“吹著自在的口哨，開(kāi)著自編的玩笑；一千次的重復(fù)瀟灑，寂寞當(dāng)作調(diào)料。

外面的天空好狹小，我的理想比天高；外面的世界很寬廣，我什么都想知道……”

這是一首銘刻在眾多中國(guó)七零、八零記憶中的曲子。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，在眼睛認(rèn)出上面文字的同時(shí)，旋律已經(jīng)在腦中響起。

圖|十六歲的歌委婉動(dòng)聽(tīng)，未必上口；十六歲的詩(shī)熱情奔放，未必押韻；十六歲的夢(mèng)純潔真實(shí)，未必成功。但是朋友，只要你擁有十六歲，你就擁有一份，和太陽(yáng)一樣滾燙，一樣血紅的青春——摘自《十六歲的花季》片頭獨(dú)白

作為中國(guó)首部校園青春題材影視作品，1990年3月電視劇《十六歲的花季》一經(jīng)開(kāi)播，立即火遍大江南北，成為了當(dāng)時(shí)影視劇中的現(xiàn)象級(jí)作品。

無(wú)論是歐陽(yáng)嚴(yán)嚴(yán)被誤會(huì)偷書(shū)以至于落選學(xué)生會(huì)主席、陳非兒與袁野被熱心的同學(xué)以拔氣門(mén)芯“撮合”、韓小樂(lè)為了同學(xué)義氣掩護(hù)撕榜的白雪而主動(dòng)“共犯”，劇中描寫(xiě)的那些校園故事，堪稱(chēng)那個(gè)年代眾多高中學(xué)生個(gè)人經(jīng)歷的濃縮。

然而無(wú)論其中校園故事演繹得有多生動(dòng)，年齡和認(rèn)知的門(mén)檻是依舊存在的。對(duì)于許多當(dāng)時(shí)還很年幼的八零后觀(guān)眾而言，就比如當(dāng)年還是頑童的筆者，想要真正體會(huì)其中的沖突以及內(nèi)涵，則需要在多年后，通過(guò)自己的校園親身經(jīng)歷。

但一點(diǎn)，卻是當(dāng)時(shí)尚年幼的我，在第一時(shí)間注意到的。某一集中有這樣一段情節(jié)——

童老師因故無(wú)法上班，由校長(zhǎng)親自代課。但卻因?yàn)檎n間窗外傳來(lái)的引擎聲響，臨時(shí)終止了上課：

“同學(xué)們，來(lái)看看我們自己生產(chǎn)的，世界先進(jìn)水平的轎車(chē)—— 桑塔納！”

向來(lái)對(duì)教學(xué)一絲不茍的校長(zhǎng)，居然招呼全班來(lái)窗前觀(guān)看。

屏幕外的我，認(rèn)得這車(chē)。因?yàn)榫驮谀且荒甑哪瓿?，我曾?jīng)跟隨父母，連續(xù)換了三趟公交車(chē)，經(jīng)歷三個(gè)多小時(shí)的旅程，專(zhuān)程去嘉定拜訪(fǎng)二叔。

也就是那一天，在上海汽車(chē)廠(chǎng)合資公司工作的二叔，專(zhuān)程向單位“走后門(mén)”，借出了一輛用于測(cè)試的桑塔納。隨后在那天的下午，二叔駕車(chē)載著我們?nèi)?，兜遍了嘉定縣城的每條馬路。

圖|1990年的時(shí)候，于上海街頭乘著桑塔納招搖而過(guò)可謂風(fēng)光無(wú)限

這樣的待遇，在當(dāng)時(shí)可謂風(fēng)光無(wú)限。只不過(guò)，人生第一次坐小轎車(chē)的感覺(jué)，并不那么的美好。因?yàn)榫驮谀翘煜挛?，我暈了?chē)。

在下車(chē)吐酸水的時(shí)候，母親一直在后面撫著我的背，二叔則和父親打起個(gè)哈哈：“駕駛員是，是不會(huì)暈車(chē)的……看來(lái)這個(gè)小囡以后是開(kāi)‘大眾’的?！?/span>

一語(yǔ)成讖，后來(lái)我確實(shí)成了大眾車(chē)主。

大眾在中國(guó)的崛起 

1987年，有著悠久歷史的三輪“小烏龜”被正式淘汰。上海街頭的出租車(chē)，開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)百花齊放的時(shí)代。

