經(jīng)由幾年的市場(chǎng)更迭和技術(shù)沉淀，現(xiàn)在的中國(guó)車(chē)市究竟處于一個(gè)怎樣的年代？

有人說(shuō)，這是一個(gè)見(jiàn)證中國(guó)汽車(chē)全面崛起的年代，也是一個(gè)因動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)變而引發(fā)全行業(yè)轉(zhuǎn)型的新階段。就像前不久，當(dāng)手機(jī)廠商下場(chǎng)造車(chē)還能大獲成功時(shí)，全行業(yè)都緊隨其后，改造起了自己的營(yíng)銷(xiāo)打法，這一破天荒的行為，就是在告訴外界，任何領(lǐng)先于人的決定都將這個(gè)新時(shí)代里，引發(fā)新的震動(dòng)。

的確，依托于行業(yè)進(jìn)化的契機(jī)，大量新人的加入令中國(guó)汽車(chē)有了圍剿海外巨頭的實(shí)力，但是，隨著新氣象的出現(xiàn)，我們也總會(huì)思考，對(duì)于單一企業(yè)而言，究竟采取怎樣的前瞻性舉動(dòng)，才能在多級(jí)競(jìng)爭(zhēng)中建立起領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)呢？

“網(wǎng)紅企業(yè)的玩法不具備復(fù)刻的可能性，有想法的主機(jī)廠唯有在全民實(shí)行軍備競(jìng)賽的方向上，搶先進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)?！?/span>

或許，這就是基于行業(yè)現(xiàn)狀所能給出的建議。那眼下，縱觀全行業(yè)，不管外部競(jìng)爭(zhēng)壓力有多大，要說(shuō)是否存在決心為未來(lái)投入海量資源的車(chē)企，多數(shù)人都會(huì)認(rèn)為，相比背靠資本的新勢(shì)力和體制受限的傳統(tǒng)車(chē)企，本就由CHN模式孵化的阿維塔科技，倒是很有成為行業(yè)典型的潛質(zhì)。

現(xiàn)如今，事關(guān)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展一定是圍繞“智能化”這一議題進(jìn)行的。不僅如此，隨著越來(lái)越多的消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的認(rèn)知不再被過(guò)去的思維禁錮，那說(shuō)到底，如果有企業(yè)可以提前將自己的發(fā)力點(diǎn)聚焦于此，很多問(wèn)題就能迎刃而解。

20日，阿維塔科技官宣正式投資華為子公司——“引望”（深圳引望智能技術(shù)有限公司），用人民幣115億元占股10%，成為引望公司第二大股東并獲得董事會(huì)及審計(jì)委員會(huì)席位。

表面上，借此契機(jī)，阿維塔往后會(huì)與華為共同支持該公司的未來(lái)發(fā)展，但很明顯，于內(nèi)于外，阿維塔確是在用實(shí)際行動(dòng)在智能化發(fā)展上傾注了所有熱情，并期待能以此為跳板在全行業(yè)豎起一道防御工事。屆時(shí)，借助華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)而站在發(fā)展的最前端，對(duì)于阿維塔來(lái)說(shuō)，行業(yè)優(yōu)勢(shì)都是不言自明。

入股引望，初心不變

品牌創(chuàng)建之初，阿維塔對(duì)于造車(chē)一事的顛覆性有多強(qiáng)。我想，看過(guò)2021年前后中國(guó)車(chē)市的巨大變化，所有人都很清楚。

彼時(shí)，對(duì)于CHN模式，阿維塔就已經(jīng)給出了一個(gè)完全不同于人的方案：整車(chē)的設(shè)計(jì)、制造由長(zhǎng)安汽車(chē)賦能；基于全棧智能汽車(chē)解決方案，華為與阿維塔團(tuán)隊(duì)共同打造相關(guān)車(chē)型；而寧德時(shí)代則聚焦三電系統(tǒng)、能源管理，以及充電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)等領(lǐng)域，為阿維塔科技提供支持。

而隨著阿維塔旗下的首款新車(chē) 阿維塔11亮相，從超前的整體設(shè)計(jì)，到足夠極致的座艙理念，乃至由華為深度賦能的智駕系統(tǒng)，關(guān)于這個(gè)品牌的前瞻性一面，更是毫無(wú)保留地展現(xiàn)在我們面前。

