最近的中國(guó)車市，有兩組數(shù)據(jù)特別振奮人心。

首先，今年前4個(gè)月，自主品牌乘用車銷量達(dá)到466.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.7%。市場(chǎng)占有率正式突破60%大關(guān)，成功觸及創(chuàng)始?xì)v史新高的60.7%。

其次，過(guò)去的5月13日-19日，中國(guó)新能源乘用車上險(xiǎn)量達(dá)到6.8萬(wàn)輛，新能源乘用車終端上險(xiǎn)滲透率首次突破50%大關(guān)，達(dá)到50.2%。

而作為見(jiàn)證者，讀出的重要含義更多集中在：“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的席卷速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大家的想象。身處規(guī)則重塑的全新賽道，中國(guó)車企徹徹底底的站起來(lái)了，迅速掌握了產(chǎn)品的定義權(quán)與定價(jià)權(quán)?！?/span>

水到渠成，如果試圖評(píng)選出一位貢獻(xiàn)最為卓越的選手，相信很多人都會(huì)把選票沒(méi)有任何爭(zhēng)議的投給——比亞迪。這個(gè)以“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”自居的品牌，各個(gè)維度無(wú)疑都在拼命狂奔。

也恰恰基于這樣的背景，6月第一天，隨著比亞迪正式公布5月終端成績(jī)單，其儼然再次祭出了一份含金量十足的論據(jù)。 

具體來(lái)看，共銷售新能源汽車331,817輛，同比增長(zhǎng)26.8%；其中，共售出新能源乘用車330,488輛，同比增長(zhǎng)38.2%。

進(jìn)一步拆分，共售出純電動(dòng)乘用車146,395輛，同比增長(zhǎng)18.90%；共售出插電式混合動(dòng)力乘用車184,093輛，同比增長(zhǎng)35.07%。

面對(duì)如此結(jié)果，不禁想起之前的觀點(diǎn)：“今年的中國(guó)車市，插混將會(huì)繼續(xù)大放異彩。相比之下，礙于種種原因，純電的增勢(shì)將會(huì)放緩。只有兩條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的品牌，才能稱得上真正意義上的巨頭。”

5月的比亞迪，用銷量突破33萬(wàn)輛大關(guān)，以及具體的細(xì)分構(gòu)成，證明了上述判斷。當(dāng)然，不少讀者或許對(duì)于這一數(shù)字究竟有多夸張，并沒(méi)有什么概念。

這么來(lái)說(shuō)，“截至目前，雖然仍未拿到5月各家車企的最終表現(xiàn)，但結(jié)合4月的階段性結(jié)果，基本可以確定的是，比亞迪一家的零售銷量，完全可以與南北大眾與兩個(gè)豐田相加劃等號(hào)。”

誰(shuí)才是一家獨(dú)大，漸漸一目了然。

而王傳福曾經(jīng)拋出的那段話：“我們憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路，即將迎來(lái)技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)。”

真真切切開(kāi)花結(jié)果變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。

由此轉(zhuǎn)換視角，繼續(xù)聚焦比亞迪5月終端成績(jī)單。身為絕對(duì)的“主力”，王朝網(wǎng)共售出新車172,051輛。

包括秦家族（ 秦PLUS、秦L）共售出新車57,072輛，漢家族共售出新車22,003輛，唐家族共售出新車15,478輛，宋家族（宋PRO、宋L）共售出新車37,267輛，元家族（元UP、元PLUS）共售出新車40,231輛。

反觀海洋網(wǎng)，5月共售出新車143,108輛。

包括海鷗共售出新車35,370輛，海豚共售出新車10,624輛，海豹（EV、DM-i、海豹06）共售出新車14,311輛，海獅07共售出新車3,400輛，驅(qū)逐艦05共售出新車32,883輛，護(hù)衛(wèi)艦07共售出新車782輛，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新車44,907輛，e2榮耀版831輛。

至于主打“新豪華”的騰勢(shì)，5月共售出新車1223輛。包括D9共售出新車10,158輛，N7共售出新車2,031輛，N8共售出新車34輛。而作為仰望與方程豹旗下唯一在售的產(chǎn)品，U8與豹5則分別售出新車608輛與2,430輛。

綜上，借用某證劵機(jī)構(gòu)調(diào)研報(bào)告中的一段評(píng)價(jià)。

“比亞迪作為行業(yè)龍頭，產(chǎn)品矩陣豐富，幾乎覆蓋了市場(chǎng)上已有的全品類車型。即使新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，公司基于自身長(zhǎng)期的技術(shù)積累和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力，仍能從容面對(duì)。”

