這篇稿子，都是一些心里話……

北京時(shí)間3月28日，當(dāng)站在舞臺(tái)中央聚光燈下的雷軍，正式宣布 小米SU7的起售價(jià)為21.59萬元，我就知道歷經(jīng)三年的考驗(yàn)與沉淀，這位賭上一生榮譽(yù)all in造車的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，又成了。

其中，很大一部分的原因，還是由于小米SU7，戰(zhàn)勝了外界的預(yù)期。

實(shí)際上，縱觀雷軍的造車之路，面臨最大的挑戰(zhàn)，或者說最大的壓力，一直都是大家日益增高的期許。

而自去年年末那場(chǎng)爭(zhēng)議頗多的發(fā)布會(huì)后，當(dāng)小米SU7徹底揭開神秘面紗，當(dāng)產(chǎn)品力近乎到了明牌階段，唯一留有懸念的只?！獌r(jià)格。

自此，各種版本的猜測(cè)，煞有其事的劇透，層出不窮的飄蕩在各大社交平臺(tái)之上。甚至慢慢有了一副“失控”的架勢(shì)，也令雷軍感到焦頭爛額，不得不親自下場(chǎng)辟謠。

好在，僅就最終結(jié)果，小米SU7還算交出了一份令大家都感到滿意的答卷。更為重要的是，沒有過分的透支品牌。

21.59萬元的起售價(jià)，在最大限度吸引潛客到店，撬動(dòng)消費(fèi)者錢包的基礎(chǔ)上，守住了20萬元這根底線，令小米汽車后續(xù)的布局與開拓，有了較大的施展空間。

而如此現(xiàn)象級(jí)的新車，發(fā)布后展現(xiàn)出的恐怖勢(shì)能，無疑讓整個(gè)中國車市感到震撼。

雖然重新定義“大定”，再次掀起了行業(yè)內(nèi)的激烈討論，但憑借巨大的流量，以及自身足夠出眾的實(shí)力，小米SU7手握的訂單，還在變得愈發(fā)充沛。

而它也像極了一條“鯰魚”，攪動(dòng)著本就暗潮涌動(dòng)的“紅?！?。

北京時(shí)間4月1日，作為最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，極氪007率先出刀，加推20.99萬元的后驅(qū)增強(qiáng)版。

擁有華為鼎力相助的問界，同樣開啟主動(dòng)防御模式，宣布主銷車型M7官降2萬，起售價(jià)僅需22.98萬元。

小鵬則用“傷敵一千，自損八百”的方式，將G9的入門門檻拉低到只有24.39萬元。

反觀一直略顯佛系的蔚來，都豪擲10億元“油轉(zhuǎn)電”置換補(bǔ)貼，并輔佐一些購車福利，試圖穩(wěn)固本就不算大的份額……

順勢(shì)，望向樂觀的一面，你可以篤定的認(rèn)為，小米SU7幾乎憑借一己之力，將用戶對(duì)于新能源車的關(guān)注度與熱情再度激發(fā)出來，同賽道的對(duì)手紛紛借機(jī)獲利。

望向悲觀的一面，隨著小米SU7的殺入戰(zhàn)場(chǎng)，中國車市的競(jìng)爭(zhēng)無疑正日趨白熱化，強(qiáng)度呈幾何倍數(shù)的增加。

也恰恰基于上述背景，預(yù)計(jì)頭部車企收割的步伐還會(huì)加速，腰部車企的生存空間還會(huì)被進(jìn)一步的擠壓，尾部車企則只剩被淘汰的命運(yùn)。

寫到這里，不禁再度感嘆：“小米汽車的威力，遠(yuǎn)比想象中的要大?！?/span>

面對(duì)眼下的炸裂局面，不知那些曾經(jīng)痛斥雷軍“門外漢”，看衰小米SU7前景的質(zhì)疑者，又有什么觸動(dòng)？

雖然不想一味的吹捧與夸贊，但今天文章的主角們確確實(shí)實(shí)用行動(dòng)，給諸多心高氣傲，錯(cuò)把時(shí)代紅利當(dāng)能力，所謂的內(nèi)行大咖上了一課。

