最近的中國(guó)車圈，又吵吵起來。

至于參與者，則是幾家充滿流量的新勢(shì)力造車。而事件本身的“導(dǎo)火索”，還要從做事高調(diào)的理想，每周按時(shí)發(fā)布的銷量周榜聊起。

“三周前，我參加了汽車協(xié)會(huì)組織的一個(gè)行業(yè)大會(huì)，領(lǐng)導(dǎo)們都說你們汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做的不錯(cuò)，低質(zhì)量?jī)?nèi)卷也沒少干，怎么避免低質(zhì)量?jī)?nèi)卷？我就舉手可不可以不發(fā)周榜，當(dāng)時(shí)好幾位部長(zhǎng)在場(chǎng)我也表態(tài)了，我說我們蔚來從來沒有授權(quán)任何別的機(jī)構(gòu)來發(fā)布帶我們名字的周榜，這個(gè)數(shù)字從來沒有經(jīng)過我們認(rèn)可過，我們公司的周銷量數(shù)據(jù)在我們公司也不會(huì)超過十個(gè)人知道?！?/span>

相信大多讀者，都對(duì)上述一段火力全開的輸出并不感到陌生。拋出如此言論的主角，正是不久前蔚來科技日專訪環(huán)節(jié)中的其總裁秦力洪。

隨后，他繼續(xù)補(bǔ)充道：“第一數(shù)據(jù)是不嚴(yán)肅的，第二個(gè)我們的品牌沒有授權(quán)，你是國(guó)家的統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)那沒有辦法，你是另外一個(gè)公司的話，憑什么用我的品牌來發(fā)周榜，可不可以把我們品牌摳出去？”

瞬間，火藥味十足。

而真正將這輪戰(zhàn)斗徹底引燃的信號(hào)，則是短短一天之后，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟直接微博“點(diǎn)名”李想。

 多方下場(chǎng)，圍剿理想

“高層定調(diào)：不要搞低水平內(nèi)卷。卷周榜多多少少就有點(diǎn)低水平內(nèi)卷的意思，想哥收手吧，中國(guó)車企在當(dāng)下的使命是通過研發(fā)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，不是嗎？一起加電！”

“每個(gè)月，各個(gè)企業(yè)會(huì)公布經(jīng)審計(jì)后的交付量，這個(gè)月度數(shù)字基本上能反映車企當(dāng)時(shí)的經(jīng)營(yíng)情況，對(duì)于用戶了解市場(chǎng)行情、幫助消費(fèi)決策是比較有效的。大家都有獵奇心理，特別能理解。但周榜對(duì)企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)是會(huì)有干擾的?！?/span>

“華為和理想是目前增程領(lǐng)域賣得好的，很贊。蔚來和特斯拉是純電領(lǐng)域賣得好的。但是，不同價(jià)位的產(chǎn)品，不同品類的帶不帶油箱的，都放到一個(gè)榜單里，不能反映市場(chǎng)的客觀情況。做榜單，一定要合理，彼此之間要可比?！?/span>

馬麟連續(xù)三段的輸出，可謂直接表明了自己的立場(chǎng)。

十分微妙的是，浙江吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良，迅速發(fā)文響應(yīng)蔚來，明確表示，“我也反對(duì)周榜?！?/span>

而在當(dāng)晚的小鵬AI智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)上，身為公司“掌舵者”的何小鵬更是直言不諱：“美國(guó)的智能駕駛環(huán)境與國(guó)內(nèi)存在顯著差異，美國(guó)業(yè)界更專注于如何完善端到端的智能駕駛解決方案，然而，當(dāng)我回到國(guó)內(nèi)，卻看到友商還在忙著做銷量榜，只想著怎么賺錢，而非技術(shù)創(chuàng)新和突破?！?/span>

