在中國(guó)汽車的產(chǎn)業(yè)版圖上，國(guó)企所扮演的角色總是表現(xiàn)得有些拘謹(jǐn)。無(wú)論是三大央企一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安，還是三大地方國(guó)企北汽、上汽和廣汽，緊隨改革的大潮，相比充當(dāng)產(chǎn)業(yè)先鋒，更重要的使命仍是，維穩(wěn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和保證行業(yè)的長(zhǎng)治久安。

但事到如今，眼看中國(guó)汽車站上行業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，每一家主機(jī)廠都在窮盡所有為這場(chǎng)戰(zhàn)役打下基礎(chǔ)。我相信，這些汽車大集團(tuán)，自然也沒了理由，不為跟上產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的步伐而不斷實(shí)行自我變革。

在華南市場(chǎng)，除了比亞迪之外，廣汽集團(tuán)亦是那個(gè)承擔(dān)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)向前發(fā)展關(guān)鍵的載體。

那眼下，當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者市不再對(duì)合資品牌表露出熱情，在我看來(lái)，身為地方車企代表的廣汽，唯有加速夯實(shí)自己面對(duì)市場(chǎng)壓力的產(chǎn)業(yè)基盤，從源頭完善自己在終端市場(chǎng)上的形象。

在廣汽的產(chǎn)業(yè)版圖上，從成立廣汽乘用車開始，一直都實(shí)行著合資和自主并行的發(fā)展模式。

只是，在過(guò)去的十多年，即便廣汽菲克、廣汽三菱兩家合資公司現(xiàn)已消亡，提起廣汽，很多人仍會(huì)將目光聚焦在集團(tuán)的合資品牌身上。廣汽豐田、廣汽本田幾乎成了廣汽在廣大消費(fèi)者心目中，絕對(duì)的門面擔(dān)當(dāng)。

鑒于此種印象，隨著中國(guó)車市的發(fā)展大方向愈加倒向自主汽車產(chǎn)業(yè)，廣汽其實(shí)很需要改變此種較為固化的認(rèn)知。所以，當(dāng)廣汽乘用車有限公司于近日發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為廣汽傳祺汽車有限公司，其目的還是很明顯的。

作為廣汽乘用車發(fā)展的主體，既然，廣汽傳祺已經(jīng)沒了可供相互扶持的幫手。那么，為將廣汽大自主的業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，“獨(dú)苗”廣汽傳祺能做的就是從此刻起，全力托起廣汽集團(tuán)得以兩條腿向前邁進(jìn)走路的深切期待。

成長(zhǎng)，哪有什么一帆風(fēng)順

的確，在那個(gè)由外資掌舵的年代，包括廣汽在內(nèi)的國(guó)家隊(duì)最熱衷的就是背靠合資公司的快速擴(kuò)張而靜待發(fā)展。在廣汽的歷史上，由廣汽本田、廣汽豐田創(chuàng)造的一個(gè)個(gè)極具代表性的歷史瞬間，至今都是人們茶余飯后的談資。

這期間，相比本田雅閣、奧德賽，豐田凱美瑞、漢蘭達(dá)等這些明星產(chǎn)品，要說(shuō)，廣汽自己手里握有的底牌有多厚實(shí)，那幾乎是無(wú)從聊起的。

不過(guò)，隨著中國(guó)車市的邊界一點(diǎn)一點(diǎn)向外拓寬，各個(gè)地方國(guó)企尋求自我發(fā)展的想法還是慢慢豐滿了起來(lái)。

17年前，廣汽有意成立自主品牌乘用車項(xiàng)目組，并在同年11月，為自主研發(fā)的汽車生產(chǎn)基地奠了基，其核心目的，想必就是要從“市場(chǎng)換技術(shù)”的歷史進(jìn)程中，為自己提前布局好能供自我發(fā)展的基盤。

