此刻，如果試圖評(píng)選出全球新能源市場(chǎng)最為強(qiáng)悍的兩位“大魔王”，想必非特斯拉與比亞迪莫屬。

已然過(guò)去的2023年，二者無(wú)疑都創(chuàng)下了屬于自己的歷史最好成績(jī)。而它們之間多維度的針?shù)h相對(duì)，也一直被大家津津樂(lè)道。

順勢(shì)，進(jìn)入2024年，當(dāng)所有人篤定的認(rèn)為，特斯拉與比亞迪將會(huì)打得愈發(fā)不可開(kāi)交，故事的劇情卻并未朝著想象中的方向發(fā)展。

剛剛過(guò)去的一季度，可以說(shuō)：“馬斯克望著王傳福，滿眼都是羨慕?！?/span>

作為論據(jù)，首先將視線聚焦特斯拉。前三個(gè)月，其共生產(chǎn)新車433,371輛，基本符合外界的預(yù)期。

但到了至關(guān)重要的交付層面，卻出現(xiàn)徹徹底底的“血崩”，僅祭出386,810輛的表現(xiàn)，同比跌幅達(dá)到8.53%，環(huán)比跌幅更是超過(guò)20%，達(dá)到20.16%，創(chuàng)下了自2022年第三季度以來(lái)的最差表現(xiàn)。

反觀比亞迪，前三個(gè)月新車?yán)塾?jì)銷量則達(dá)到624,398輛。顯然，在純電與插混兩條技術(shù)路線的共同加持下，身處愈發(fā)內(nèi)卷的中國(guó)車市，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力更強(qiáng)。

而上述終端表現(xiàn)的參差，很快映射到了兩位“大魔王”的一季度財(cái)報(bào)上。

與之對(duì)應(yīng)，特斯拉無(wú)論是總營(yíng)收，還是凈利潤(rùn)，包括毛利率，甚至現(xiàn)金流，幾項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)都主打一個(gè)“跌”字。

相比之下，就在昨晚，比亞迪同樣揭曉了答案。

一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1249.44億元，同比增長(zhǎng)3.97%；一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為45.69億元，同比增長(zhǎng)10.62%；扣除非經(jīng)常性損益后的歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)5.24%，達(dá)到37.52億元。

面對(duì)這樣的結(jié)果，尤其是考慮到大環(huán)境的波動(dòng)，不禁感嘆：“這一財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，反映出了比亞迪在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下的穩(wěn)健表現(xiàn)，以及其在新興領(lǐng)域的持續(xù)投入所帶來(lái)的積極效應(yīng)。盡管面臨全球經(jīng)濟(jì)的諸多不確定性，一季度的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)依舊顯示出其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上的強(qiáng)勁?！?/span>

當(dāng)然，投資者對(duì)于比亞迪的表現(xiàn)，同樣給予了積極的反應(yīng)，認(rèn)為這不僅顯示了該公司的盈利能力，也預(yù)示了其在新能源車市場(chǎng)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力。

而在比亞迪一季度財(cái)報(bào)中，還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)特別值得關(guān)注。

其研發(fā)費(fèi)用由上期的62.38億元大幅暴增70%，達(dá)到106.10億元，占到總營(yíng)收的8.49%，同比增長(zhǎng)了3.29個(gè)百分點(diǎn)。

眾所周知，技術(shù)一直是比亞迪最引以為傲的護(hù)城河?；仡櫿麄€(gè)2023年，其實(shí)它的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)暴漲至395.75億元，超過(guò)全年盈利，同比增長(zhǎng)112.15%。算上資本化后，研發(fā)投入更是達(dá)到399.18億元，占營(yíng)業(yè)收入的比例達(dá)到6.63%，較2022年的4.77%提升1.86%

或許，還有讀者對(duì)于近400億元的研發(fā)投入沒(méi)有概念，作為參考特斯拉2023年全年研發(fā)投入折合人民幣后約為284億元。簡(jiǎn)單換算，二者相差足足116億元。

也恰恰基于這樣的背景，完全可以預(yù)見(jiàn)的是，為了鞏固自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，今年的比亞迪在研發(fā)投入一項(xiàng)上，在事關(guān)公司發(fā)展的各個(gè)維度，只會(huì)變得愈發(fā)的堅(jiān)決與高效。

畢竟，早在2023年財(cái)報(bào)發(fā)布后的業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福便扔出不少重磅炸彈。

除了表示，5月將推出第五代DM-i混動(dòng)技術(shù)，饋電油耗降至2.9升/百公里，滿油滿電續(xù)航2000公里，還首次官宣今年比亞迪的銷量目標(biāo)，是在2023年的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持20%的增長(zhǎng)。換言之，至少要賣出362.88萬(wàn)輛，接近363萬(wàn)輛。

另外，王傳福還認(rèn)為，目前新能源行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，2024-2026年是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)。而未來(lái)3-5年，中國(guó)車市合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是自主品牌的增長(zhǎng)空間。更直白來(lái)講，格局將會(huì)徹底的重塑。

而將視線繼續(xù)聚焦正在進(jìn)行中的第十八屆北京車展，比亞迪展現(xiàn)出的布局與攻勢(shì)，也完全能夠用“恐怖”形容。

從仰望展臺(tái)，到方程豹展臺(tái)，到騰勢(shì)展臺(tái)，再到王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)的聯(lián)合展臺(tái)，各家可謂都使出了渾身解數(shù)，紛紛將旗下的最新產(chǎn)品，全部放在了聚光燈下。

譬如，仰望U7；譬如，方程豹豹8；譬如，騰勢(shì)Z9GT；再譬如，比亞迪秦L與海豹06……身處不同的細(xì)分板塊，無(wú)疑沒(méi)有誰(shuí)是善茬。

總之，文末借用某證劵機(jī)構(gòu)調(diào)研報(bào)告中的一段話：“比亞迪作為行業(yè)龍頭，產(chǎn)品矩陣豐富，幾乎覆蓋了市場(chǎng)上已有的全品類車型。即使新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，公司基于自身長(zhǎng)期的技術(shù)積累和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力，仍能從容面對(duì)。”

是的，有了一季度為基礎(chǔ)，不出意外今年的比亞迪仍將創(chuàng)造諸多新的里程碑。

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