剛剛舉辦的2024北京車(chē)展，成為近期車(chē)圈流量最為密集的地方。紅衣教主、綠衣雷軍、長(zhǎng)城炮炮炮……輪番上場(chǎng)的名場(chǎng)面，裹挾著前所未有的流量，把這“4年一屆”的北京車(chē)展，攪了個(gè)“天翻地覆”。

流量是把雙刃劍，在沒(méi)有高超的“劍術(shù)”之前，傷己的概率比傷人的概率高得多。

事實(shí)上，各家車(chē)企都清楚地知道流量的雙面性，但在友商貼臉輸出的時(shí)候，沒(méi)有人會(huì)甘愿被動(dòng)挨打。長(zhǎng)城汽車(chē)就是一家很懂得“斷舍離”的車(chē)企，這一點(diǎn)上，在其曾經(jīng)放棄轎車(chē)專(zhuān)注SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)略上，就可以看到。

而現(xiàn)在，新奇的一幕出現(xiàn)了。“大象轉(zhuǎn)身”的長(zhǎng)城汽車(chē)，在魏建軍的帶領(lǐng)下，放下了多年的“架子”，開(kāi)啟了一輪又一輪的流量追逐。

有目共睹，長(zhǎng)城汽車(chē)確實(shí)在今年改變了許多?；蛟S，今后的長(zhǎng)城汽車(chē)能夠一改頹勢(shì)，高歌猛進(jìn)；又或許，幾番激烈燃燒，直至燃燒殆盡。

這其中的想象空間很多，但誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，如此自上而下的變化，究竟會(huì)帶來(lái)什么樣的長(zhǎng)尾影響。好在截至目前，長(zhǎng)城汽車(chē)的一系列發(fā)聲，足夠“討喜”，更沒(méi)有像智己那般，犯一些明晃晃的錯(cuò)誤。

有心算無(wú)心，無(wú)論是魏建軍與雷軍聯(lián)動(dòng)小米SU7發(fā)布會(huì)，還是北京車(chē)展上“長(zhǎng)城炮”的轟鳴，屬于長(zhǎng)城汽車(chē)的流量大勢(shì)，在一點(diǎn)點(diǎn)積累。而不久前長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的2024年一季度財(cái)報(bào)，或許算得上是為這場(chǎng)充滿(mǎn)不確定性的“戰(zhàn)役”，開(kāi)了個(gè)好頭。

凈利潤(rùn)32億，暴增1752%

4月24日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布2024年第一季度財(cái)報(bào)。內(nèi)容顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)第一季度營(yíng)業(yè)收入428億元，同比增長(zhǎng)47%；凈利潤(rùn)32億元，同比增長(zhǎng)1752%。

顯而易見(jiàn)，這是一場(chǎng)久違的“大勝仗”。

回顧春節(jié)前后，那時(shí)候的長(zhǎng)城汽車(chē)，輿論壓力屬實(shí)不小。

據(jù)騰訊新聞消息，長(zhǎng)城汽車(chē)品牌公司（包含哈弗、魏、坦克、歐拉等品牌）有多位中高層員工主動(dòng)提出離職，有入職最短至2個(gè)月甚至7天的新人，也有超過(guò)10年、20年的老長(zhǎng)城人。

而無(wú)論是“廣進(jìn)計(jì)劃”，還是公司內(nèi)部分歧，人們所感知到的情況，基本都匯成了這樣一條信息——長(zhǎng)城汽車(chē)，不穩(wěn)定了。

要知道，“神車(chē)”哈弗H6的時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)擁有著極大的信心。但新能源汽車(chē)時(shí)代，長(zhǎng)城汽車(chē)整的那些“花活”，以及戰(zhàn)略層次的落實(shí)等，都沒(méi)能受到市場(chǎng)和消費(fèi)者的青睞。

內(nèi)外部雙重原因，致使長(zhǎng)城汽車(chē)只能“斷腕”求變。正所謂不破不立，2024年長(zhǎng)城汽車(chē)第一季度財(cái)報(bào)的亮眼，或許就是其“求變”的結(jié)果。

根據(jù)財(cái)報(bào)內(nèi)容，長(zhǎng)城汽車(chē)今年一季度共銷(xiāo)售新車(chē)27.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.11%。

具體到各個(gè)品牌，魏牌、坦克銷(xiāo)量同比大增，分別為182.34%、103.16%，哈弗品牌銷(xiāo)量同比穩(wěn)步增長(zhǎng)，為25.53%，長(zhǎng)城皮卡和歐拉品牌的銷(xiāo)量同比有所減少，分別為-10.9%、-15.41%。

長(zhǎng)城2024第一季度財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)報(bào)告期內(nèi)總營(yíng)收增長(zhǎng)，主要是報(bào)告期整車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，以及單車(chē)收入提升所致。

而對(duì)于凈利潤(rùn)的暴增，長(zhǎng)城表示，主要系報(bào)告期公司銷(xiāo)售規(guī)模增長(zhǎng)，銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)優(yōu)化，帶動(dòng)營(yíng)業(yè)收入及歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)等業(yè)績(jī)指標(biāo)達(dá)成結(jié)果較去年同期大幅增長(zhǎng)。