圖|被上海市民戲稱(chēng)為“小烏龜”的三輪出租車(chē)，自上世紀(jì)五十年代起，一直運(yùn)營(yíng)到1987年

無(wú)論進(jìn)口自東歐的波羅乃茲、達(dá)拉，亦或是菲亞特126P、日產(chǎn)公爵，其中甚至還有上海牌轎車(chē)的身影。一度在滬上投入運(yùn)營(yíng)的巡游出租車(chē)，型號(hào)多達(dá)十幾種。

但這種眼花繚亂的景象，也并沒(méi)有能夠持續(xù)太久。因?yàn)樵?984年的10月，上海汽車(chē)廠(chǎng)與大眾集團(tuán)的合資協(xié)議，已經(jīng)簽下來(lái)了。

圖|1983年4月11日，首臺(tái)本土組裝桑塔納轎車(chē)，由上海市嘉定縣安亭鎮(zhèn)于田路上海汽車(chē)廠(chǎng)一處車(chē)間內(nèi)組裝完成

最初，完全依靠CKD模式生產(chǎn)的桑塔納轎車(chē)數(shù)量有限，但當(dāng)時(shí)間進(jìn)入到九十年代，隨著本地白車(chē)身以及動(dòng)力工廠(chǎng)的完成，工廠(chǎng)產(chǎn)能迅速提了上來(lái)。前面提到的，電視劇中校長(zhǎng)中斷講課招呼學(xué)生看車(chē)那一幕，正是基于這個(gè)背景。

90年代的上海街頭出租車(chē)，是三款車(chē)的天下。

圖|首臺(tái)捷達(dá)A2轎車(chē)下線(xiàn)照片

除了上海大眾生產(chǎn)的桑塔納，還有其來(lái)自北方的兄弟，一汽-大眾合資公司生產(chǎn)的捷達(dá)。1991年12月，首臺(tái)國(guó)產(chǎn)捷達(dá)A2轎車(chē)在吉林長(zhǎng)春下線(xiàn)，并且很快加入到了全國(guó)各大城市的出租車(chē)隊(duì)伍中。

至于第三款車(chē)，則是天津汽車(chē)生產(chǎn)的兩廂夏利。

圖|步行街改造前的南京東路，照片攝于上世紀(jì)九十年代中前期，主義右側(cè)遠(yuǎn)處的夏利兩廂出租車(chē)

上述三種車(chē)型，有序地構(gòu)成了街頭出租車(chē)市場(chǎng)的高、中、低階梯。那些當(dāng)年和筆者一起看劇的人，想必還能記起那三款車(chē)14.4元、13.5元，以及10.8元的“起步費(fèi)”價(jià)格，以及每公里一塊六、一塊五、一塊二的車(chē)費(fèi)。

然而在這里必須要額外提一句的是，在《十六歲的花季》那段看桑塔納的情節(jié)中，實(shí)際后面還有一段情節(jié)——

當(dāng)校長(zhǎng)不無(wú)自豪地向?qū)W生們介紹了桑塔納轎車(chē)的各種信息以后，也不忘記語(yǔ)重心長(zhǎng)地告誡大家：這臺(tái)車(chē)雖然由中國(guó)的工廠(chǎng)生產(chǎn)，但仍有很多關(guān)鍵零部件，需要從德國(guó)進(jìn)口。

校長(zhǎng)的擔(dān)憂(yōu)可以理解，但現(xiàn)實(shí)中，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率增長(zhǎng)，卻是驚人的。

根據(jù)可查詢(xún)的公開(kāi)報(bào)道，1985年上海大眾桑塔納全面投產(chǎn)時(shí)，國(guó)產(chǎn)化率僅2.7%。有限的本地供應(yīng)商只能提供一些非關(guān)鍵部位的緊固件。然而僅僅六年后的1991年，上海大眾工廠(chǎng)已經(jīng)將車(chē)身與發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率提高到了70%。到了1998年，這個(gè)比例更是提升至93%。

圖|上世紀(jì)九十年代末的嘉定上海大眾工廠(chǎng)，此時(shí)桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)90%，其中還包括發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸等核心部件

與國(guó)產(chǎn)化率飛速增長(zhǎng)相伴的，還有產(chǎn)能爬坡的速度。因?yàn)樵?992年的時(shí)候，上海大眾全年的新車(chē)交付量已經(jīng)突破了10萬(wàn)大關(guān)。結(jié)合1984年中德簽約時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)實(shí)打?qū)崱耙桓F二白”的狀況，這樣的成績(jī)可謂奇跡。