顯然，同樣把矛頭直指理想。

最終，面對(duì)大家的集體圍攻，李想終于下場(chǎng)。只不過，并不在主陣地微博，而是通過個(gè)人朋友圈回應(yīng)，引用“掩耳盜鈴”的典故，疑似內(nèi)涵部分參戰(zhàn)的新勢(shì)力造車。

而其另一位高管“硬哥”，更是不留情面的反擊：“說美國(guó)都在卷端到端，中國(guó)在卷什么？這話是典型外國(guó)月亮比中國(guó)圓?！?/span>

“中國(guó)端到端卷得更厲害好嗎？低質(zhì)量榜單里的榜一榜二，一家車主端到端內(nèi)測(cè)開啟了，另一家媒體端到端試駕開始了。做周榜圖也就幾分鐘的事，高質(zhì)量的端到端，來卷起來啊？”

事已至此，爭(zhēng)論何時(shí)才能結(jié)束，依然無法給出一個(gè)篤定的答案。而作為客觀公正的旁觀者，本段剩余的篇幅，試圖分享一些我的看法。

首先，站在理想的角度，實(shí)際上周榜對(duì)于它就是一個(gè)低成本、高效率的營(yíng)銷手段。新車賣得好，加上“羊群效應(yīng)”，銷量只會(huì)如滾雪球一般越來越大。

所以，除非出現(xiàn)不可抗力，不然這家新勢(shì)力造車絕不會(huì)放棄自我吆喝。

其次，無論蔚來也好，極氪也罷，包括小鵬，眼下的產(chǎn)品陣營(yíng)中，均只有純電車型在售。結(jié)合今年的車市大環(huán)境，以及潛在消費(fèi)者的認(rèn)知，在與增程車型的競(jìng)爭(zhēng)中，的確嘗不到太多的甜頭。

也恰恰因?yàn)槿绱?，?duì)于它們來說，禁止發(fā)布銷量周榜終歸與切身利益息息相關(guān)。這場(chǎng)架，不得不吵。

再者，放眼整個(gè)行業(yè)，必須承認(rèn)的是，隨著電動(dòng)化的潮水愈演愈烈，中國(guó)車市真真切切的令人感到窒息。而周榜的出現(xiàn)，則是推波助瀾的一位“兇手”。根本目的，還是為了讓“淘汰”與“洗牌”變得再快一點(diǎn)，優(yōu)質(zhì)資源盡可能的向頭部梯隊(duì)成員所集中。

因此，你說怎么會(huì)停？誰(shuí)的青春期，沒有青春痘？反正，還是那句話：“強(qiáng)者為王，成績(jī)單永遠(yuǎn)是最好的證明。” 

 7月銷量，冷暖自知

是呀，成績(jī)單永遠(yuǎn)是最好的證明，尤其對(duì)于所有新勢(shì)力造車。明晃晃的銷量，才是大家能否繼續(xù)留在牌桌上的籌碼。

這不，就在今天，7月總榜單如期而至。

具體來看，率先撞線的小米，雖然依舊沒有公布具體數(shù)據(jù)，但交付量依舊穩(wěn)穩(wěn)邁過了1萬(wàn)輛大關(guān)，并環(huán)比繼續(xù)上升。根據(jù)其官方預(yù)測(cè)，11月將提前完成全年10萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。

當(dāng)然，何時(shí)月銷能夠突破2萬(wàn)輛，無疑是所有人關(guān)心的又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

由此反觀身為“國(guó)家隊(duì)”一員的嵐圖，成為了第二個(gè)揭曉答案的存在。7月，共交付新車6,015輛，同比增長(zhǎng)76%。1-7月，累計(jì)銷量達(dá)到36,391輛，同比增長(zhǎng)97%。

結(jié)果，還算令其欣慰。

不過，理性客觀的講，距離單月交付1萬(wàn)輛的“生死線”，嵐圖儼然還有很大的差距。剩余5個(gè)月，在固守的同時(shí)如何突圍，將是擺在它眼前最大的考題。