當(dāng)然，或許也會(huì)有人發(fā)現(xiàn)，之所以2024年長(zhǎng)城汽車(chē)第一季度利潤(rùn)、營(yíng)收增長(zhǎng)明顯，主要是因?yàn)?023年的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車(chē)一季度的各項(xiàng)數(shù)據(jù)大部分為“低基數(shù)”。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)2023年第一季度財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)收290.39億元，同比下滑13.63%；歸母凈利潤(rùn)1.74億元，同比下滑89.34%。

而當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)給出的官方解釋為：主要系報(bào)告期仍處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，基于2023年新產(chǎn)品上市節(jié)奏，加大新能源品牌建設(shè)及研發(fā)投入所致。

長(zhǎng)城汽車(chē)，而今邁步從頭越

總的來(lái)說(shuō)，自今年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境并沒(méi)有變好。尤其是小米汽車(chē)“勇闖汽車(chē)圈”之后，基于此前的“價(jià)格戰(zhàn)”，這場(chǎng)別開(kāi)生面的“流量大戰(zhàn)”，也正式打響了第一槍。

不確定性、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)抗、大降價(jià)、負(fù)面輿論……整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)仿佛“應(yīng)激”了一般，哪怕飲鴆止渴，也要硬著頭皮上。

“變”肯定是要變，不變就是等死。但“變”，也講究方法。如果只是“流血”般的降價(jià)，傷敵一千自損八百的打法，率先挺不住的只有車(chē)企自己。

吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安并稱(chēng)“自主三強(qiáng)”。吉利2024年第一季度財(cái)報(bào)未出，暫且不提；長(zhǎng)安汽車(chē)的第一季度財(cái)報(bào)，卻有不小的可比性。

具體而言，長(zhǎng)安第一季度營(yíng)收370.23億元，同比增長(zhǎng)7.14%，凈利潤(rùn)為11.58億元，同比大減83.39%。

據(jù)了解，2023年一季度，長(zhǎng)安汽車(chē)通過(guò)增加深藍(lán)汽車(chē)的持股，所得收益達(dá)50.21億元，以至于去年凈利潤(rùn)基數(shù)較大。

而到了今年一季度，長(zhǎng)安汽車(chē)內(nèi)部人士表示：“公司一季度利潤(rùn)出現(xiàn)同比下降八成的現(xiàn)象，一方面是應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)讓利所致。另一方面，研發(fā)投入比較大，新車(chē)型較多，整個(gè)技術(shù)和開(kāi)發(fā)版塊投入都大為增加?！?/span>

所以，長(zhǎng)城汽車(chē)，掉隊(duì)了嗎？數(shù)據(jù)上，好像并沒(méi)有。

相對(duì)比而言，盡管長(zhǎng)城汽車(chē)并沒(méi)有極氪、阿維塔這樣的強(qiáng)勢(shì)純電子品牌，但財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，以及掙錢(qián)能力上，并沒(méi)有絲毫遜色，甚至存在某種意義上的領(lǐng)先。

但不容忽略的一點(diǎn)，如果再將長(zhǎng)城汽車(chē)的現(xiàn)狀，放在新能源汽車(chē)發(fā)展的宏大敘事上來(lái)看，此時(shí)的長(zhǎng)城汽車(chē)，還需要做更多事情，比如：智能。

關(guān)于新能源化，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)有了明確的發(fā)展方向，那就是全系Hi4混動(dòng)。但在智能化上，長(zhǎng)城汽車(chē)更像是“起了大早，趕了晚集”。

如果說(shuō)，流量是長(zhǎng)城汽車(chē)接下來(lái)重點(diǎn)把控的一條“明線(xiàn)”。那么智能技術(shù)的賦能，必定是長(zhǎng)城汽車(chē)不斷推進(jìn)的那條“暗線(xiàn)”。

北京車(chē)展前夕，魏建軍親自直播，為長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛站臺(tái)，主打“無(wú)圖”和“大模型”。而在本次北京車(chē)展上，魏牌的口號(hào)，更是從“美好生活始于魏”，改成了“科技魏美好生活”。

打出智能這張牌，是長(zhǎng)城汽車(chē)新能源汽車(chē)時(shí)代“彎道超車(chē)”的必由之路。

新能源汽車(chē)時(shí)代，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。不難發(fā)現(xiàn)，智能這條路，早已被華為、小鵬等企業(yè)占據(jù)了主動(dòng)，特斯拉FSD更是“風(fēng)雨欲來(lái)”，更不要說(shuō)小米、蔚來(lái)等車(chē)企，紛至沓來(lái)。

但在上半場(chǎng)已經(jīng)“失利”的長(zhǎng)城汽車(chē)，已經(jīng)沒(méi)有選擇的余地。想要繼續(xù)留在牌桌上，長(zhǎng)城汽車(chē)就算是“擠”，也要也要擠到智駕的第一梯隊(duì)之中，才能進(jìn)而謀求到更多的機(jī)會(huì)。

未來(lái)的困難險(xiǎn)阻，不可能只依靠流量，就能“軟著陸”。對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，“狠賺”一季度沒(méi)什么大不了，狠狠地賺下去才是真正的了不起。

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