我不敢說(shuō)，這樣前所未見(jiàn)的品牌設(shè)定能否在行業(yè)內(nèi)引發(fā)效仿潮，單就阿維塔對(duì)于自身形象的樹(shù)立，外界一定是可以看得出來(lái)，從那時(shí)起，論對(duì)品牌基調(diào)的創(chuàng)建，阿維塔具有顛覆性的一面就已經(jīng)展現(xiàn)了出來(lái)。

到了第二款車(chē)型——阿維塔12的發(fā)布會(huì)上，當(dāng)長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮更是很篤定地對(duì)外說(shuō)出：“只要阿維塔需要，長(zhǎng)安汽車(chē)一定會(huì)全力支持，要錢(qián)給錢(qián)、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)”。

我們更是能從中預(yù)見(jiàn)，阿維塔對(duì)于自己要在行業(yè)中立足的決心，甚是堅(jiān)定。

那基于這些背景，回過(guò)頭再看阿維塔當(dāng)下的舉動(dòng)。站在阿維塔的視角，拿出115億元認(rèn)籌引望10%股份，一定是為了進(jìn)一步加強(qiáng)自身的研發(fā)實(shí)力。尤其是對(duì)于智能化相關(guān)技術(shù)的把控，阿維塔不會(huì)任由自己落于下風(fēng)。未來(lái)，在這條人人都想冒出頭的道路上，阿維塔要的就是獨(dú)樹(shù)一幟的技術(shù)標(biāo)簽。

說(shuō)實(shí)話，中國(guó)消費(fèi)者這兩年對(duì)于車(chē)輛的智能化程度有多在意，其實(shí)我們是很容易從各個(gè)信息渠道感知到的。不止是購(gòu)車(chē)階段就在考慮智駕和智艙的體驗(yàn)是否能帶來(lái)用車(chē)的爽感，即便到了后期的OTA升級(jí)階段，大多數(shù)消費(fèi)者都是將其視為延續(xù)品牌好感的重要依據(jù)。

也正由此，其實(shí)都不用市場(chǎng)去倒逼，相信各大車(chē)企都會(huì)牟足干勁去發(fā)力智能化。而作為當(dāng)前在該領(lǐng)域做得最好的方案提供商，華為就愈發(fā)成為主機(jī)廠不惜一切代價(jià)想要拉攏的對(duì)象。

當(dāng)然，我前面就提過(guò)，阿維塔背后本來(lái)就有華為賦能的影子。

在產(chǎn)品研發(fā)之初，華為都是用自己在智能化上的技術(shù)儲(chǔ)備，為阿維塔的新車(chē)提供了很有競(jìng)爭(zhēng)力的智能化系統(tǒng)，那更是在預(yù)示著，在新車(chē)交付于消費(fèi)者后，無(wú)論是阿維塔11，還是阿維塔12，對(duì)比同類(lèi)車(chē)型，都是可以將“智能化”視為自己的賣(mài)點(diǎn)。

“產(chǎn)品極致化”，追求技術(shù)深度創(chuàng)新的阿維塔一向以來(lái)對(duì)自身發(fā)展的要求都是如此。

可見(jiàn)，隨著全行業(yè)開(kāi)始猛攻智能化領(lǐng)域，最近一段時(shí)間，就連“端到端”這樣原本躺著PPT中名詞都頻繁出現(xiàn)在車(chē)企的發(fā)布會(huì)上，阿維塔選擇深度綁定華為，目的就變得愈發(fā)純粹：為未來(lái)奠定自我優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，能最大限度地引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入正確的智能化發(fā)展軌道。

智能化先行，方能領(lǐng)先于人

中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，還有人會(huì)認(rèn)為，面對(duì)傳統(tǒng)外資巨頭，中國(guó)車(chē)企仍沒(méi)有能力與之抗衡嗎？

我相信，答案不僅是否定的，如果更客觀地去看，由中國(guó)汽車(chē)發(fā)起的行業(yè)變革浪潮，已然令固化的市場(chǎng)格局開(kāi)始分崩離析。

進(jìn)入2024年，當(dāng)諸多合資品牌接連進(jìn)入生存泥淖，甚至可以說(shuō)，這場(chǎng)轉(zhuǎn)型之爭(zhēng)都不再是一個(gè)勢(shì)均力敵的對(duì)決。憑借新四化的技術(shù)突圍，中國(guó)車(chē)企往后的發(fā)展只可能會(huì)進(jìn)入到一個(gè)趕超巨頭，卻需兩兩互搏的全新階段。