僅用短短3年，雷軍便將小米汽車帶到眼下這番高度。

除了反映出他傲人的操盤能力，更加反映出許許多多的品牌，無論合資也好，自主也罷，都是徹頭徹尾的“草臺(tái)班子”。

浪費(fèi)著巨大的人力、物力、財(cái)力與繁多的社會(huì)資源，卻在一直扮演著“劣幣”的角色，甚至不斷驅(qū)逐“良幣”。

中國車市之所以總是亂象百出，很大程度上正是因?yàn)樗鼈兊耐撇ㄖ鸀憽?/span>

絕不是危言聳聽，小米汽車越是成功，屬于整個(gè)行業(yè)的“傷疤”，越是被刺的隱隱作痛，我也感到深深的悲哀。

滿打滿算，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮已經(jīng)席卷中國車市近10年。按照常理，率先鳴槍起跑的部分選手，早就應(yīng)該建立起穩(wěn)固的護(hù)城河。

可到頭來，面對(duì)珊珊來遲的雷軍，面對(duì)小米汽車打出的第一波攻勢(shì)，依舊顯得十分羸弱與不堪一擊。

如此情境，真的令人唏噓不已。

恍惚之間，竟然分不清楚究竟誰才是扮豬吃老虎的猛獸，誰才是徒有其表的豺狼……

繼續(xù)將視線聚焦，北京時(shí)間4月3日，小米SU7已然開啟了首批創(chuàng)始版的交付工作。

這款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，身處充滿荊棘叢林中搶食的動(dòng)作，真的又快又狠。

根據(jù)微博博主“孫少軍”的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前小米SU7的退單率約為40%左右，鎖單率達(dá)到35%-40%。

結(jié)合其24小時(shí)“大定”88,898輛的表現(xiàn)，只要制造端不要出現(xiàn)太大偏差，不要重演當(dāng)初蔚來ET5的悲劇，預(yù)計(jì)后續(xù)穩(wěn)態(tài)銷量達(dá)到6,000-8,000輛，甚至沖擊月銷破萬輛，并沒有太大問題。

毫無疑問，小米SU7算是在純電轎車板塊立住了。

關(guān)于它，理性客觀的評(píng)價(jià)，完全是一款能給到80分的作品。

產(chǎn)品力方面，除了后排的舒適度問題，以及外觀造型有些致敬保時(shí)捷，幾乎沒有太大短板。

相比之下，品牌則是小米SU7能夠熱銷的重中之重。

與許多新創(chuàng)車企還需苦苦教育用戶，費(fèi)盡心思告訴大家“我是誰”不同，憑借雷軍的個(gè)人光環(huán)與小米本身長久積攢下的口碑，這款產(chǎn)品得以很快的破圈。

另外，小米SU7那場(chǎng)足以稱作“教科書”的上市發(fā)布會(huì)，再度證明了比傳播，整個(gè)中國車圈都不是雷軍的對(duì)手。

至此，堅(jiān)信大家都明白了，某古早視頻中京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東，為何會(huì)說出那句著名的，“不要跟雷軍比營銷?！?/span>

論共情的能力，論謙卑的態(tài)度，論用戶的思維，論落地的執(zhí)行，雷軍都有太多值得“內(nèi)行大咖”集體學(xué)習(xí)的東西。

而他身上，最為珍貴的特質(zhì)，還是滿到快要溢出的——魄力。

畢竟，造車講究的還是一個(gè)親力親為。毫不夸張的說，一家車企的上限，就是創(chuàng)始人具有多大的決心。

3年前，當(dāng)同樣站在舞臺(tái)中央聚光燈下的雷軍拋出那段，“小米汽車將會(huì)是我人生最后一次創(chuàng)業(yè)，我愿意押上一生的榮譽(yù)和成就，為小米汽車而戰(zhàn)！”

彼時(shí)，冥冥中便已知曉，中國車圈又多了一位“大魔王”。

小米SU7的綻放，只不過是在應(yīng)驗(yàn)罷了……

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