MPV產(chǎn)品一款又一款，但整個(gè)細(xì)分市場卻沒有因?yàn)楫a(chǎn)品的雨后春筍而蓬勃發(fā)展，于是乎很多行業(yè)內(nèi)外人士認(rèn)為，容量有限的MPV已經(jīng)觸頂了。

來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，無論是批發(fā)還是零售，整個(gè)MPV市場都出現(xiàn)了8%-9%的負(fù)增長。其中C級(jí)高端MPV前5個(gè)月只有8萬-9萬輛，零售和批發(fā)的趨勢是向下的。如今的市場局面，太需要一款現(xiàn)象級(jí)的MPV產(chǎn)品，去提升整個(gè)MPV市場的士氣，推動(dòng)MPV市場重新回歸到增長的通道上。

這款產(chǎn)品，吉利控股旗下的LEVC L380當(dāng)仁不讓。不久前，L380以37.99萬元—47.99萬元的價(jià)格上市，從當(dāng)天的發(fā)布會(huì)的效果和后續(xù)來自各方的評(píng)價(jià)來看，這個(gè)價(jià)格非常給力，當(dāng)之無愧成為高端MPV市場里的牽引型產(chǎn)品。特別是其3—8座皆可的創(chuàng)新性座艙布局，給MPV市場帶去了更多想象空間。

一方面是不景氣的MPV大行情，另一方面是翼真L380的氣勢洶洶，外界都非常關(guān)心一個(gè)話題，這款產(chǎn)品未來的表現(xiàn)究竟會(huì)怎樣？這個(gè)產(chǎn)品究竟會(huì)給這個(gè)市場帶去什么？由它引發(fā)的競爭會(huì)推動(dòng)整個(gè)高端MPV市場的格局發(fā)生怎樣的改變？

MPV不好搞，原因要從哪里找？

自今年伊始，MPV始終是一個(gè)熱度很高的話題。無論是出師不利的理想MEGA，還是78.9萬元的極氪009光輝，亦或是以PHEV形式反攻騰勢D9的別克GL8，當(dāng)然還有虎視眈眈的小鵬X9、嵐圖夢(mèng)想家，一眾新玩家的涌入足以證明，盡管 MPV市場全年總量只有100余萬輛，但這個(gè)細(xì)分市場的熱鬧程度早已超乎想象。

雖然前5個(gè)月因?yàn)槭袌龊透骷耶a(chǎn)品的原因，讓整個(gè)MPV看上去有些低迷，但從歷年的數(shù)據(jù)來看，中高端和30萬元級(jí)以上的MPV產(chǎn)品，實(shí)際上需求非常旺盛。2023年B級(jí)MPV的零售增57%至57萬輛，C級(jí)MPV增16%至23萬輛，整個(gè)高端MPV的銷量達(dá)到80萬輛，占MPV市場總量的74%。

而且新能源MPV從2020年僅有的1.2萬輛，一躍上漲至了2023年的24.8萬輛，增勢喜人。特別是純電動(dòng)MPV，在新能源MPV中的占比也超過了34%，可見電動(dòng)MPV并不是像很多人說的那樣沒有消費(fèi)需求和市場，且更多自主MPV，因?yàn)楫a(chǎn)品力的提升，正在被市場認(rèn)可和接受。

MPV市場熱潮，當(dāng)然是諸多產(chǎn)品推動(dòng)下的產(chǎn)物。一方面這背后是高端MPV是消費(fèi)升級(jí)的客觀需求，是消費(fèi)者增換購汽車的剛需選擇的門類，更寬敞和多元化的空間，非常符合中國人對(duì)汽車的用車需求。

另一方面是高端MPV對(duì)一個(gè)品牌的價(jià)值和意義，畢竟這樣的產(chǎn)品對(duì)一個(gè)品牌的提振作用非常強(qiáng)大，就像奔馳V級(jí)之于奔馳，埃爾法之于豐田、LM之于雷克薩斯，這些高端MPV的銷量并不大，多數(shù)銷量在1000臺(tái)左右，但無論是品牌價(jià)值、知名度，以及品牌背后的體系能力、技術(shù)實(shí)力以及營收和利潤的支撐都非常重要。

