2024年的中國車市，進(jìn)程已過半?；赝^去半年所發(fā)生的一切，除了人人都在討論的價(jià)格戰(zhàn)之外，我們還能深感無奈的地方，無外乎是愈發(fā)糟糕的輿論環(huán)境。

曾經(jīng)，也不知是不是因?yàn)樾畔鬟f具有滯后性和局限性，存在于中國車市的罵戰(zhàn)也好，或是營銷亂象，好像也就是個(gè)小打小鬧的水平。車企間一時(shí)的不快，不等終端市場(chǎng)給出反應(yīng)，便匆匆了解。雖互為競(jìng)爭對(duì)手，但大多時(shí)候，礙于面子問題，再大的矛盾也少有會(huì)放在明面上。

那現(xiàn)在呢？

且不說，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新趨勢(shì)，在用怎樣的方式調(diào)動(dòng)消費(fèi)者情緒，參與其中的每個(gè)人是那樣積極圍繞這場(chǎng)變革，將“輿論攻勢(shì)”作為爭奪地盤的一張王牌。

受其影響，中國車市的發(fā)展還是脫離了過往的既定路線，隨著用戶對(duì)于“何為好車”的理解被改寫，這半年，新興品牌有多風(fēng)光，那些曾背靠中國而精彩的傳統(tǒng)車企就有多么落寞。

在輿論帶動(dòng)下，別說，大眾、豐田等外資品牌受到的攻擊又多赤裸，發(fā)生在吉利、長城等自主品牌間的互相暗諷都已經(jīng)數(shù)不清楚了。那話說回來，論這一期間，誰又是流量的最大贏家呢？

本以為被流量捧到神壇的理想，可以因MEGA而再次大火。誰曾想，半路殺出個(gè)小米汽車，雷軍帶著在手機(jī)業(yè)練了十多年的內(nèi)功，直接殺死了整個(gè)汽車圈。再加上個(gè)頭頂光環(huán)的“鴻蒙智行”，完全可以說，2024年上半年的中國車市真的太過魔幻了。

輿論的力量如此強(qiáng)大，是我們以前從未想到的。一場(chǎng)場(chǎng)由口水仗發(fā)起的營銷對(duì)抗，發(fā)酵到今天，不僅改變了某一人群的想法，更是改變了一個(gè)行業(yè)的格局。

從由合資品牌主導(dǎo)，自主品牌萎縮發(fā)育的早期階段，走進(jìn)完全由中國汽車說了算的時(shí)代，或許很值得我們給上一個(gè)大大的贊，但值此特殊時(shí)刻，這一變化免不了會(huì)給我們留下諸多新的課題。

有關(guān)行業(yè)價(jià)值觀的樹立、消費(fèi)趨勢(shì)的演變，或是技術(shù)向前的方向，都在等著“中國汽車”給出一個(gè)無比正確的答案。

愈演愈烈的輿論戰(zhàn)

回溯這半年，私以為，在輿論戰(zhàn)徹底打響以前，中國車市就已經(jīng)呈現(xiàn)出一個(gè)人人深陷焦慮的狀態(tài)。盡管2023年以一個(gè)還算不錯(cuò)的成績了結(jié)了過去，但自打開年，各車企毫不掩飾的降價(jià)陣勢(shì)，直接刺激了整個(gè)行業(yè)的神經(jīng)。而后“史無前例”的價(jià)格戰(zhàn)直接貫穿至今。

在這場(chǎng)戰(zhàn)爭下，就連高合的停擺都僅僅是成了行業(yè)的大背景，引起不了任何轟動(dòng)。試問，還有什么值得我們?nèi)リP(guān)心和留意的？

好像除了價(jià)格之外，身在業(yè)內(nèi)的每一個(gè)人都在絞盡腦汁降本增效，以便為下一場(chǎng)降價(jià)潮的來臨提前做好準(zhǔn)備。遇見低價(jià)競(jìng)品，就用更低的價(jià)格去進(jìn)攻。

中國車市怎么就成了這個(gè)樣子？是的，太多從業(yè)者反復(fù)在給自己提出的設(shè)問。但就目前這個(gè)環(huán)境來說，相信沒有人能給出一個(gè)解決方法。

