4月1日起，所有在歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟國家清關(guān)的汽車，進入俄羅斯都必須按照該國的規(guī)定支付額外的關(guān)稅、增值稅和消費稅等費用，電動車和混合動力還必須在俄羅斯清關(guān)，而且需要獲得OTTS車輛安全認(rèn)證。

這意味著，對于沒有在俄羅斯建立官方經(jīng)銷商的中國汽車品牌而言，想要繼續(xù)進入該國市場已變得越發(fā)困難。

不過，由于此前相關(guān)的經(jīng)銷商儲備了大量的庫存車，所以目前為止該政策還沒有在銷量層面產(chǎn)生太大的影響。

因此，7月俄羅斯車市乘用車品牌銷量十強里8家中國品牌的市場份額之和繼續(xù)攀升至51.7%，創(chuàng)下今年內(nèi)的最高紀(jì)錄，同時也是今年這些自主領(lǐng)軍者們的份額第3次突破50%。

根據(jù)PPK JSC的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，7月俄羅斯乘用車市場共售出136,221輛新車，同比增長42.4%，環(huán)比也增長9.5%。

今年以來，除1月僅為8.0萬輛外，其余6個月俄羅斯車市的月銷均超過10萬輛，其中3月的14.7萬輛還是2021年5月之后的新高，連續(xù)的大幅增長讓前7個月的總銷量達到85.6萬輛，同比增長72.0%。

如果以10萬輛為基礎(chǔ)推算，今年全年俄羅斯乘用車的總銷量至少將收于135萬輛，倘若以12萬輛計算，則將達到145萬輛，甚至有望沖高至150萬輛。這意味著，今年俄羅斯車市應(yīng)該就能基本回到俄烏沖突前的正常水平。

 8家中國品牌份額就已過半

回到7月的市場，根據(jù)該機構(gòu)公布的7月品牌前十中，憑借著3.6萬輛的出色表現(xiàn)，榜單中唯一來自俄羅斯本土的拉達繼續(xù)占據(jù)冠軍寶座，其余9個席位里的8個都是中國品牌，另一個是白俄羅斯和吉利的合資品牌Belgee。

具體而言，雖然拉達銷量比哈弗的兩倍還多，同比也繼續(xù)保持著30.1%的增幅，但其市場份額一直在持續(xù)減少，7月為26.2%，不及去年同期的28.6%。實際上，從累計情況來看，這種趨勢更為明顯，今年前7個月拉達的市場份額為28.4%，而去年同期則達到32.6%，相當(dāng)于減少了4.2個百分點。

的確，隨著俄羅斯車市的不斷恢復(fù)，2023年拉達的銷量就已經(jīng)基本上恢復(fù)到俄烏沖突前35萬輛左右的正常狀態(tài)，今年前7個月則為24.3萬輛，由此推算今年全年的總銷量也大致能達到這一水平。換言之，除了2022年，近年來拉達在本土市場的銷量幾乎處于停滯狀態(tài)。

與此同時，榜單中的大多數(shù)中國品牌卻保持不錯的增長，7月有的還創(chuàng)下自身進入俄羅斯以來的單月新高。

比如，得益于自建的圖拉工廠，2019年至2021年哈弗曾連續(xù)蟬聯(lián)在該國自主軍團中的銷冠，然而隨著奇瑞的崛起，2022年和2023年其只能被擠至季軍，今年依靠產(chǎn)品矩陣的不斷豐富和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的逐漸增加，今年以來它一直霸占榜首，其中7月收獲1.7萬輛的最好成績——幾乎是去年同期的兩倍，因此今年它大概率再次奪冠。

而奇瑞今年雖然可能會被哈弗擠至季軍，可是表現(xiàn)依舊亮眼，7月的1.4萬輛也刷新了它有史以來的最高紀(jì)錄。

更何況，和奇瑞師出同門的歐萌達、捷途、星途和JAECOO均出現(xiàn)在前十中，換言之該榜單的半數(shù)席位都屬于奇瑞汽車集團。值得一提的是，其實7月后四者的銷量也取得了在俄羅斯市場的新高。所以，即便今年奇瑞無法繼續(xù)摘得中國車企里的桂冠，奇瑞汽車集團還是自主車企中最大的贏家。

7月吉利沒能刷新紀(jì)錄，但1.4萬輛是其進入俄羅斯以來的第二高的單月表現(xiàn)，僅次于今年3月的1.5萬輛。更何況吉利的合資品牌Belgee也已連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)在月度十強中，7月其銷量亦收獲3,716輛的新高，超過了捷途、星途和JAECOO，不知未來它是否會有機會將歐萌達擠至身后。