為這一奇跡奠基的，是卡爾·哈恩，當(dāng)時(shí)的大眾集團(tuán)CEO，同時(shí)也是中德合資的鼎力推動(dòng)者。

自合資項(xiàng)目伊始，哈恩就堅(jiān)持要在中國(guó)培育本土的汽車(chē)供應(yīng)體系。反而我們這邊，最初卻并未打算太過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)。

根據(jù)原上海汽車(chē)廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)蔣濤的回憶，對(duì)大眾合資項(xiàng)目最初的設(shè)想，也只是強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品能夠參與商品出口以解決外匯平衡。在配套建設(shè)上，我們只是要求德方對(duì)橫向零部件企業(yè)提供一定的技術(shù)幫助，使合資品牌汽車(chē)能夠達(dá)到一定的國(guó)產(chǎn)化率。

圖|卡爾·哈恩在某種程度上，算得上中國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)代化的“打井人”

為此，哈恩甚至主動(dòng)說(shuō)服了中方的伙伴，并且給出了一個(gè)系統(tǒng)性的規(guī)劃。

在某種意義上，大眾集團(tuán)最初的努力，也為后來(lái)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的崛起，打下了最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

當(dāng)大眾開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù) 

1999年9月15日，趕在二十世紀(jì)的末尾，上海延安路高架全線(xiàn)通車(chē)。

在官方報(bào)道中，這一刻代表著上海市“申”字造型基礎(chǔ)城市快速高架路交通網(wǎng)的成型。但在另一個(gè)維度上，將之視為上海乃至中國(guó)私人汽車(chē)時(shí)代的開(kāi)端亦不為過(guò)。

圖|1999年末的上海重慶南路淮海中路路口，遠(yuǎn)處便是上海高架路中心十字點(diǎn)延安東路立交橋

因?yàn)槌鞘锌焖俾返某霈F(xiàn)本身，就是民用汽車(chē)保有量迅速增長(zhǎng)的結(jié)果，城市路網(wǎng)從早先的以公共交通為主的出行方式，開(kāi)始向私人汽車(chē)出行轉(zhuǎn)變。

二叔一家，是父親這邊的親戚里首個(gè)購(gòu)置私家車(chē)的。2002年年初，二叔以差不多兩萬(wàn)元的價(jià)格，拍下了一份私車(chē)牌照額度。隨后，他購(gòu)置了一臺(tái)當(dāng)時(shí)剛剛引進(jìn)國(guó)內(nèi)，量產(chǎn)還沒(méi)多久的Polo。

圖|2001年12月30日，上海大眾首輛POLO轎車(chē)下線(xiàn)

私人汽車(chē)帶來(lái)的最大變化， 便是城市內(nèi)外的跨區(qū)交通，自然是方便得多了。于是，原本那些幾年見(jiàn)不到一面的親戚，走動(dòng)開(kāi)始頻繁起來(lái)。也就是在當(dāng)年的五一長(zhǎng)假，二叔一家三口，甚至搭著那臺(tái)當(dāng)時(shí)閃閃發(fā)光的“四眼”P(pán)olo，展開(kāi)了一次說(shuō)走就走的旅行——由上海出發(fā)，途經(jīng)杭州，一路駛向二嬸位于寧波的娘家。

盡管當(dāng)年還沒(méi)有現(xiàn)在那么發(fā)達(dá)的交通路網(wǎng)，也不存在全程車(chē)道指引的導(dǎo)航系統(tǒng)。百度地圖、高德導(dǎo)航等現(xiàn)在目前用戶(hù)數(shù)以?xún)|計(jì)的電子地圖以及導(dǎo)航服務(wù)提供商，當(dāng)時(shí)也還只是大企業(yè)下面新設(shè)的小部門(mén)，或者才剛剛起步的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。無(wú)導(dǎo)航走生路，沿途經(jīng)歷的困難，可想而知。

二叔一家當(dāng)年實(shí)際上是靠著一張紙質(zhì)地圖，甚至是停車(chē)問(wèn)路的方式，磕磕絆絆地開(kāi)完全程的。

然而不需要提前去車(chē)站買(mǎi)票，也不必操心行李帶多帶少，更無(wú)須接受旅行社的條條框框和紀(jì)律約束，一家一車(chē)任意而行，那種在時(shí)間和空間上前所未有的自由感，仍舊帶給二叔一家前所未有的精彩體驗(yàn)。

