關(guān)于油車和新能源的爭吵，實際上在互聯(lián)網(wǎng)端從未停止過，哪怕現(xiàn)在新能源的滲透率已經(jīng)超過40%，且部分城市或省份的新能源銷量已經(jīng)占比新車銷量超過一半，依舊有一批油車用戶的忠實擁躉。

可見全面邁向新能源化，并不是所有人的認知和追求，在多元化的中國乃至全球汽車市場，內(nèi)燃機和混動，依舊是汽車產(chǎn)業(yè)的核心主力。而持有這個觀點的人，并不在少數(shù)，不少車企和行業(yè)大佬都在預(yù)測，未來幾年純電、燃油車、混動的比例，比較一致的意見是三分天下，且隨著純電動車的增速放緩，帶內(nèi)燃機的產(chǎn)品一定會成為未來的核心，且其中混動更將成為主流。

其實從當前市場和行業(yè)中企業(yè)推出的產(chǎn)品動態(tài)就可見一斑，全新一代邁騰和帕薩特，途觀L Pro，新一代哈弗H6，以及豐田普拉多等車型，并沒有停止更新的主流燃油車，依然以頑強的生命力、更好的產(chǎn)品狀態(tài)出現(xiàn)在市場上供消費者選擇。

而主流的混動產(chǎn)品，則是分離出了油電混動、插電混動和增程混動三條線，其中自主的插電混動、新勢力的增程混動，和日系的油電混動，更是以突出的優(yōu)勢，實現(xiàn)了對多元化能源類型的進一步延伸。

那么問題來了，純?nèi)加蛙嚨哪┞芬呀?jīng)開啟，誰將成為替代傳統(tǒng)燃油車的最優(yōu)解？

回歸“內(nèi)燃機+油箱”時代

即便當前的汽車市場主要靠新能源產(chǎn)品推動，但在細分門類龐大的新能源領(lǐng)域，也出現(xiàn)了一些新的分化。比如純電動車的增幅在急劇放緩，而以內(nèi)燃機+油箱為代表的新能源產(chǎn)品，則成為新能源車的增長主力。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年純電動的銷量為242萬輛，同比增幅已經(jīng)放緩至15.8%，而插電混動的銷量為168萬輛，同比增長高達近70%。而看份額維度，純電份額從同期的68%下滑到了59%，增程式的份額從同期的7%上漲至了12%，插電混動的份額從25%上漲到了29%。

問界、理想、零跑等車企推出的增程車，比亞迪、吉利、長安推出的插電混動，這些細分市場和產(chǎn)品的熱銷，也證明了消費者對內(nèi)燃機和油箱的需求，確實是推動新能源發(fā)展的重要力量。

歸根結(jié)底，無論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機時代，還是當下發(fā)展方向的新能源時代，汽車一定離不開發(fā)動機，汽車工業(yè)百年來的沉淀和積累、全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，決定了發(fā)動機不會那么快消失，即便是有減碳的需求，它一定會以混動、生物、清潔燃料的方式存在。

而歐美國家在全球汽車工業(yè)的話語權(quán)，放緩了他們邁向新能源的步伐，也將決定發(fā)動機這條賽道不會快速消亡。從企業(yè)的布局來看，除了特斯拉和蔚來，隨著越來越多車企開始擁抱增程，無論是大眾還是通用，都已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向混動賽道，發(fā)動機的地位一定會再次被提升。

過去中國在發(fā)動機技術(shù)上比較落后，現(xiàn)在追趕上來了，這個領(lǐng)域需要持續(xù)鞏固，把發(fā)動機技術(shù)、熱效率繼續(xù)壓榨和提升，這不僅是有利于汽車產(chǎn)業(yè)，也對中國工業(yè)化實力是一種直接提升。

不少車企和行業(yè)大佬都在預(yù)測，未來幾年純電、燃油車、混動的比例，比較一致的意見是三分天下，這個觀點與吉利汽車集團高級副總裁、極光灣CEO王瑞平在2019年的德國CTI論壇首次提出“混動會成為未來的主流”，和她2022年提到“三種動力三分天下”的觀點不謀而合。

確實，多元化的動力其實也有著其本身的價值和意義，這不僅與國際和國內(nèi)政策大方向有關(guān)，與能源安全有關(guān)，還與供應(yīng)鏈優(yōu)勢、企業(yè)的研發(fā)實力、消費需求以及所要瞄準的細分市場有關(guān)。同時如果朝著大節(jié)能范疇去思考，單純的純電或者插混，也不是最優(yōu)的選擇，畢竟大電池動力形式下，電池生命周期的衰減、環(huán)保問題并沒有得到有效的解決。

當然每家企業(yè)側(cè)重點不一樣，有的提出禁售燃油車，有企業(yè)堅定走純電路線，但對于吉利這家目標全球的跨國型企業(yè)來說，一直堅守多元化的動力總成路線。面對全球不同的細分市場和消費需求，布局一定是全面且廣泛的，而這也非常有利于規(guī)?；?yīng)的踐行。市場需要什么，主機廠就拿出什么樣的產(chǎn)品，不同產(chǎn)品技術(shù)的布局也體現(xiàn)出了各家車企的格局和視野。