在社交平臺(tái)上，信息的魚龍混雜，令整個(gè)業(yè)態(tài)幾乎不存有一個(gè)公允的價(jià)值體系。而這帶來的極端影響就是，車企間的競(jìng)爭不斷偏離產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正軌，消費(fèi)者對(duì)于某些品牌的認(rèn)知更是呈現(xiàn)出非黑即白的狀態(tài)。

有人說，這是由于過去20多年的市場(chǎng)沉淀太過單一。從今天開始，由外資主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)化論是時(shí)候被推翻了，中國車市需要一個(gè)新理念為未來打下草稿。但這是否就能意味，任何說辭都是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向前的籌碼呢？很顯然，現(xiàn)實(shí)所展現(xiàn)的并非是一個(gè)正確答案。

整個(gè)上半年，高強(qiáng)度的輿論互搏下，像理想這樣心高氣傲之流都沒能守住自己的城池，那勢(shì)弱者唯有被推到了墻角。缺乏消費(fèi)者口頭支撐的它們索性如敗者一般，毫無防守之力，更無進(jìn)攻之勢(shì)。

很典型的例子就是，曾將 小米SU7視為眼中釘肉中刺的智己L6，自己在上市發(fā)布會(huì)上所犯下的低級(jí)錯(cuò)誤，直接在輿論的助推下，讓所有努力化為了泡影。

飯圈文化要不得。其實(shí)，我們都很清楚，當(dāng)那套在非實(shí)體產(chǎn)業(yè)中運(yùn)行的法則落到汽車市場(chǎng)，有些東西是需要被摒棄的?？上В赡鄣闹袊囀羞€是管不了那么多。

這半年來所遇見的每一場(chǎng)輿論戰(zhàn)，即便再?zèng)]有道理，也時(shí)常會(huì)讓很多人深信一家之言。當(dāng)前，年輕一代很難對(duì)汽車有執(zhí)念，很難因品牌故事而選擇某一款車，的確很是令人不解。但事到如今，我們所能得到的判斷就是，亂象的促成不過是所有人蜂擁而起的結(jié)果。

換句話說，“一致對(duì)外”并不是中國汽車均認(rèn)同的努力方向。滔天輿論發(fā)酵的背后，皆是車企明爭暗斗的縮影。新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企，自主品牌和合資公司，每一陣營都在窮盡手段要為格局重建添把柴火。至于如何維持行業(yè)健康發(fā)展，才不是他們所考慮的關(guān)鍵。

當(dāng)然，2024年前6個(gè)月，論輸贏，相較于贏麻了的小米和華為，和在輿論場(chǎng)上打得有來有回的傳統(tǒng)自主大廠，合資的慘烈總是那樣顯而易見。網(wǎng)民們帶著深深的敵意要將大眾、豐田們驅(qū)離中國?！盁o論做什么都被消費(fèi)者罵”的消極說法也越來越頻繁地在各合資公司內(nèi)部傳遞著。

面對(duì)接下來的六個(gè)月，我們還能有所期待嗎？也許吧。

畢竟，當(dāng)叫停價(jià)格戰(zhàn)的聲音不斷涌現(xiàn)時(shí)，拿錢買車的消費(fèi)者依舊沒有意識(shí)到，中國車市所遇到的產(chǎn)業(yè)陣痛有多嚴(yán)峻?！白尵聿幌氯サ能嚻笞陨詼纭钡脑捳f得那樣輕描淡寫，更是在表明，被口水淹沒的中國車市正在走進(jìn)一個(gè)充滿未知的未來。

若求發(fā)展，輿論亟需松綁

對(duì)于2024年的中國車市，有一點(diǎn)總是要明確的。伴隨新能源車的滲透率逐漸站上新高，中國品牌的市場(chǎng)占有率也上升到50%以上，市場(chǎng)不再能容納任何一個(gè)不為中國消費(fèi)者而妥協(xié)的車企。

如果消費(fèi)者需要性價(jià)比高的產(chǎn)品，需要沒有品牌溢價(jià)的產(chǎn)品，對(duì)于還想活下去的車企而言，就必然得放下尊嚴(yán)去迎合市場(chǎng)趨勢(shì)。而為達(dá)此目的，期待在輿論上取得營銷優(yōu)勢(shì)，同樣會(huì)是它們一再堅(jiān)持的。