雖然，就因?yàn)橐夹g(shù)沒技術(shù)，項(xiàng)目組唯有從菲亞特那里買來(lái)阿爾法·羅密歐166的全套底盤技術(shù)，以便好好琢磨下怎么造好一款轎車。但總的來(lái)說(shuō)，隨著廣汽乘用車公司正式注冊(cè)成立，還是標(biāo)志著其從項(xiàng)目階段邁向了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的新階段。

發(fā)展初期，不用多說(shuō)，和其他集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)一樣，廣汽乘用車所能拿出來(lái)的產(chǎn)品必定是秉承拿來(lái)主義的成果。

首款作品甚至都沒有一個(gè)具體的名字，只是被叫做“傳祺”。用上廣汽集團(tuán)自己的“G”字車標(biāo)，也改變不了這是一款嫁接了老舊意大利車底盤的試水之作。

如果非要說(shuō)出一個(gè)屬于這款車的高光時(shí)刻，當(dāng)屬在英國(guó)BBC于2012年播出的大熱汽車節(jié)目《TOP GEAR》第18季中，傳祺GA5和上汽榮威350成了中國(guó)汽車成長(zhǎng)的典型代表。至于主持人杰瑞米·克拉克森給出的評(píng)價(jià)嘛，自然也沒什么好話。

話說(shuō)，在此之后，廣汽傳祺有沒有得到集團(tuán)好好的培養(yǎng)呢？

如今來(lái)說(shuō)，這個(gè)答案必然是肯定的。但另一方面，對(duì)于整個(gè)廣汽乘用車的發(fā)展，我們?nèi)孕枰靼?，無(wú)論傳祺過(guò)得如何，都無(wú)法代表整個(gè)廣汽自主業(yè)務(wù)所經(jīng)歷的一切。

說(shuō)白了，廣汽乘用車為何到現(xiàn)在才更名為廣汽傳祺，無(wú)非是整個(gè)公司發(fā)展過(guò)程中依舊經(jīng)歷了太多的坎坷。

2009年5月，廣汽集團(tuán)與長(zhǎng)豐集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略重組協(xié)議后，“長(zhǎng)豐汽車股份有限公司”煥新為“廣汽長(zhǎng)豐汽車股份有限公司”；2010年12月，廣汽集團(tuán)與浙江吉奧控股集團(tuán)共同成立了廣汽吉奧汽車有限公司；到了2013年，廣汽集團(tuán)又和河北中興汽車制造有限公司共同出資組建成立了廣汽中興（宜昌）汽車有限公司。

經(jīng)過(guò)幾年的自我發(fā)展，在廣汽曾制定的大自主戰(zhàn)略中，包含廣汽傳祺在內(nèi)的這四家子公司，很大程度地代表了廣汽發(fā)展自主汽車產(chǎn)業(yè)的全部野心。

至于結(jié)果嘛，現(xiàn)在我們也看到了。別管后成立的幾家子公司是如何一步步走向消亡的，廣汽乘用車的未來(lái)就只能依托于廣汽傳祺一家了。

廣汽傳祺，使命艱巨

在這里，關(guān)于廣汽大自主的發(fā)展，依舊是難以用來(lái)零星的文字來(lái)解說(shuō)的。

因此，相比讀懂歷史，我們更需要明白，面對(duì)往后的發(fā)展，在廣汽埃安早早獨(dú)立運(yùn)作之后，傳祺又是否能真的能扛起廣汽乘用車的一整面大旗，去和日益壯大的其他自主車企進(jìn)行抗衡。

今年上半年，廣汽傳祺累計(jì)售出了18.89萬(wàn)輛新車，同比微增0.44%。別看此番成績(jī)沒什么爆炸性，一旦和廣汽集團(tuán)旗下幾個(gè)業(yè)務(wù)板塊相比，作為唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的子公司，廣汽傳祺倒也對(duì)得起集團(tuán)那么多年的栽培。

