如今，傳統(tǒng)合資品牌在中國(guó)的處境還好嗎？

過(guò)去半年，銷(xiāo)量端的下滑讓很多人斷定，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)不再屬于“傲慢”的它們。太多太多中國(guó)車(chē)企的崛起，更是讓那些抓到流量密碼的人，將包括本田、豐田在內(nèi)的日系品牌，都放進(jìn)了要退出中國(guó)的隊(duì)列中。

在這場(chǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)型大戰(zhàn)中，我們并不否認(rèn)，和中國(guó)汽車(chē)相比，本就慢熱的日系品牌會(huì)遇到很是棘手的課題。面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者給出的需求，答非所問(wèn)成了常態(tài)。

推出的豐田bZ4X、日產(chǎn)艾睿雅、本田e：NP/S1等純電新車(chē)，有一個(gè)算一個(gè)，遭遇滑鐵盧的本質(zhì)均被歸結(jié)于，日系車(chē)企根本不懂中國(guó)用戶(hù)需要什么。不僅對(duì)于“冰箱 彩電 大沙發(fā)”的研發(fā)策略毫無(wú)概念，也很難在智能化設(shè)備上玩出名堂。

“日本人太軸了?！笨磻T日系車(chē)近年來(lái)的騷操作，旁觀者總喜歡這么去總結(jié)問(wèn)題。但話說(shuō)來(lái)，發(fā)展了數(shù)十年汽車(chē)工業(yè)，日系車(chē)企難道真的就這么不堪嗎？豐田、本田、日產(chǎn)們就這樣甘心被中國(guó)網(wǎng)友罵走嗎？

的確，當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)充斥著“合資式微”的唱衰之聲，很多時(shí)候，它們的反抗總顯得很無(wú)力。別說(shuō)，日系品牌何以如坐針氈，從大眾、通用、福特乃至BBA等，人均背上些質(zhì)疑和謾罵都太正常不過(guò)了。

在此，我們并不想深究，中國(guó)車(chē)市為什么會(huì)在短時(shí)間變成這樣，變得全行業(yè)只允許一種聲音存在。對(duì)于這些看似轉(zhuǎn)型不對(duì)路的外資車(chē)企，只要你還有意靜下心，從發(fā)展的角度看行業(yè)未來(lái)的發(fā)展，相比言語(yǔ)上的攻擊，看懂它們轉(zhuǎn)型的邏輯，其實(shí)更重要。

無(wú)端指責(zé)并不能給這個(gè)行業(yè)帶去正能量，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要想真正完成蛻變，一定不是靠著政策紅利、口頭支撐和犧牲產(chǎn)業(yè)鏈健康而達(dá)成的。

慢熱的本田，并沒(méi)有躺平

話說(shuō)，每當(dāng)合資品牌說(shuō)起要加大電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的投入，外界是一個(gè)怎么的反應(yīng)？只要去翻一翻任何與之相關(guān)的網(wǎng)友評(píng)論，就能看到個(gè)大概。

同樣的道理，近日，本田官宣要實(shí)行產(chǎn)能優(yōu)化的時(shí)候，大部分看客除了冷嘲熱諷之外，似乎再?zèng)]了什么積極的聲音傳出來(lái)。

在他們看來(lái)，自從本田社長(zhǎng)三部敏宏放出本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)刻表以來(lái)，本田在中國(guó)車(chē)市落腳的純電動(dòng)車(chē)依舊很難有競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)決定了本田的往后發(fā)展。

說(shuō)實(shí)話，在銷(xiāo)量面前，我相信，本田自己都無(wú)法否認(rèn)自己在這一過(guò)程中，活得太過(guò)謹(jǐn)慎。純電產(chǎn)品的多次試水所反應(yīng)出問(wèn)題，想必也真實(shí)傳到了它的耳朵里。