不過從目前的MPV市場格局來看，無論是別克GL8、騰勢D9、豐田賽那+格瑞維亞的不相上下，還是傳祺的MPV、本田奧德賽和艾力紳緊隨其后，絕大多數(shù)產(chǎn)品都是在燃油車大背景下的產(chǎn)物，除了因?yàn)檐嚧髱砹瞬诲e(cuò)的內(nèi)部空間，價(jià)格的上拉提升了配置帶來整體的乘坐舒適性，但本質(zhì)上這些產(chǎn)品對(duì)于MPV價(jià)值感的挖掘方面，并沒有做出新時(shí)代下的升級(jí)。

特別是當(dāng)下電動(dòng)化和智能化的推動(dòng)下，純電動(dòng)MPV已經(jīng)迎來了一個(gè)不錯(cuò)的成熟機(jī)會(huì)，省去油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的純電MPV，由此帶來了更寬敞的車內(nèi)空間、更純平的地板、更多元化的布局，以及更多場景化的使用和體驗(yàn)如長時(shí)間停車開空調(diào)休息，這是傳統(tǒng)燃油甚至是混動(dòng)MPV都帶不來的效果。

而且更多時(shí)候純電MPV作為客戶非唯一的用車，對(duì)空間的考慮需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)內(nèi)燃機(jī)或續(xù)航方面的需求，因此MPV的純電化，應(yīng)該比家用SUV更容易被潛在客戶接受。

至于過往不少純電MPV，為什么都曇花一現(xiàn)了？其實(shí)原因有很多，比如MEGA是因?yàn)樵O(shè)計(jì)和造型過分超前，脫離了外界對(duì)MPV本身的認(rèn)知；小鵬X9則是因?yàn)槠放菩蜗?，并不能支撐如此之高的價(jià)格上探，以及銷售、服務(wù)等體系化能力，不足以支撐這款產(chǎn)品和品牌更好地觸達(dá)用戶；騰勢D9 EV則適應(yīng)于用戶需求的顛覆性不夠，至少在與混動(dòng)產(chǎn)品的對(duì)比中占據(jù)不到更多優(yōu)勢。

所以一款高端純電MPV的出現(xiàn)，更加考驗(yàn)著一個(gè)品牌的綜合能力，從產(chǎn)品到技術(shù)、從品牌到價(jià)格，從運(yùn)維到體系，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都可能影響其市場表現(xiàn)和最終結(jié)果。而只有深刻分析市場上這些產(chǎn)品，找到這些MPV產(chǎn)品真正乏力的原因，汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，才能破解所謂的MPV觸頂魔咒。

空間創(chuàng)變，L380重新定義MPV

實(shí)際上，要牽引MPV市場走出暫時(shí)的低迷，引領(lǐng)更強(qiáng)大的消費(fèi)和市場需求，其核心的關(guān)鍵是找到當(dāng)下MPV的問題出在哪里？上文已經(jīng)提到，品牌、價(jià)格、產(chǎn)品力、實(shí)際用車體驗(yàn)、企業(yè)實(shí)力和體系能力，都將決定一款產(chǎn)品的成敗，但對(duì)于MPV這個(gè)對(duì)空間有核心追求的產(chǎn)品，其核心的突破點(diǎn)，應(yīng)該是空間。

以380之名，L380不難看出就是向世界最大的客機(jī)空客A380致敬，并致力于成為真正的陸地空客。實(shí)際上在汽車制造領(lǐng)域，這家比空客公司大一輪甲子的車企，LEVC一直以來都是輪上空間的重新定義者。

品牌是L380的注腳，116年來，LEVC一直專注于輪上空間的創(chuàng)新發(fā)展，開創(chuàng)了如安全隱私艙隔斷、出行對(duì)向會(huì)客座椅、副駕行李艙、隱藏斜坡踏板、無障礙關(guān)懷功能等諸多首創(chuàng)技術(shù)，為汽車行業(yè)的空間革命開啟了一個(gè)又一個(gè)里程碑。

而站在全新的時(shí)代需求和趨勢之下，如何將純電動(dòng)架構(gòu)的空間做到比任何一家品牌和企業(yè)都要優(yōu)秀，這是對(duì)LEVC創(chuàng)變MPV空間能力的考驗(yàn)，行業(yè)首個(gè)空間導(dǎo)向型架構(gòu)SOA，就是LEVC給出的答案。