至于長安，繼6月首次跨過萬輛門檻之后，7月繼續(xù)攀升至1.1萬輛，依舊保持著強勁的增長勢頭，今年全年其總銷量極有可能第一次突破10萬輛。

隨著這些自主領(lǐng)軍者銷量紛紛創(chuàng)下歷史新高，7月僅這8個品牌在俄羅斯市場中的銷量就達到7萬輛以上，市場份額之和也創(chuàng)下51.7%的新紀(jì)錄。而且這一數(shù)字還不包括未上榜的坦克、理想、廣汽、江淮、北汽、問界、嵐圖和創(chuàng)維等自主品牌。

不再是“躺贏”的市場

從銷量前十榜單來看，自主品牌們在俄羅斯市場的日子似乎十分滋潤，但其實面臨著不小的挑戰(zhàn)，也承擔(dān)著一定的風(fēng)險，近期影響最大的莫過于文章開篇所提到的新政策。

為了彌補俄羅斯的稅收損失，同時保護國內(nèi)車企和正規(guī)經(jīng)銷商的利益，4月1日起俄羅斯收緊了平行進口汽車的規(guī)定，對來自歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟進口的汽車實施稅費監(jiān)控并追繳差額。

據(jù)了解，這一組織包括俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、亞美尼亞5個成員國，由于同時為關(guān)稅同盟，擁有統(tǒng)一關(guān)境、執(zhí)行統(tǒng)一海關(guān)法令和關(guān)稅稅率。

因各成員國的稅收標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)惠政策不同，從不同國家清關(guān)費用差異較大。例如，與俄羅斯相比，此前吉爾吉斯斯坦清關(guān)綜合稅費低20%至30%，因此彼時車輛在后者清關(guān)再出口到俄羅斯可以節(jié)省大量的費用。

然而，根據(jù)新的政策，對來自這4個國家的進口汽車，此后不僅照常征收回收費，還將參照工業(yè)和貿(mào)易部定期更新的外國汽車價格清單重新核準(zhǔn)關(guān)稅及增值稅和消費稅等在內(nèi)的稅費，少繳納的費用全部合并計入回收費。

不僅是稅收，新政策還規(guī)定，從歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟進口的電動汽車和混合動力汽車必須在俄羅斯清關(guān)，以“確保全額繳納必要的稅費”。同時根據(jù)俄羅斯2月頒布的新規(guī)，法人批量進口此類新車必須獲得OTTS車輛安全認(rèn)證，而不是簡化版的ZOETS認(rèn)證。

雖說，上述政策并非針對中國平行進口車，但由于俄羅斯已成為中國汽車的第一大出口國，這勢必會對中國車企們造成不小的影響。特別是對極氪、理想和蔚來等并未正式進入俄羅斯市場的品牌而言更是如此，它們沒有官方經(jīng)銷商，對平行進口的依賴程度較高，而且還必須通過全周期測試以獲得OTTS認(rèn)證，才能在俄羅斯合法化。

這樣一來，由于成本的增加，這些自主電動車品牌在俄羅斯的售價就會大幅上漲。根據(jù)測算，一輛 極氪001在俄羅斯進行清關(guān)需要多繳納至少200萬盧布（約合15.6萬元人民幣），成本增加后，其售價將比在中國貴一倍。

隨著政策的實施，從歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟進入俄羅斯的汽車數(shù)量應(yīng)該會大大減少。

對于通過正規(guī)渠道進入俄羅斯車市的奇瑞、吉利和長安等車企而言，這則是一件好事。此前這些平行進口車曾依靠低價的優(yōu)勢獲得了大量消費者的青睞，影響了正規(guī)渠道引入車輛的銷售。

并且這對整個中國汽車行業(yè)而言，也有積極的意義。比如，此前沒有官方經(jīng)銷商的品牌雖能通過平行的方式進入俄羅斯銷售，但由于車輛沒有按照俄羅斯的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、氣候條件和消費者習(xí)慣進行調(diào)整，使用中經(jīng)常出現(xiàn)故障，又沒有售后保障，導(dǎo)致消費者對品牌產(chǎn)生了不好的印象，反而對品牌的口碑造成了負(fù)面影響。

由此可知，俄羅斯對于歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟進口汽車的新政就像是把雙刃劍，有利有弊，具體會對車企和俄羅斯車市產(chǎn)生怎么樣的作用，還需待一段時間才能知曉。對于中國車企而言，出口是中國汽車強大的必經(jīng)之路，想要繼續(xù)在俄羅斯市場獲利，就必須付出努力獲得相應(yīng)的資格，這是進入任何一個新的市場都必須經(jīng)歷的。

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