“吉利作為一家全球化企業(yè)，面對的不僅是中國汽車市場，內(nèi)卷很多時候其實打壓了自己的士氣，產(chǎn)業(yè)化布局一定是全球的格局和視野，因此吉利的多元化動力，不僅有純?nèi)加停€有油混、插混、增程、純電等多種賽道，其中油混一定會成為燃油車最適合的替代品?！蓖跞鹌奖硎?，4.0時代的產(chǎn)品已經(jīng)可以滿足全球法規(guī)，動力產(chǎn)品可以滿足覆蓋A0級到D級等各級別各品類車型的需求。

為什么是油電混動？

放在960多萬平方公里的中國大地上，到底選燃油、油混、插混、增程、還是純電，這是很多消費者在購車時非常糾結(jié)的問題，因為每個細分類別的產(chǎn)品，都有優(yōu)劣。當然也是企業(yè)在規(guī)劃自己產(chǎn)業(yè)大方向時，不得不謹慎斟酌的話題，因為多元的中國汽車市場，消費需求不盡相同。

目前，盡管新能源市占率已經(jīng)進入一個新的高度，但也出現(xiàn)一些全新的趨勢和特點，比如純電動產(chǎn)品越來越多，但市場銷量和勢能趨于平緩。而在這些表現(xiàn)的背后，是主打純電動產(chǎn)品的企業(yè)都不賺錢，在價格戰(zhàn)持續(xù)的大環(huán)境下，可持續(xù)發(fā)展的前景暫不明朗。

包括插混車型在內(nèi)的新能源車，其實還存在政策扶持和補貼的效果。比如一些限行城市，對新能源車的支持力度很大，包括牌照政策和稅費政策。比如一臺10萬元左右售價的燃油車，消費者為此要付出1萬元左右的購置稅成本，這是為什么燃油車再怎么降價，也難以抵擋新能源車的價格廝殺，更何況新能源車的出行成本確實低于燃油車。

然而新能源政策一旦兩年過后退坡，還會如此火爆嗎？這是很多燃油車企和油電混動車企都期待的結(jié)果。很多企業(yè)也在呼吁政策是不是能夠做到“油電同權(quán)”，結(jié)合目前燃油車企業(yè)們?nèi)諠u下行的趨勢，給汽車行業(yè)就業(yè)、產(chǎn)業(yè)格局的穩(wěn)定都帶來了不小影響。從這一層面來看，新能源一旦走上50%的市占率，那么燃油車、純電、油電混動、插混混動、增程混動的政策，大概率會走向一致。

顯然到那個時候，現(xiàn)在并不起眼的油電混動，將成為純?nèi)加蛙嚨闹苯犹娲贰?/span>

實際上經(jīng)過那么多年的發(fā)展和全球消費者的認可，油電混動產(chǎn)品有很好的市場前景。其小電池，成本友好，車輕，安全性更高；不改變消費者的消費習慣，不存在里程、能耗等焦慮；電池技術(shù)發(fā)展迅速，對油混用戶的用車周期有益，包括二手車殘值方面，畢竟電池的價格的劇烈波動，也是導致目前電動車和插混/增程車價格大跳水的核心要素。

總的來說，油電混動傳統(tǒng)油車更省油，比當前電車更省事兒，更安全體驗更好，還擁有更多出行自由度。

當然為什么國內(nèi)消費者對油電混動的印象，除了日系就沒有其他感知了，那是因為混動的技術(shù)和壁壘其實挺高，要實現(xiàn)對日系混動的趕超，那必須有強大的技術(shù)研發(fā)實力和底氣。目前真正在油電混動上有突破的車企，非吉利莫屬了。

一直以全球化視野為核心的吉利，早已洞見了未來產(chǎn)業(yè)的走向和趨勢，并在混動產(chǎn)品上進行了全面布局，推出了中國星智擎系列產(chǎn)品，包括 星越L智擎和星瑞L智擎。因為按照吉利的預(yù)測，他們認為在新能源政策2027年全面退坡之后，油混的未來會有更高的提升空間。

“HEV車型打破技術(shù)瓶頸，滿足消費者既要電動化駕駛體驗，又要燃油車便利性，還要低用車成本，滿足用戶‘既要、又要、還要’的多元化需求，同時也符合排放法規(guī)的要求。吉利用的1.5T渦輪增壓引擎（混動專用發(fā)動機，熱效率44.26%）和3擋DHT變速箱（綜合傳輸效率高達94.6%，最大傳動效率更是達到全球最高97.5%）?！蓖跞鹌奖硎?。

星越L智擎和星瑞L智擎就是油混的代表車型，雙電機驅(qū)動性能更強勁，能夠適應(yīng)更多路況，比日系普混加速更快，極速更高（星越L智擎續(xù)航1300km+，極速200km/h）。中國星智能雙擎打破了長久以來的油混技術(shù)壁壘，實現(xiàn)節(jié)能、性能與智能均衡發(fā)展，以中國方案、中國標準，引領(lǐng)全球油混技術(shù)持續(xù)進階。

值得一提的是，不久前吉利中國星智能雙擎再次挑戰(zhàn)高難度，勇挑日本筑波賽道、秋名山及東名線三大地標，取得了以7.92s百公里加速、79.9km/h麋鹿、4.3L百公里油耗等亮眼表現(xiàn)，星瑞L智擎更以1分18秒03圈速成績，創(chuàng)下筑波賽道首個中國A級家轎最快圈速紀錄，展現(xiàn)了高性能、強操控、低油耗等全能硬核實力。

過去，行業(yè)都說世界上混動只有兩種，一種是豐田，一種是其他。放在如今的市場和技術(shù)格局下，隨著吉利智擎的入局，陳舊的觀念和市場競爭局面也是時候打破了。

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