當(dāng)行業(yè)都在說純電架構(gòu)可以做到更大的得艙率時(shí)，LEVC思考的是如何在智能電動(dòng)汽車時(shí)代在空間上去做顛覆，迭代當(dāng)下汽車架構(gòu)的束縛，重塑汽車空間的價(jià)值和體驗(yàn)。電控元件、低壓蓄電池、空懸氣瓶等行業(yè)難以有更好解決方案的零部件中置，將轉(zhuǎn)向機(jī)前置打破前圍限制，最大程度地釋放出前艙機(jī)械空間。

基于該架構(gòu)，L380實(shí)現(xiàn)了高達(dá)75%的得艙率、200mm乘員艙通道寬度，純平地板下超1.9米的超長無極電動(dòng)滑軌，讓這款MPV可以放下6把航空座椅，第二排和第三排座椅均可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立頭等艙式的無差別對(duì)待，2米身高都可以舒適坐進(jìn)第三排，同時(shí)還有3坐到8坐（下沉式地板、魔法第四排、可隱藏可后翻觀景）的座椅布局，座椅可前可后，根據(jù)用戶需求，創(chuàng)變多元空間，在MPV市場獨(dú)樹一幟。

當(dāng)然空間只是MPV最核心的追求，但在如今市場競爭激烈的背景下，無論是豪華、操控還是智能，也需要進(jìn)入到行業(yè)一流水平，不能留下短板。

比如豪華和品質(zhì)，整個(gè)行業(yè)用量不超過10%的半苯胺真皮材質(zhì)的座椅，觸感細(xì)膩，頂棚和立柱覆以意大利原裝進(jìn)口Alcantara“超纖面料”，電吸門、車內(nèi)各種電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅布局模式，智能壓縮機(jī)冷暖冰箱，豪華程度和體驗(yàn)不輸庫里南。如果比操控，5.5秒百公里加速性能，成功打破外界對(duì)MPV車型“速度不足”的刻板印象，獨(dú)創(chuàng)前雙球節(jié)麥弗遜+后高承載多連桿空懸系統(tǒng)，融合先進(jìn)的CDC技術(shù)和預(yù)瞄系統(tǒng)，駕駛和乘坐的舒適度拉滿。

比如智能化，內(nèi)置2顆龍鷹一號(hào)7nm芯片，5G網(wǎng)絡(luò)，F(xiàn)lyme Auto交互系統(tǒng)，商湯AI大模型加持，還有9屏聯(lián)動(dòng)，讓智能體驗(yàn)沒有短板。比如體驗(yàn)，超寬車門帶來的寬裕上車空間，低姿態(tài)尾門門檻帶來的上下車或裝載便利性；140度麒麟電池，CLTC工況續(xù)航超800km，260kw的快充技術(shù)，充電15分鐘，續(xù)航增加350公里，并接入極氪充電網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國所有城市，滿電不焦慮。

值得一提的是，價(jià)格和競品的敲定，也可以看到L380的優(yōu)勢。L380 37.99萬元起的上市價(jià)格和34.99萬元起的限時(shí)價(jià)格，基本上覆蓋了最熱門的小鵬X9、騰勢D9 EV的價(jià)格區(qū)間。如果看燃油車的競品，無論是騰勢D9 DM-i還是別克GL8艾維亞或者是奔馳V級(jí)，基本上也都鋪向了這些產(chǎn)品的價(jià)格帶，這無疑給潛在用戶出了道難題，到底是向誰妥協(xié)？一旦消費(fèi)者有了這樣的考量，這已經(jīng)證明L380已經(jīng)成功了一半。

可以說在MPV市場中，應(yīng)該沒有哪一款車有L380這樣空間極致的車型了，而且無論是在品牌、品質(zhì)、配置、價(jià)格等方面，可以說一絲不落，真正實(shí)現(xiàn)了“一車多用”的理念，全方位滿足了用戶的“既要又要還要”的多元需求，當(dāng)之無愧成為一款現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，重新刺激MPV市場回歸消費(fèi)價(jià)值、回歸需求理性。

再來解答一下文章開頭的疑問，如此強(qiáng)大的產(chǎn)品力面前，L380產(chǎn)品的市場表現(xiàn)一定會(huì)勝過同級(jí)產(chǎn)品，將會(huì)為純電MPV市場注入新的活力。隨著后續(xù)渠道和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的全面鋪開，整個(gè)高端MPV市場的關(guān)注點(diǎn)也將迎來全新的變化，純電、智能和新體驗(yàn)式的MPV產(chǎn)品，無疑將成為MPV市場的新增長點(diǎn)。

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