而7月，智己零售銷量達(dá)到6,017輛，同比增長(zhǎng)249%，環(huán)比基本與6月持平?？梢钥隙ǖ氖?，剛剛上市不久的 智己L6，正在給予這家新勢(shì)力造車力所能及的貢獻(xiàn)。

但更大痛點(diǎn)在于，接下來一段時(shí)間，智己好似陷入到了無牌可打的窘境，在現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣中挖掘新增量，難度不小。

反觀理想，7月創(chuàng)造了歷史新高，共交付新車51,000輛。1-7月，累計(jì)交付新車239,981輛。

面對(duì)這樣的表現(xiàn)，不禁感嘆：“雖然上半年這家新勢(shì)力遭遇了純電滑鐵盧，旗艦車型MEGA的推新以失敗告終，但經(jīng)過持續(xù)不斷的調(diào)整，理想還是憑借整個(gè)增程家族，尤其是L6的入場(chǎng)，重新回到了正軌?！?/span>

已然開啟的下半年，任務(wù)只?！百u車、賣車、賣車”。

至于小鵬，7月交付量為11,145輛，同比增長(zhǎng)1%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。相比其它友商大幅度的上漲，可以說仍在原地踏步。

如今，這家新勢(shì)力造車如今僅依靠現(xiàn)有產(chǎn)品體系，競(jìng)爭(zhēng)力不足的事實(shí)就擺在那里。后續(xù)，只能等待MONA M03與 P7+，兩款不同級(jí)別的純電轎車，能夠?qū)⑺鼛С鲭y熬的泥潭。

反觀極狐，不聲不響7月銷量達(dá)到8,017輛，并連續(xù)兩個(gè)月突破8千大關(guān)。但平心而論，距離真正意義上的逃脫“生死線”，還有很長(zhǎng)一段路要走。

與之類似的還有哪吒，7月共交付新車11,015輛。

而眼下，對(duì)于這家新勢(shì)力造車最大期許，主要集中在：少一點(diǎn)莫名其妙的無腦營(yíng)銷，少一點(diǎn)不顧結(jié)果的自嗨推新，少蹭一點(diǎn)令人反感的流量，由衷希望能夠找回命名“哪吒”背后的初心。

不然，還會(huì)遭到更大的反噬。

相比之下，7月的蔚來還在穩(wěn)定輸出，連續(xù)3個(gè)月交付量突破2萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到20,498輛。其中，SUV共交付11,964輛，轎車共交付8,534輛。

老實(shí)說，原本以為礙于沒有任何車型推新計(jì)劃，這家新勢(shì)力造車會(huì)陷入較大的麻煩之中。

可到頭來發(fā)現(xiàn)，隨著全新BaaS政策的出臺(tái)，以及換電模式得到越來越多客戶的認(rèn)可，身處補(bǔ)能層面的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯，加之品牌、服務(wù)、產(chǎn)品端的“長(zhǎng)板”逐漸進(jìn)入收獲的季節(jié)，蔚來慢慢找到了屬于自己的節(jié)奏。

身處高端純電市場(chǎng)，徹底站穩(wěn)了腳跟。當(dāng)然，9月即將發(fā)布的樂道L60，必定還將為其在銷量上添磚加瓦。

7月，極氪則交付新車15,655輛。1-7月，累計(jì)交付新車103,525輛?？梢钥隙ǖ氖牵聵O氪001起到了“中流砥柱”的效果。

而截止發(fā)稿，外界所關(guān)注的鴻蒙智行、零跑，仍未發(fā)布7月成績(jī)單。不過，結(jié)合種種相關(guān)信息，二者的狀態(tài)都非常不錯(cuò)。

前者在華為光環(huán)的加持下，正在與理想“神仙打架”；后者在手握C10、C11、C16三款SUV之后，無疑找到了銷量密碼。

至于其它選手，連發(fā)月榜都不積極，你說車能賣好嗎？

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