的確，從王朝網(wǎng)，到海洋網(wǎng)，再到騰勢(shì)、仰望、方程豹，比亞迪祭出全方位的攻勢(shì)，對(duì)于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)很難有招架之力。

尤其是隨著各個(gè)車系“榮耀版”逐一開(kāi)戰(zhàn)，今天文章的主角幾乎已經(jīng)把王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)“主銷擔(dān)當(dāng)”的售價(jià)全部拉到25萬(wàn)元以內(nèi)。至于25萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，騰勢(shì)、仰望、方程豹?jiǎng)t在各司其職。

另外，必須知曉的是，今年的比亞迪除了守擂，還在不斷開(kāi)拓。

這不，就在上周，位于西安古城，全球首發(fā)了第五代DM技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航2100公里。

即便引發(fā)了一些關(guān)注度頗高的爭(zhēng)議，但無(wú)可厚非的是，比亞迪再次用幾個(gè)十分震撼的“參數(shù)”，率先搶占了潛在用戶的購(gòu)車心智。

讓大家理所應(yīng)當(dāng)?shù)恼J(rèn)為：“除了價(jià)格，技術(shù)才是它最濃的底色?！?/span>

況且，結(jié)合一季度財(cái)報(bào)，比亞迪研發(fā)費(fèi)用由上期的62.38億元大幅暴增70%，達(dá)到106.10億元，占到總營(yíng)收的8.49%，同比增長(zhǎng)了3.29個(gè)百分點(diǎn)。

順勢(shì)，回顧整個(gè)2023年，其實(shí)它的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)暴漲至395.75億元，超過(guò)全年盈利，同比增長(zhǎng)112.15%。算上資本化后，研發(fā)投入更是達(dá)到399.18億元，占營(yíng)業(yè)收入的比例達(dá)到6.63%，較2022年的4.77%提升1.86%

或許，還有讀者對(duì)于近400億元的研發(fā)投入沒(méi)有概念，作為參考特斯拉2023年全年研發(fā)投入折合人民幣后約為284億元。

簡(jiǎn)單換算，二者相差足足116億元。

也正因如此，為了鞏固自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有保留任何余地，今年的比亞迪在研發(fā)投入一項(xiàng)上，一定會(huì)變得愈發(fā)堅(jiān)決與高效。

第五代DM技術(shù)，只是其“技術(shù)魚(yú)池”中的一條小魚(yú)。

而將視角繼續(xù)拉回，當(dāng)上周站在舞臺(tái)中央聚光燈下的王傳福喊出：“截至目前，比亞迪插混車型累計(jì)銷量超過(guò)360萬(wàn)輛，中國(guó)每賣出2輛插混車型，就有1輛是比亞迪。”

“洗腦”的效果，同樣顯著。

而隨著最低只需9.98萬(wàn)元，搭載第五代DM技術(shù)的秦L與海豹06一起入場(chǎng)，能夠感受到用不到10萬(wàn)元的預(yù)算，買(mǎi)一輛外觀內(nèi)飾風(fēng)格各異，油耗與續(xù)航表現(xiàn)雙雙逆天，軸距接近2800mm的插混轎車，就是比亞迪今年又一張不留情面的“殺招”。

它倆的到來(lái)，與秦PLUS DM-i、驅(qū)逐艦05，以及漢DM-i、海豹DM-i一起，完成了對(duì)于緊湊級(jí)轎車到中級(jí)轎車，售價(jià)區(qū)間從7萬(wàn)多元到20多萬(wàn)元，全面且徹底的覆蓋。

眼下，更加期待的便是，有了秦L與海豹06的助力，比亞迪的單月銷量能夠沖向一個(gè)怎樣的全新高度？突破35萬(wàn)輛甚至40萬(wàn)輛？

畢竟，結(jié)合已知信息，今天文章主角的全年銷量目標(biāo)，直指同比2023年繼續(xù)增長(zhǎng)20%，簡(jiǎn)單換算則為360萬(wàn)輛左右。反觀1-5月，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1,266,934輛。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)相減，差距約為233萬(wàn)輛。

換言之，在接下來(lái)7個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，月均需要賣出超33萬(wàn)輛新車。

好在，值得欣慰的是，有了5月終端成績(jī)單的背書(shū)，以及手握底牌算得上充沛，完成的可能性仍在不斷增大中。

反正，不吹不黑，比亞迪漸漸有了一絲“攔不住”的意味。2024，不出太大意外，又將是它創(chuàng)造里程碑的一年。不過(guò)，欲戴王冠，必承其重，需要直面的壓力與挑戰(zhàn)，同樣只增不減。

人紅是非多，萬(wàn)萬(wàn)不可掉以輕心……

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