推出已經(jīng)快三年的上汽奧迪A7L，無論網(wǎng)上評價和過去兩年的銷量都是平平。

一個觀點是，進口A7是一輛好車，大家都想要的車。但上汽奧迪A7L是一輛三廂車，它根本不是A7，顏值相差太多。與其這樣為什么不買A6L？

這不能說是完全錯誤，首先我也認為國產(chǎn)A7L的顏值是沒有進口A7好看。如果當年上汽奧迪能原汁原味引進國產(chǎn)，大賣是大概率的事情。

不過我們討論的關(guān)鍵點是，上汽奧迪的A7L真的不能選么？從買車的角度來看，完全不是這樣。

上汽奧迪A7L顏值是不如進口A7，但它與A6L相比還是要漂亮許多。A7L除了車尾與A7有區(qū)別，車身寬體低趴的造型，轎跑車標志性的無邊框車門，這些都是要比A6L要好的。

甚至A7L轎跑的造型，相比寶馬5系和奔馳E級也毫不遜色。

2024款上汽奧迪A7L已經(jīng)在3月剛上市，2.0T 45TFSI的車型起步價是41.87萬元，而3.0T V6的55TFSI售價為60.27萬起。這與一汽奧迪A6L的指導價差不多。

不過A7L市場終端價已經(jīng)有很大優(yōu)惠，傳聞入門版的售價已經(jīng)是37萬多起。

言歸正傳，2024款上汽奧迪A7L都有那些變化？而A7L開起來又有什么特點？

2024款上汽奧迪A7L整車長5076mm、寬1908mm、高1429mm，搭配3026mm的長軸距，擁有同級最寬的車身，低趴的視覺效果。而高配版本搭配奧迪國產(chǎn)車型中獨有靜音無框電吸門設(shè)計。

燈廠這次全系標配高清矩陣式LED大燈，這套大燈采用德國全進口燈光系統(tǒng)，由32顆LED模組、前視多功能攝像頭、激光測距儀和亮度傳感器組成。當然高配還可以選擇激光大燈。

2024款上汽奧迪A7L推出2款常規(guī)套裝，及RS套件競速版車型，共計6款車漆顏色可選。新增紅卡鉗、全新中網(wǎng)、側(cè)進氣口和后擴散器動感設(shè)計，還有新式樣的鋁合金輪轂配置。

主打的是RS套件，在尾廂上增加高亮黑色尾翼，運動的流線鴨尾，也是限定款身份標志。而箭羽灰為RS套件競速版限定色，其他套裝無法選購，這個顏色與高性能的RS7相當。

亮點依然是動力，A7L兩套動力經(jīng)過多年的進化，可靠性、經(jīng)濟性和運動性都深得人心。

這次試駕的主要是高配的A7L 55TFSI，搭載了與保時捷Cayenne、Panamera同款的EA839引擎。這套3.0TFSI V6+48V輕混動力，配合濕式雙離合變速箱。提速快、渦輪響應快、燃油經(jīng)濟性好。除了排氣聲浪沒有刻意往運動調(diào)校外，基本上找不到任何缺點。

還有就是底盤表現(xiàn)，在高速彎行駛時A7L的底盤就像行駛在軌道一樣穩(wěn)定，它有奔馳E級的豪華舒適感，但路面的反饋讓你感覺到這副底盤多點運動性，讓一輛放心、有興趣讓你開快的豪華車。

功勞當然是多方面的，quattro ultra智能四驅(qū)+主動式空氣懸架+DAWS全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合，我覺得會為行車質(zhì)感作出50%的貢獻。

特別是全進口DAWS全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合，讓長軸距的A7L最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.9米。而且多說一句，后輪轉(zhuǎn)向這種科技不是有了就行，還得調(diào)校得好才行。

我們曾經(jīng)駕駛過A7L在試車場，以超過150km/h以上的高速測試突然變線，A7L的車身姿態(tài)和平衡性真讓人信服。這與出色的后輪轉(zhuǎn)向調(diào)校是離不開的。

當然A7L的主力車型是2.0T 45TFSI，它的動力要弱許多，沒有空氣懸掛和后輪轉(zhuǎn)向。但45TFSI與12V輕混系統(tǒng)的動力系統(tǒng)，起步和日常駕駛與3.0T差距并不大，只有在急加速和激烈駕駛時才分高下。

最后，如果給出一個A7L購買的理由，價格當然很重要。

雖然A7與A6是同平臺打造，但它們的運動性還是有差別的。而上汽奧迪A7L它是在A7基礎(chǔ)上打造和調(diào)校，所以運動性和底盤級別還是要比A6L高一些些。

一汽奧迪A6L

華晨寶馬新5系

關(guān)鍵是A7L有一個地方確實比進口A7好，就是車尾改成這樣后，它的后排空間與A6L是相差無幾，都比進口A7要好得多。這也是當初德國設(shè)計師決定這樣改的主要原因之一。

好了，既然A7L空間與A6L一樣，但顏值更高運動性更好。那么喜歡年輕運動的買家，如果價格到位，為什么不能選擇A7L呢？

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