鑒于這一情況，本田會(huì)做出何種應(yīng)對(duì)呢？是直接躺平等市場(chǎng)重建，還是好好再做新的打算？事實(shí)上，此次的產(chǎn)能優(yōu)化，倒也很大程度上回答了這個(gè)問(wèn)題。

官方指出，本田目前在中國(guó)擁有7條汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)線，合計(jì)年產(chǎn)能為149萬(wàn)輛。在廣汽本田計(jì)劃2024年10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛的第四生產(chǎn)線，且東風(fēng)本田于11月將年產(chǎn)能為24萬(wàn)輛的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)后，經(jīng)過(guò)調(diào)整的總產(chǎn)能將從149萬(wàn)輛/年變?yōu)?20萬(wàn)輛/年。

而另一邊，正在建設(shè)的東風(fēng)本田全新電動(dòng)專(zhuān)用工廠將于2024年9月投產(chǎn)，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產(chǎn)。

對(duì)此，你可以簡(jiǎn)單認(rèn)為，在如今的市場(chǎng)環(huán)境下，本田在華的總規(guī)劃產(chǎn)能是有所縮減的。在中國(guó)電動(dòng)車(chē)大舉進(jìn)入市場(chǎng)，壓縮起合資企業(yè)的生存空間之時(shí)，本田這樣做也算無(wú)奈為之。

中國(guó)車(chē)市變化得太快了?？斓阶尵謨?nèi)人都能認(rèn)為，一年完成產(chǎn)品迭代，兩年完成技術(shù)躍遷是件很正常的事。見(jiàn)此情形，每當(dāng)看到合資品牌拖沓的轉(zhuǎn)型步調(diào)，那種恨鐵不成鋼的感覺(jué)還會(huì)油然而生。

但講真，作為一家骨子里就很固執(zhí)的車(chē)企，本田還能在大環(huán)境甚是不友好的前提下，適時(shí)進(jìn)行產(chǎn)能再分配。對(duì)于它自己來(lái)說(shuō)，已是很大的突破了。

電動(dòng)化帶來(lái)的壓力有多大，本田內(nèi)部其實(shí)很清楚。從社長(zhǎng)三部敏宏到中國(guó)兩家合資公司的領(lǐng)導(dǎo)，可謂都在積極尋求新的轉(zhuǎn)型方案。

此刻，本田能在削減傳統(tǒng)產(chǎn)能之余，還愿意加大新能源工廠的建設(shè)力度，從理性角度來(lái)看，就是本田對(duì)中國(guó)車(chē)市的這番變化所給出的最佳方案之一。

你看，在全球市場(chǎng)上，本田對(duì)于電動(dòng)化的態(tài)度，就能明白，中國(guó)之于本田的重要性，其實(shí)從未降過(guò)級(jí)。只是，相比中國(guó)車(chē)企像開(kāi)了掛般將全行業(yè)進(jìn)化的速度改變，本田花了兩年時(shí)間完成轉(zhuǎn)型前的基礎(chǔ)建設(shè)，才顯得跟不上市場(chǎng)變革的節(jié)奏。

今年4月，本田（中國(guó)）曾鄭重對(duì)外發(fā)布過(guò)自己的全新電動(dòng)化戰(zhàn)略，新品牌“燁”的推出和最新一代純電動(dòng)車(chē)的原型車(chē)亮相。

不管這樣的舉動(dòng)是否意味著，本田在自我轉(zhuǎn)型上有了質(zhì)的變化，但在整個(gè)合資陣營(yíng)，我想，本田的反應(yīng)速度并不比大眾、豐田、通用慢多少。

時(shí)間是檢驗(yàn)轉(zhuǎn)型的標(biāo)尺

在整個(gè)合資梯隊(duì)中，論對(duì)于中國(guó)車(chē)市電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的理解，每家車(chē)企固然都有著自己的想法。這幾年，由它們放出的招數(shù)，外界也看在了眼里。

