趕在五一黃金周前，上汽集團(tuán)發(fā)布了今年第一季度業(yè)績報(bào)告。

從報(bào)告內(nèi)容來看，今年一季度，上汽集團(tuán)營業(yè)總收入1430.72億元，同比下滑1.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤27.14億元，同比下滑2.48%；基本每股收益0.24元，較上年同期減少2.48%。

整體來看，上汽集團(tuán)營業(yè)收入、凈利潤以及扣非凈利潤等關(guān)鍵財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)均出現(xiàn)不同程度跌幅。

對(duì)于業(yè)績的變動(dòng)，上汽集團(tuán)在公告中表示，經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額主要原因是子公司上海汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司根據(jù)業(yè)務(wù)需求，適度調(diào)整貸款規(guī)模，優(yōu)化存款結(jié)構(gòu)所致。

當(dāng)然，和很多其他車企一樣，上汽集團(tuán)業(yè)績的下滑，主要是受到了行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)等不利影響。

眾所周知，在價(jià)格戰(zhàn)的影響下，車企單車?yán)麧櫧档?，這也是大部分車企當(dāng)今賺錢能力下滑的主要原因之一。加之卷到極致的競爭環(huán)境中，汽車作為大宗消費(fèi)品，銷量本身也很難形成增量，讓很多車企艱難度日，像高合、威馬等新勢(shì)力企業(yè)甚至面臨即將倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。

作為有多年造車沉淀的大廠，也是世界500強(qiáng)企業(yè)之一，上汽集團(tuán)雖然不會(huì)像很多新勢(shì)力一樣面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)，但盈利能力下滑、難以走出銷量泥潭卻也是真實(shí)發(fā)生的。

不只是今年一季度，上汽集團(tuán)的營收、利潤雙下滑的局面由來已久。

2023年，上汽營業(yè)總收入7447.1億元；歸母凈利潤141.1億元，同比下降12.5%......在關(guān)鍵財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中可以看出，2023財(cái)年上汽集團(tuán)歸母凈利潤同比下滑超兩位數(shù)，相當(dāng)于其歷史高點(diǎn)2018年的360億元不到四成，差不多回到2010年的131億元凈利潤水平。

尤其是凈利潤方面，縱觀近幾年的表現(xiàn)，除了2021年增長了20%之外，都處于下滑的態(tài)勢(shì)--2019年下滑29%，2020年下滑20%，2022年下滑34%，這些刺眼的數(shù)據(jù)，無不顯示出上汽集團(tuán)賺錢能力正在不斷下降的尷尬局面。

另外，資產(chǎn)方面，報(bào)告顯示，今年一季度，期末資產(chǎn)總計(jì)為9595.76億元，應(yīng)收賬款為625.56億元；現(xiàn)金流量方面，經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為虧損45.46億元，銷售商品、提供勞務(wù)收到的現(xiàn)金為1579.56億元，主營業(yè)務(wù)收現(xiàn)比率平均為77.96%，公司現(xiàn)金流不佳。

而要說賺錢能力下滑最大的原因之一，便是沒守住銷量。

官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)一季度共生產(chǎn)82.4萬輛汽車，同比下滑13.37%；共銷售83.4萬輛汽車，同比下滑6.40%。不過，終端交付方面，上汽集團(tuán)一季度終端倒是累計(jì)交付113.2萬輛，同比增長9.3%。

旗下各大品牌在今年一季度表現(xiàn)呈不同趨勢(shì)。

其中，上汽大眾和上汽通用五菱銷量呈現(xiàn)明顯的增長局面，而上汽通用和上汽乘用車則出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，尤其是上汽通用，今年一季度累計(jì)銷量同比降幅超4成，形勢(shì)危急，也成為上汽集團(tuán)內(nèi)部銷量下滑最為嚴(yán)重的子公司。

具體看來，上汽大眾、上汽通用五菱一季度銷量分別同比增長9.60%、16.37%，智己汽車也因?yàn)榛鶖?shù)較小，同比增長了165.63%。但相比之下，上汽通用、上汽乘用車則分別同比下降40.04%、17.27%。

值得一提的是，自2019年開始，上汽集團(tuán)整車銷量已連續(xù)5年下滑，而銷量的下滑導(dǎo)致其凈利潤不斷走低。尤其是合資品牌的銷量陷入泥潭，讓上汽集團(tuán)深受其累。

去年，上汽集團(tuán)售出502萬輛新車，僅完成年銷量目標(biāo)的83.7%。其中，合資陣營表現(xiàn)不佳，上汽大眾銷量122萬輛，同比下滑8%；上汽通用100萬輛，同比下滑14.5%；上汽通用五菱140萬輛，同比下滑12.3%。

“三駕馬車”全年銷量為361.91萬輛，同比減少11.5%，相比2022年少賣了近50萬輛，相比2018年的巔峰時(shí)刻少賣了近250萬輛，完全抵掉了上汽集團(tuán)丟掉的銷量。

在低迷的銷量表現(xiàn)下，去年全年，上汽大眾營收達(dá)1403億元，凈利潤為31億元；上汽通用營收達(dá)1453億元，凈利潤為25億元。上汽通用五菱營收760億元，凈利潤9億元。三家公司的凈利潤加起來占上汽集團(tuán)總利潤的46%。

曾經(jīng)將上汽集團(tuán)的銷量和利潤推向巔峰的“三駕馬車”，如今在面臨新時(shí)代轉(zhuǎn)型時(shí)出現(xiàn)不同程度的掉隊(duì)，上汽集團(tuán)也在曾經(jīng)“躺著賺錢”的舒服日子里走了出來。

如今，一季度銷量沒能實(shí)現(xiàn)爬坡的“三駕馬車”，也讓合資依賴癥嚴(yán)重的上汽集團(tuán)業(yè)績下滑。前段時(shí)間曝光上汽大眾內(nèi)部關(guān)于是否續(xù)約吳磊作為代言引發(fā)激烈討論的會(huì)場視頻，同樣引發(fā)熱議。困擾上汽大眾在內(nèi)的企業(yè)利潤下滑，成為桎梏它們發(fā)展的鐵枷鎖。

好在上汽集團(tuán)有新能源市場和海外市場的表現(xiàn)可以遮羞。

新能源汽車方面，上汽集團(tuán)一季度銷量來到21萬輛，同比增長47.88%。其中國內(nèi)市場銷量達(dá)16.8萬輛，同比增長117.5%；海外市場終端交付量達(dá)26.9萬輛，同增21.3%，海外銷量增長和主銷市場的優(yōu)化成為上汽集團(tuán)額外增量的重要來源。

另外，今年以來，上汽集團(tuán)也產(chǎn)出不少重磅產(chǎn)品，包括上汽通用旗下的別克GL8 PHEV、 五菱星光純電版、即將到來的智己L6、榮威E5X、上汽大眾ID.7等，都將有機(jī)會(huì)推動(dòng)上汽集團(tuán)二季度乃至全年的銷量反攻。

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