隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展與居民收入的不斷提高，汽車行業(yè)在過去的幾十年中取得了顯著的增長。然而，在看似風(fēng)平浪靜的表面之下，汽車行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。2024年，車市將迎來三個(gè)黑天鵝事件，這些事件將對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

這也是本次《四車道》第80期的主要內(nèi)容，在前兩期中，汽車公社衛(wèi)金橋、大眾侃車郭登禮、天天汽車徐鋒、汽研社賀球輝四位大咖對于2024年的車市探討基于樂觀的一面。但是秉承著越熱鬧越冷靜的原則，本期將圍繞可能存在的危機(jī)展開討論。

消費(fèi)降級的挑戰(zhàn)

近年來，中國經(jīng)濟(jì)面臨了多種內(nèi)外壓力，導(dǎo)致宏觀經(jīng)濟(jì)的支撐力有所減弱。這種經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不穩(wěn)定性直接影響了消費(fèi)者的信心，導(dǎo)致消費(fèi)降級成為一種趨勢。在汽車行業(yè)，消費(fèi)降級的表現(xiàn)尤為明顯。消費(fèi)者對于高價(jià)位汽車的購買意愿降低，轉(zhuǎn)而選擇更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型。

徐鋒認(rèn)為：消費(fèi)降級的背后有兩個(gè)主要原因。首先，產(chǎn)能過剩是一個(gè)不容忽視的問題。在過去幾年中，中國汽車市場的快速增長吸引了大量投資，導(dǎo)致產(chǎn)能迅速擴(kuò)張。然而，隨著市場需求的放緩，產(chǎn)能過剩的問題逐漸凸顯出來，給車企帶來了巨大的壓力。為了消化這些產(chǎn)能，車企不得不采取降價(jià)等策略來吸引消費(fèi)者。

郭登禮表示：直播帶貨等新興銷售模式的興起也加劇了價(jià)格競爭。這些新興銷售模式使得商品價(jià)格更加透明，消費(fèi)者可以更加方便地比較不同產(chǎn)品的價(jià)格。在這種情況下，車企為了爭奪市場份額，不得不采取更加激進(jìn)的定價(jià)策略。

賀球輝補(bǔ)充道：按照往年的1月應(yīng)該是最銷量最好的，可能今年的1月大家都在銷售庫存，而且12月上半個(gè)月價(jià)格拉的太低了以后，庫存量又很大，銷庫存它會(huì)導(dǎo)致整個(gè)2024年的銷售銷量走勢不太明朗，因?yàn)檫@個(gè)東西確實(shí)影響太大了

消費(fèi)降級對于汽車行業(yè)的影響是深遠(yuǎn)的。一方面，它將改變車企的產(chǎn)品策略。為了適應(yīng)市場需求的變化，車企將不得不推出更多經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型，以滿足消費(fèi)者的需求。另一方面，消費(fèi)降級也將加劇車企之間的競爭。在市場份額有限的情況下，車企將不得不采取更加激進(jìn)的營銷策略來爭奪消費(fèi)者。

電動(dòng)汽車市場的萎靡

電動(dòng)汽車作為新能源汽車的代表，在過去幾年中取得了快速的發(fā)展。然而，在2024年，電動(dòng)汽車市場尤其是純電車型市場卻面臨著萎靡不振的局面。這一變化主要源于兩個(gè)方面的原因：

衛(wèi)金橋通過數(shù)據(jù)分析指出：電動(dòng)汽車的原材料成本下降所帶來的成本優(yōu)勢逐漸減弱。在過去幾年中，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展主要得益于原材料成本的下降。然而，隨著原材料價(jià)格的反彈和技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)汽車的成本優(yōu)勢逐漸減弱。這使得消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車時(shí)不再享受到明顯的價(jià)格優(yōu)惠，從而影響了電動(dòng)汽車的銷售。

其次，供給側(cè)的問題也是導(dǎo)致電動(dòng)汽車市場萎靡的原因之一。雖然市場上有大量價(jià)格從5萬到100萬的純電車型可供選擇，但消費(fèi)者對于電動(dòng)汽車的需求并沒有達(dá)到預(yù)期。這可能是因?yàn)橄M(fèi)者對于電動(dòng)汽車的性能、續(xù)航里程等方面仍存在疑慮，導(dǎo)致他們持幣待購。

電動(dòng)汽車市場的萎靡對于汽車行業(yè)的影響是巨大的。一方面，它將改變車企的產(chǎn)品布局。為了適應(yīng)市場需求的變化，車企將不得不調(diào)整電動(dòng)汽車的生產(chǎn)計(jì)劃，減少產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，電動(dòng)汽車市場的萎靡也將影響車企的盈利能力。在市場份額有限的情況下，車企將不得不采取更加激進(jìn)的定價(jià)策略來爭奪消費(fèi)者，從而壓縮了利潤空間。

科技公司的攪局

在汽車行業(yè)的發(fā)展過程中，科技公司的攪局成為了一個(gè)不可忽視的因素。華為和小米等科技公司在2023年已經(jīng)開始涉足汽車行業(yè)，并在市場上取得了一定的成績。在2024年，這些科技公司將進(jìn)一步加劇汽車行業(yè)的競爭。

科技公司的攪局也將改變汽車行業(yè)的競爭格局，傳統(tǒng)車企在面對科技公司的競爭時(shí)，往往顯得力不從心。這是因?yàn)榭萍脊驹诩夹g(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面具有天然的優(yōu)勢。它們能夠更加快速地推出新技術(shù)和新產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者的需求。這種競爭態(tài)勢將使得傳統(tǒng)車企面臨巨大的挑戰(zhàn)。

郭登禮認(rèn)為：科技公司的攪局將顛覆傳統(tǒng)的營銷模式。與傳統(tǒng)車企相比，科技公司更加注重與消費(fèi)者的互動(dòng)和溝通。它們通過社交媒體等渠道與消費(fèi)者建立聯(lián)系，了解消費(fèi)者的需求和反饋。這種營銷模式使得科技公司能夠更加準(zhǔn)確地把握市場需求，推出更加符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

徐鋒則表示：在營銷方面，我覺得這些數(shù)碼圈的這些IT企業(yè)他們是值得傳統(tǒng)汽車廠商去學(xué)習(xí)的，但是說句實(shí)話，汽車企業(yè)的底線還是要比這些科技企業(yè)的底線要高一點(diǎn)的，我覺得我們要承認(rèn)這一點(diǎn)。

衛(wèi)金橋指出：隨著理想MEGA遭遇了市場冷遇之后，理想的聲音就明顯的低了很多，我覺得最終汽車行業(yè)的競爭，最終就是技術(shù)和產(chǎn)品的競爭，而不是說誰的聲音更大。

科技公司的攪局對于汽車行業(yè)的影響是深遠(yuǎn)的。一方面，它將推動(dòng)汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級。在科技公司的推動(dòng)下，汽車行業(yè)將更加注重技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，推出更加符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。另一方面，科技公司的攪局也將加劇汽車行業(yè)的競爭。在市場份額有限的情況下，車企將不得不采取更加激進(jìn)的營銷策略來爭奪消費(fèi)者，從而提高了整個(gè)行業(yè)的競爭水平。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >