“汽車(chē)的NVH是什么？”

“N=噪音Noise，V=振動(dòng)Vibration，H=聲振粗糙度Harshness?！?/span>

“沒(méi)錯(cuò)，這是對(duì)消費(fèi)者用戶(hù)來(lái)說(shuō)的NVH定義，對(duì)工程師來(lái)說(shuō)，NVH=Not Very Happy?！?/span>

……

這樣的段子對(duì)話(huà)，在業(yè)界已經(jīng)反復(fù)上演。汽車(chē)的NVH關(guān)聯(lián)到汽車(chē)的方方面面，從整體設(shè)計(jì)、工藝到用料等，同時(shí)比起動(dòng)力強(qiáng)勁水平、能耗和智能化等指標(biāo)，沒(méi)有那么光鮮奪目，需要用戶(hù)靜下心來(lái)細(xì)品才能體會(huì)?！昂艹粤?，但沒(méi)那么討好”是對(duì)NVH的定論。

因此，能否沉下心來(lái)，用大量的人力財(cái)力去優(yōu)化NVH，最能體現(xiàn)車(chē)企是否用心造車(chē)。

NVH=HVN=“很為難”？

如果簡(jiǎn)單地將NVH理解為“隔音棉+橡膠，緩沖減震就能解決”，那么非常片面而淺顯。

一組數(shù)字可以讓你輕松記住NVH的重要性和解決難度：三三二。

第一個(gè)“三”，是關(guān)聯(lián)零部件數(shù)量。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)和車(chē)企統(tǒng)計(jì)，NVH屬于龐大的系統(tǒng)性工程課題：一輛汽車(chē)的零部件總數(shù)在1萬(wàn)到10萬(wàn)個(gè)不等，新能源車(chē)比燃油車(chē)少，不過(guò)都是超過(guò)30%與NVH相關(guān)。

第二個(gè)“三”，是關(guān)聯(lián)故障次數(shù)。

按照資料，整車(chē)約有三分之一的故障問(wèn)題和車(chē)輛的NVH有關(guān)。

“二”是指研發(fā)費(fèi)用。

各家車(chē)企的研發(fā)開(kāi)支里，大約20%用于解決NVH問(wèn)題。

但是NVH并不只是“三三二”就能完全概括。

“我怎么覺(jué)得L9的路噪比MEGA還要更好一些？”就在理想汽車(chē)NVH科技日的試駕環(huán)節(jié)，有測(cè)試者如是反饋，但我個(gè)人卻并沒(méi)有這樣的感受，只是覺(jué)得MEGA和L9整體NVH好于路虎攬勝和豐田埃爾法——當(dāng)然也不奇怪，畢竟新能源動(dòng)力總成對(duì)NVH有利，并且用心打造科技的車(chē)企終究在NVH方面會(huì)有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

問(wèn)題來(lái)了，測(cè)試者們相互有別甚至矛盾的體驗(yàn)，正是NVH“玄學(xué)”性質(zhì)的表現(xiàn)之一。

首先，玄學(xué)在標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。

NVH的根本要素是機(jī)械波，和宏觀的機(jī)械結(jié)構(gòu)有差異，在終端體驗(yàn)層面，落點(diǎn)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是乘員的主觀感受。倘若說(shuō)噪聲的響度還有分貝數(shù)可以量化衡量，那么對(duì)不同頻率振動(dòng)的適應(yīng)性、對(duì)聲振粗糙度的感受，每個(gè)人可能有自己的結(jié)論。

其次，玄學(xué)在仿真分析難以奏效。

如今，CAE模擬仿真等已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)設(shè)計(jì)。對(duì)車(chē)型開(kāi)發(fā)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等來(lái)說(shuō)，仿真容易獲得直觀結(jié)論，但NVH因?yàn)殛P(guān)聯(lián)到諸多方面，包括空氣動(dòng)力外形、制造工藝、底盤(pán)結(jié)構(gòu)、輪胎材料、阻尼隔音分布和選材等等，因此仿真難度較大。

從理想汽車(chē)NVH科技日的資料看，行業(yè)在數(shù)字化輪胎路噪仿真、電驅(qū)高頻混合仿真、整車(chē)異響仿真等方面的精度大約是85%，理想汽車(chē)投入重金提升到90~92%水平；仿真度較高的造型風(fēng)噪仿真、熱管理虛擬聲源仿真等，業(yè)界基本上在88~90%水平，而理想提高到95%。

應(yīng)該說(shuō)，仿真要達(dá)到100%符合現(xiàn)實(shí)，難度極其之高。

第三，玄學(xué)在實(shí)測(cè)周期長(zhǎng)、決策考慮廣。

在燃油車(chē)時(shí)代，倘若發(fā)動(dòng)機(jī)震源出現(xiàn)問(wèn)題，可能關(guān)聯(lián)到懸架、球頭登連接部位，可能有裝配工藝、用料等維度異常。

新能源車(chē)時(shí)代，整車(chē)的空氣聲和結(jié)構(gòu)聲兩大塊和燃油車(chē)存在差異?？諝饴暡恢皇秋L(fēng)噪，還有電驅(qū)嘯叫聲、熱管理高頻聲等；結(jié)構(gòu)聲除了車(chē)身和底盤(pán)，對(duì)插混和增程車(chē)來(lái)說(shuō)，還有發(fā)動(dòng)機(jī)/增程器轟鳴聲。

一方面，這就增大了“診斷”的難度，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

另一方面，汽車(chē)不同要求指標(biāo)，可能出現(xiàn)矛盾。例如馬自達(dá)為了追求動(dòng)力和操控，發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓縮比和稀薄燃燒，帶來(lái)噪音大的缺點(diǎn)。而沃爾沃上一代產(chǎn)品重視車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，取消了一些阻尼，因此NVH也不突出。