由于引進(jìn)Polo車(chē)型的成功，2003年7月，大眾集團(tuán)的另一款經(jīng)典車(chē)型高爾夫，開(kāi)始在一汽-大眾長(zhǎng)春工廠(chǎng)下線(xiàn)。這兩款尺寸分別為A0和A級(jí)的小車(chē)，在本世紀(jì)初以完全符合需要的性能以及較親民的價(jià)格，率先走入中國(guó)千家萬(wàn)戶(hù)。

當(dāng)然，更高端的，包括商務(wù)方向的用車(chē)需求，在1998~2013年這段中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速最迅猛的15年里，也在大量涌現(xiàn)中。1999年，上海大眾引進(jìn)了當(dāng)時(shí)最新款的第五代帕薩特（Passat B5）車(chē)型。

盡管率先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的桑塔納，本質(zhì)上就是Passat B2的一種特化車(chē)型。而且在近二十年的歷史中，上海大眾也一直力求改進(jìn)和創(chuàng)新，已經(jīng)推出了桑塔納2000車(chē)型，當(dāng)時(shí)也正在開(kāi)發(fā)新一代的桑塔納3000型。但考慮到Passat車(chē)型當(dāng)時(shí)已經(jīng)發(fā)展到第五代，引進(jìn)當(dāng)時(shí)歐洲最先進(jìn)的B級(jí)轎車(chē)，對(duì)于已經(jīng)初步學(xué)會(huì)造車(chē)，但仍需學(xué)會(huì)如何造好車(chē)的中國(guó)車(chē)企，自然有著重要意義。

不過(guò)大眾對(duì)于中國(guó)的合資公司，也一直努力培養(yǎng)其自主設(shè)計(jì)的力量。2004年，桑塔納2000車(chē)型停產(chǎn)，當(dāng)時(shí)最新的桑塔納3000接棒量產(chǎn)。而桑塔納3000問(wèn)世僅僅一年，2005年，一款上海大眾內(nèi)部代號(hào)為Model Y的新車(chē)被人在互聯(lián)網(wǎng)論壇內(nèi)爆出諜照。

起初，所有人都認(rèn)為這便是桑塔納4000，一直到2008年的北京車(chē)展上，隨著新車(chē)型的正式發(fā)布，朗逸（Lavida）之名終于為人們所熟知。

圖|在現(xiàn)代奧運(yùn)史乃至體育史上，留下濃墨重彩一筆的2008年北京奧運(yùn)會(huì)。而大眾，有幸成為了這屆奧運(yùn)會(huì)的唯一汽車(chē)合作伙伴

從本世紀(jì)初到2015年，是汽車(chē)加速走入中國(guó)家庭的時(shí)代。老百信需要一種實(shí)用而且相對(duì)廉價(jià)的車(chē)型。所以三廂構(gòu)造A級(jí)尺寸的朗逸，成為了一時(shí)之選。并且直到現(xiàn)在，仍占據(jù)著國(guó)內(nèi)A級(jí)家轎市場(chǎng)銷(xiāo)量榜頭部位置。

2011年，臨近退休前，二叔家買(mǎi)了第二臺(tái)車(chē)，上海大眾生產(chǎn)新帕薩特——基于PQ46平臺(tái)的第七代帕薩特車(chē)型。上海大眾北邊的兄弟企業(yè)，也同樣引進(jìn)了第七代帕薩特，但一汽-大眾將其命名為新邁騰。

二叔家迎來(lái)“新歡”的同事，那臺(tái)小巧的四眼Polo，卻并未被打入“冷宮”，它被借給了筆者繼續(xù)使用，之后又開(kāi)了好幾年的時(shí)間。一直到2016年，我拍到自己的車(chē)牌額度，并且購(gòu)置了一臺(tái)高爾夫?yàn)橹埂?/span>

國(guó)人常以1983年首批以CDK方式生產(chǎn)的桑塔納駛出上汽廠(chǎng)房，作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首輪合資潮的起點(diǎn)。從廣義上來(lái)說(shuō)，這樣的分代當(dāng)然是可以的。

畢竟天津汽車(chē)廠(chǎng)的“黃大發(fā)”和夏利車(chē)，重慶長(zhǎng)安、湖南江南、吉林江北、西安秦川四家引進(jìn)的鈴木奧托，還有那個(gè)令許多人至今扼腕的，北汽與AMC的合資計(jì)劃，這些都是進(jìn)入新世紀(jì)前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)努力向上的見(jiàn)證。