趨勢(shì)如此明顯，難怪對(duì)于阿維塔入股引望，當(dāng)長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、阿維塔科技董事長(zhǎng)朱華榮會(huì)在最近的一次產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上說(shuō)到：

“未來(lái)三年，將是阿維塔打造‘新豪華第一品牌’的關(guān)鍵時(shí)期，作為里程碑式的飛躍，阿維塔成為首家入股華為引望的企業(yè)，行業(yè)領(lǐng)先的‘HI’模式進(jìn)一步升級(jí)為‘HI Plus’新模式，CHN的最優(yōu)資源將賦能阿維塔，從而推動(dòng)阿維塔實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，全力打造參與世界競(jìng)爭(zhēng)的新豪華阿維塔?！?/span>

字里行間都凸顯出了阿維塔面對(duì)挑戰(zhàn)的信心和底氣。所以，別以為，阿維塔可以第一時(shí)間搭載華為乾崑ADS 3.0系統(tǒng)，只是技術(shù)上的互相借力，這或?qū)?biāo)志，阿維塔與華為的戰(zhàn)略合作關(guān)系會(huì)再次深度進(jìn)階，雙方將以強(qiáng)烈的智駕共識(shí)，持續(xù)賦能全新的出行時(shí)代。

而此時(shí)，既然我們說(shuō)到了“智能化”在往后的市場(chǎng)競(jìng)逐中所起到的作用，你就要知道，華為之于整個(gè)智能化技術(shù)領(lǐng)域，究竟是處在一個(gè)怎樣的地位。

或許，每當(dāng)華為終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東，在用那四個(gè)字形容華為在智能技術(shù)上的功力有多深厚時(shí)，很多人都抱著看熱鬧的心態(tài)在看待，但只要略微接觸過(guò)中國(guó)目前的智能化發(fā)展，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)，身在其中的華為，一定是在第一梯隊(duì)的。

而從去年開(kāi)始，和華為官宣在這一技術(shù)維度進(jìn)行合作的車(chē)企又有多少呢？細(xì)細(xì)數(shù)一下，只要在中國(guó)有一定聲量的企業(yè)，基本都在它的朋友圈內(nèi)，其中還不乏有合資公司的身影。

這一切的一切不僅僅是在證明，現(xiàn)行的游戲規(guī)則下，阿維塔和華為的合作有多么必要。更是在指出，在這件事上，阿維塔只有持續(xù)不斷地加深兩者間的合作，方可在即將到來(lái)的智駕大戰(zhàn)中取得領(lǐng)先性。

“面向未來(lái)，華為所有的智能汽車(chē)解決方案全部向阿維塔開(kāi)放，攜手寧德時(shí)代，助力阿維塔成為領(lǐng)先的高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，為大家?guī)?lái)更加美好的出行體驗(yàn)！”

剛剛過(guò)去的阿維塔璀璨之夜上，華為智能汽車(chē)解決方案BU副總裁遲林春也說(shuō)了這么一席話。那么，在我看來(lái)，阿維塔所期待的未來(lái)已經(jīng)顯現(xiàn)出了些許身為行業(yè)領(lǐng)軍者的樣子。

在這里，技術(shù)得以先行，產(chǎn)品可以搶先進(jìn)入市場(chǎng)所能帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，我就不多說(shuō)了。往日，因產(chǎn)品高速迭代而引發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)有多么激烈，我們都?xì)v歷在目。

總之，作為一個(gè)創(chuàng)立才3年的新品牌，阿維塔沒(méi)有多余的時(shí)間去試錯(cuò)?；ㄙM(fèi)重金入股引望，對(duì)于它而言，完全是基于自身對(duì)于行業(yè)發(fā)展的預(yù)判。

既然中國(guó)車(chē)市的未來(lái)一定會(huì)圍繞一場(chǎng)場(chǎng)以科技為先導(dǎo)的軍備競(jìng)賽來(lái)實(shí)現(xiàn)，選擇華為作為最佳拍檔，通過(guò)多維度的資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)去提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同的能力，在現(xiàn)在的大環(huán)境中，阿維塔此舉的現(xiàn)實(shí)意義太過(guò)明晰了。接下來(lái)，在優(yōu)先取得華為在智能化上的全面賦能，相信終端市場(chǎng)會(huì)給予阿維塔最誠(chéng)摯的回報(bào)，中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)亦將邁入一個(gè)全新的發(fā)展階段。

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