只是，如果這樣的整體態(tài)勢(shì)無(wú)法盡快改變，也就是說(shuō)，廣汽豐田短時(shí)間內(nèi)不能回到巔峰狀態(tài)，廣汽本田還無(wú)法在盈利和銷量之間找到平衡，廣汽埃安更是需要一些新的戰(zhàn)略來(lái)彌補(bǔ)自身在雙品牌運(yùn)作中產(chǎn)生的失誤，集團(tuán)守住銷量紅線的任務(wù)可就得由傳祺來(lái)挑了。

回顧過(guò)去幾年的發(fā)展，傳祺在推動(dòng)品牌轉(zhuǎn)型中倒也經(jīng)歷了不少。順著日系產(chǎn)業(yè)發(fā)展普混的理念走了一段彎路，在拉動(dòng)影豹成為品牌年輕化主擔(dān)的過(guò)程，也遇到了包括卻不限于競(jìng)品的強(qiáng)勢(shì)圍攻、輿論風(fēng)向極速轉(zhuǎn)舵等外部挑戰(zhàn)。

但好的是，本就不求急速拉升式發(fā)展的傳祺，靠著穩(wěn)扎穩(wěn)打的手法還是走到了今天。在細(xì)分市場(chǎng)上，尤其是MPV領(lǐng)域，提起傳祺的名頭，絕大部分消費(fèi)者都是認(rèn)可傳祺的努力。

早年間，借著GM8搶先進(jìn)入市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，傳祺習(xí)得了造MPV的經(jīng)驗(yàn)，隨后，以此為基礎(chǔ)，傳祺有幸拓展了產(chǎn)品的橫向和縱向的市場(chǎng)規(guī)模。

去年，在新的戰(zhàn)略規(guī)劃下，傳祺新能源的名號(hào)也被其叫了出來(lái)，雖然受制于研發(fā)體系，在產(chǎn)品推陳出新上，傳祺并不能做到一年搞出10多款新車的節(jié)奏，可從E9、E8的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，廣汽乘用車在交出埃安之后，傳祺獨(dú)自面對(duì)品牌轉(zhuǎn)型時(shí)，還是做出了一些成績(jī)。

或許，在聽到埃安總經(jīng)理古惠南有意出自己的插混或增程新車時(shí)，我我們難免會(huì)為傳祺捏把汗。疑問就在于，當(dāng)技術(shù)一旦同源，傳祺還能否保持住現(xiàn)有的發(fā)展態(tài)勢(shì)嗎？

“中國(guó)汽車人的日子是越來(lái)越難過(guò)了。”連月來(lái)，行業(yè)內(nèi)關(guān)于發(fā)展的討論愈發(fā)呈現(xiàn)出一個(gè)混亂的情景，太多人都在為未來(lái)的走勢(shì)焦略著。

但講真的，即便中國(guó)汽車車市的底色會(huì)如煉獄，難道我們還有回頭路走嗎？

早在今年的北京車展上，廣汽乘用車總經(jīng)理的黃永強(qiáng)也說(shuō)了一句內(nèi)藏深意的句子，“拿著舊地圖，永遠(yuǎn)找不到新大陸?！蹦钦f(shuō)白了，傳祺也好，還是其他品牌也罷，這個(gè)時(shí)代早已容不下守舊派。在新的氣象下，過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)只可能會(huì)成為企業(yè)發(fā)展的阻礙。

誰(shuí)都知道，和多數(shù)對(duì)手相比，廣汽傳祺總顯得有些勢(shì)單力薄。然而，從現(xiàn)在開始，事實(shí)就是，廣汽傳祺已經(jīng)成了廣汽乘用車的全權(quán)代表。

往后，卷完國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如何卷海外市場(chǎng)；保留現(xiàn)有基盤的同時(shí)，又得注意旗下新能源車型的總體布局，都將是傳祺肩上的擔(dān)子。可那又怎么辦呢？身份轉(zhuǎn)正了，和埃安一樣，傳祺還有什么理由不以自己的方式為集團(tuán)的未來(lái)著想呢。

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