“如果我們理想汽車(chē)遇到這種情況，就會(huì)給供應(yīng)商施加壓力，開(kāi)發(fā)環(huán)保的阻尼材料，”理想汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)余巍笑著告訴媒體。此外，理想、蔚來(lái)為代表的造車(chē)新勢(shì)力，以及一些傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌，也在廣泛與供應(yīng)商協(xié)同開(kāi)發(fā)，使得相關(guān)技術(shù)和零部件更能符合整車(chē)終端訴求。

不過(guò)，這樣一來(lái)也有代價(jià)，那就是需要強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理，以及加大人力和財(cái)力的投入。

請(qǐng)燒錢(qián)做技術(shù)研發(fā)

“NVH曾經(jīng)是頂級(jí)豪華車(chē)的專(zhuān)屬。”

在汽車(chē)工業(yè)歷史一百三十多年歷史中，許多技術(shù)和功能，呈現(xiàn)出一種“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”的下放與普及態(tài)勢(shì)。

例如抬頭顯示器HUD，起初需要寶馬7系這樣的頂級(jí)豪華車(chē)才配備，現(xiàn)在檔次比較不錯(cuò)的車(chē)幾乎都能配齊；空氣懸架，隨著孔輝、保隆等供應(yīng)商的崛起，蔚小理等新勢(shì)力、阿維塔星紀(jì)元等新品牌的發(fā)力，也逐漸從保時(shí)捷卡宴等超豪華車(chē)走向了更多中產(chǎn)用戶(hù)。

然而，這種普及需要汽車(chē)公司們承擔(dān)相當(dāng)沉重的擔(dān)子。

以理想汽車(chē)來(lái)說(shuō)，為了優(yōu)化NVH，斥重金打造了造價(jià)不菲的聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室，模擬車(chē)輛在不同速度下車(chē)內(nèi)的聽(tīng)感；以及隔聲套組實(shí)驗(yàn)室，主要模擬乘員在車(chē)內(nèi)所感受到車(chē)外的各種頻率的噪聲等級(jí)。

理想MEGA是業(yè)內(nèi)首款超充功率達(dá)到500千瓦以上的量產(chǎn)車(chē)，充電功率高，散熱訴求就高，散熱風(fēng)扇功率達(dá)到1100瓦、直徑535毫米，對(duì)應(yīng)的NVH難度也就更高。

最初供應(yīng)商的風(fēng)扇方案是七葉，高轉(zhuǎn)速噪聲表現(xiàn)并不出色。理想團(tuán)隊(duì)在仿真和計(jì)算中，提出了九片仿生波浪形葉片方案，葉片數(shù)、葉間距、葉片形狀以及擋風(fēng)罩都得到優(yōu)化?！肮?yīng)商拿不出來(lái)，我們就自己做，”理想工程師自豪地說(shuō)。

最終，MEGA實(shí)現(xiàn)520KW超充功率的NVH，達(dá)到250KW特斯拉Model Y的水平。

甚至連“冰箱空調(diào)彩電沙發(fā)”，也同樣需要“燒錢(qián)”去優(yōu)化NVH設(shè)計(jì)。例如 理想L9為了提升空調(diào)的NVH水平，降低8千赫茲頻率噪聲，不惜單車(chē)BOM成本提高140元。

從二排大屏幕旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、座椅電調(diào)乃至冰箱，理想都在設(shè)法優(yōu)化NVH表現(xiàn)，為此自行開(kāi)發(fā)了屏幕旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的NVH解決方案。

其實(shí)原先業(yè)界對(duì)理想汽車(chē)的長(zhǎng)板認(rèn)知，主要集中在“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置優(yōu)勢(shì)，也是業(yè)界最優(yōu)秀的產(chǎn)品策劃者；但是在技術(shù)研發(fā)底座層面，無(wú)論是從早期研發(fā)投入預(yù)算看，還是核心技術(shù)專(zhuān)利數(shù)量，又或者純電專(zhuān)用平臺(tái)和無(wú)圖智駕技術(shù)的先后性，理想汽車(chē)并不突出。

士別三日當(dāng)刮目相待，從2023年開(kāi)始，理想汽車(chē)研發(fā)投入達(dá)到了130億元，在新勢(shì)力中僅次于蔚來(lái)。“今年我們研發(fā)預(yù)算或達(dá)到150億元，新勢(shì)力中第一?！崩硐敫吖芨嬖V我們。

而從創(chuàng)始人李想到整個(gè)公司對(duì)技術(shù)較勁的進(jìn)階態(tài)度，則是最底層的邏輯變化。

在L9車(chē)型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，李想給團(tuán)隊(duì)提出要求“NVH不能低于我的寶馬X7”。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)第一輪成果是“85%指標(biāo)超越，10%指標(biāo)基本持平”，本以為能夠獲得老板首肯，結(jié)果“挨了一頓批”。

開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)只能推倒重來(lái)，包括懸架叉臂上安裝了一塊0.6公斤的諧振塊解決路噪等方案，與寶馬X7、奧迪A8等車(chē)型的思路如出一轍，最終滿(mǎn)足百分百超越對(duì)標(biāo)對(duì)象，設(shè)計(jì)才能通過(guò)。

如今MEGA成為全球最安靜MPV，也和這樣的思維變化密不可分。

NVH的進(jìn)化史，堪稱(chēng)汽車(chē)高階技術(shù)功能的普及史?！凹夹g(shù)平權(quán)”思想其實(shí)和維持品牌的高端稀缺并不完全矛盾，能夠?qū)⒏嘞M(fèi)者帶入優(yōu)質(zhì)汽車(chē)生活，而不是曲高和寡，才是新時(shí)代高端汽車(chē)品牌的使命。

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