圖|曾經(jīng)二叔那一代，見(jiàn)證了大眾扎根中國(guó)，并投身其中從無(wú)到有建設(shè)中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的老一輩，如今已經(jīng)退休并且老去。是到了新一代接班的時(shí)候了

但無(wú)論因?yàn)闅膺\(yùn)還是雙方的決心，長(zhǎng)期堅(jiān)持下來(lái)，最初那批前浪堅(jiān)持下來(lái)的，也只有大眾的合資工廠(chǎng)。更何況，構(gòu)成我國(guó)汽車(chē)工業(yè)至關(guān)重要的上游零部件供應(yīng)鏈，也是在其不懈努力下，初步建立起來(lái)的。

所以隨著2000年到來(lái)，汽車(chē)合資的高潮終于到來(lái)，曾經(jīng)拒絕中國(guó)的日系、美系先后登陸中國(guó)市場(chǎng)。迎接它們的，早已不是17年前，大眾到來(lái)時(shí)的那一片荒蕪。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局的狂風(fēng)，自從三年多前已經(jīng)開(kāi)始吹起來(lái)了。

圖|座艙智能化并搭載L2+級(jí)別智能駕駛系統(tǒng)的途觀(guān)L Pro，被譽(yù)為“最聰明的油車(chē)”

在這個(gè)特殊的時(shí)代中，南北大眾已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了燃油車(chē)的艙駕智能化，邁騰B9以及途觀(guān)L Pro目前正整裝待發(fā)。

七年前成立的第三家大眾合資公司，大眾安徽，在吸納了大量卓越的本土設(shè)計(jì)人才之后，已經(jīng)推出了在外觀(guān)設(shè)計(jì)上具有革新化提升的“金標(biāo)大眾”車(chē)型，ID.UNYX。

隨著本土品牌在近年來(lái)的快速崛起，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)大的歷史，已經(jīng)一去不返。在中國(guó)堅(jiān)守了四十年、努力開(kāi)拓了四十載的大眾，在這新世代的獵獵狂風(fēng)吹拂下，也唯有全力以赴打造新世代的科技大眾，才能繼續(xù)在新時(shí)代里繼續(xù)保持前行的步伐。

圖|網(wǎng)羅了中國(guó)最年輕最有進(jìn)取心的一群設(shè)計(jì)師，“金標(biāo)大眾”將會(huì)是未來(lái)的重頭戲

好在，四十年的持續(xù)投入，在中國(guó)市場(chǎng)廣結(jié)的善緣，卻也為這家歷史悠久的全球車(chē)企，帶來(lái)了位于世界東面的曙光。

四十年前，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)急需最現(xiàn)代化的技術(shù)，以及一位全心全意教授一切的老師。所以大眾來(lái)了。而今天，當(dāng)年的學(xué)生已經(jīng)有所成就，也到了與曾經(jīng)的老師，一同前進(jìn)的時(shí)候了。

時(shí)光荏苒。

二叔家那臺(tái)勞苦功高的Polo，八年前就已經(jīng)被賣(mài)給了二手車(chē)商，曾經(jīng)兩萬(wàn)元拍來(lái)的車(chē)牌，也已經(jīng)被掛上表弟家那臺(tái)途觀(guān)L。而當(dāng)年提車(chē)時(shí)，曾經(jīng)被筆者愛(ài)護(hù)猶如“小甜甜”的香檳色高爾夫，在歷經(jīng)8年時(shí)光以及15萬(wàn)公里路途洗禮后，也早已成了心中的“牛夫人”。

女兒已經(jīng)漸漸長(zhǎng)大，是到了該換車(chē)的時(shí)候了。而我決定，仍舊要選擇大眾。

因?yàn)?，這不是一個(gè)高高在上的品牌，而且恰恰相反，這是一個(gè)扎根于社會(huì)根基上的汽車(chē)品牌。

我們習(xí)慣將Volkswagen，翻譯成大眾汽車(chē)。但其德語(yǔ)原意，你只需要在中間空一格，就能夠理解——Volks wagen，就是人民汽車(chē)的意思。

圖|是的，Volkswagen就是指“人民汽車(chē)” 

大眾是人民的汽車(chē)、是勞動(dòng)者的汽車(chē)，是能夠挑起社會(huì)脊梁的偉大出行工具。無(wú)論是朝九晚五承擔(dān)往返單位和家的日常通勤工作，還是走南闖北為了各自的事業(yè)和生計(jì)奔波，大眾車(chē)是屬于千千萬(wàn)萬(wàn)普通人的座駕。

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