這其中，我們看到了大眾積極向中國(guó)市場(chǎng)低頭，一面低價(jià)賣(mài)車(chē)、一面多開(kāi)“合資分部”平攤壓力，看到了豐田開(kāi)始選擇要和中國(guó)廠商聯(lián)手造車(chē)，上到比亞迪、廣汽這樣的整車(chē)廠，下至華為、百度等科技公司……

和這兩家相比，倒也存在像現(xiàn)代、福特這樣明知和中國(guó)車(chē)企硬拼有難度，就轉(zhuǎn)投別的細(xì)分市場(chǎng)等奇葩行為。但總體來(lái)說(shuō)，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速變化，家底豐厚的合資們還算堅(jiān)強(qiáng)。

來(lái)到今天，盡管行業(yè)發(fā)展越來(lái)越不按常理出牌，可現(xiàn)實(shí)還是會(huì)不失公允的。再難，只要你還撐得下去，未來(lái)就還有希望。

回顧過(guò)去的半年，價(jià)格戰(zhàn)的陰霾下，合資的處境確實(shí)又顯現(xiàn)出了不如人意的趨勢(shì)。

哪怕是對(duì)于體量并不小的本田，這場(chǎng)內(nèi)戰(zhàn)激烈程度還是超出了預(yù)期。再加上，各款自帶IP屬性的核心車(chē)型被很多網(wǎng)紅車(chē)型加以針對(duì)，本田在華生存的壓力陡然上升。

然而，對(duì)于廣汽本田和東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，面對(duì)這樣的發(fā)展勢(shì)頭，甭管外部環(huán)境如何，規(guī)模放在那里，本田又怎會(huì)任由市場(chǎng)給予其臉色？

一開(kāi)始，我就說(shuō)過(guò)，依托過(guò)去20多年在中國(guó)形成的產(chǎn)業(yè)積淀，這些傳統(tǒng)巨頭是沒(méi)有理由輕易向中國(guó)市場(chǎng)低頭認(rèn)輸?shù)摹?/span>

所以，別看，本田要在這個(gè)時(shí)候?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)能優(yōu)化，說(shuō)到底，基于自身對(duì)于中國(guó)車(chē)市走勢(shì)的理解，表面上的遲到并不是在說(shuō)，本田所在的一切都是被動(dòng)的。

而由上半年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可知，本田1~6月累計(jì)售出了415,906輛新車(chē)，和同期相比，的確出現(xiàn)了較大的波動(dòng)，更是在表明，本田此時(shí)做出的決定很有必要。

或許在互聯(lián)網(wǎng)上，出于對(duì)合資品牌的敵意，唱衰聲依舊不絕如縷，是本田無(wú)力改變的?？煽吹竭@樣的情景，本田總不能真的自暴自棄吧。

眼看，為了盡快縮短和中國(guó)新能源車(chē)企之間的差距，本田現(xiàn)已豁出去了，降低常規(guī)產(chǎn)線的布局，那作為旁觀者，與其不分青紅皂白地要對(duì)它所在做的改變施加白眼，是不是可以友善地再給予其一些時(shí)間？

今年年內(nèi)，本田“燁”品牌下的兩款全新純電新車(chē)或?qū)⒁粤慨a(chǎn)形態(tài)出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，其出處想必也就是那兩條被選擇性忽略的全新新能源產(chǎn)線。而從此前原型車(chē)的身上，也能看得出來(lái)，本田最正統(tǒng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略思想會(huì)逐一體現(xiàn)在這兩款車(chē)身上。

或優(yōu)或劣，一切的一切，屆時(shí)都會(huì)給我們一個(gè)最真實(shí)的答案?！皩?shí)行產(chǎn)能優(yōu)化，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”只是現(xiàn)在本田為自己的行動(dòng)給出的解釋?zhuān)f(shuō)不定，后續(xù)發(fā)展會(huì)按預(yù)期跟上中國(guó)新能源市場(chǎng)的走勢(shì)呢？

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