作為旁觀者，我們或許很清楚，在有了上半年這波輿論做了鋪墊后，要想改變市場(chǎng)現(xiàn)有的運(yùn)轉(zhuǎn)軌跡很是艱難?？删椭袌?chǎng)反復(fù)出現(xiàn)的諸多聲音，要說，市場(chǎng)若要按此趨勢(shì)進(jìn)行下去，想必也是不可理喻的。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪早在2024中國汽車重慶論壇上說了，“內(nèi)卷下去不是辦法。企業(yè)的目標(biāo)是什么？是盈利。而盈利的目的是什么？是為國家和社會(huì)做貢獻(xiàn)，繳稅、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。但如今，行業(yè)裁員裁得多少？廣汽集團(tuán)也裁員裁了不少。這樣下去，對(duì)社會(huì)、對(duì)國家又會(huì)怎樣？”

同一時(shí)間，吉利控股集團(tuán)董事長李書福亦在表明自己的態(tài)度，“如果市場(chǎng)環(huán)境成熟、法規(guī)完善且執(zhí)行嚴(yán)格，競(jìng)爭透明公平，那么這種內(nèi)卷現(xiàn)象反而能促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。反之，則可能帶來負(fù)面影響?！?/span>

很顯然，這些話語的潛臺(tái)詞就是，即便現(xiàn)階段，中國新能源行業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，有那么幾家車企還從中獲利不少，但對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說，全行業(yè)內(nèi)卷所帶來的就是巨額虧損，如果不做調(diào)整，很可能虧損還是持續(xù)性的。如此劇烈的動(dòng)蕩是身負(fù)多重責(zé)任的企業(yè)不可接受的。

而這還沒等討論熱度過去，隨著行業(yè)輿論的方向越來越偏，現(xiàn)作為小鵬汽車總裁的王鳳英也于個(gè)人社交平臺(tái)上表示了，“中國汽車行業(yè)越來越卷，從卷技術(shù)、卷配置、卷價(jià)格，一直到今天開始卷輿論，作為從業(yè)30年的老汽車人，我感到特別痛心。”

再后來，就在最近在上海嘉定主辦的2024中國汽車論壇上，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理王瑯都在強(qiáng)調(diào)，“奇瑞汽車堅(jiān)決反對(duì)無序的價(jià)格戰(zhàn)，希望遠(yuǎn)離內(nèi)卷，遠(yuǎn)離價(jià)格戰(zhàn)，走品牌向上之路，向下的空間是有限的，向上的空間是無限的。”

其實(shí)，到今天，我已經(jīng)不記得有有多少車企公開呼吁要盡快終止這場(chǎng)內(nèi)耗。

總有人說，這一切都是市場(chǎng)行為，不過是優(yōu)勝劣汰罷了。可要是真是這樣，請(qǐng)問，這些車企高層又是在焦慮什么呢？

都說了，現(xiàn)階段，中國的汽車消費(fèi)者已經(jīng)不再對(duì)除價(jià)格以外的東西能保持清晰認(rèn)知了。再這么下去，中國車市不會(huì)在總量上出現(xiàn)過多下滑，但就整個(gè)鏈條的運(yùn)行來說，隨時(shí)斷裂的可能性將呈幾何倍數(shù)增加。那由此一來，這些看似帶有個(gè)人情緒的評(píng)論，反倒成了要對(duì)行業(yè)發(fā)展進(jìn)行撥亂反正的建議。

信息大爆炸的年代，無論宣揚(yáng)的東西是好是壞，輿論的力量究竟有多大？并不用我多說。你看看，在這半年里，有多少車企官方成立了網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心，誓要打擊網(wǎng)絡(luò)暴力，或是和各路水軍對(duì)線，就一定能察覺到中國車市受之影響有多大。往后，市場(chǎng)競(jìng)爭一定會(huì)進(jìn)一步加劇，但于身在行業(yè)的每一個(gè)人，只希望，永不停休的口水仗不要帶偏整個(gè)行業(yè)的價(jià)值走向。

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