“按照一年350天用車來算，假設平均每天用15度電，合計一年5250度?！?/span>

“裝上家充，全都用夜間谷電，那么用電成本分別是0.307元的3120度，加上0.337元的1680度，最后450度每度電成本0.487元。就是957.84+566.16+219.15，合計1743.15元?！?/span>

圖|一個月油費一千塊打底，確實是件極其難受的事情，這也是筆者換車的兩大原因之一

“現(xiàn)在的A級油車，雖然在燃油經濟性方面的表現(xiàn)已經足夠的好。但一來要加95號，二來我們上下班實在遠，工作日每天70公里打底多則85公里。算上周末節(jié)假日開出去玩的成本，我們每個月油費1000元打底，還有過1400元的?！?/span>

“搞定以后，我們每天用車的成本6~7塊錢而已！”

圖|各地電價有所差異，但隨著智能電表的普及，伴生的“削峰填谷”政策也帶來了夜間價格超低廉的半價用電機會。而新能源汽車的家庭充電樁，是可以享受這種廉價電，而且可以在家庭電表之外獨立計算階梯用電額度的

今年5月，面對飽受短視頻平臺起火視頻驚嚇，所以堅決不買電車的妻子，筆者最終用上面這段話術，成功把我們家的換車大計推進了下去。

之后選車和買車的事情，筆者此前已經在《公社編輯的現(xiàn)身說法——換車這事到底有多難》一文中詳細描述過。但正如那篇文章末尾留下的線索，以及上面筆者說服配偶用的那番算計。新車買進，舊車賣出，這些真不算個事。因為申請和安裝私人充電樁，才是真正的“考驗”。

想安樁？先接電！

安裝個人充電樁，最麻煩的其實并非把樁安裝到位這部分。這一塊目前是個生產新能源的車企，無論其是傳統(tǒng)車企下屬的品牌還是新勢力，直營模式還是經銷商模式，都已經給安排的明明白白。真正頭疼的，其實給這樁提前取得合法身份的前置環(huán)節(jié)。

“合法”從何說起？其實就是合法接電。

根據(jù)現(xiàn)有法規(guī)，車主在申請私人充電樁前，需要給樁提前“接電”。簡單說就是，國家電源給你專門拉一路電以便將你需要安裝的充電樁接入電網，同時給這路電安一個電表以便計費。這四舍五入其實大可以理解為新裝一個電表的過程。

那么這個專門給充電樁計費的電表怎么裝呢？其中最便捷的申請渠道，是通過“網上國網”應用來完成申請。

無論用哪種手機，Android或是iOS系統(tǒng)，直接下載應用后。打開并完成注冊后，在“辦理”項內進入“新裝”，點“個人充電樁接電”，然后你就會看到這個頁面——

圖|四份證明，是給充電樁接電（安裝電表）的前提

打一開始，就明白無誤告知了，辦理這個需要開四個證明。也只有在取得四個證明，選好自己所在地區(qū)、具體地址，注明申請容量，閱讀并且確認《個人充換電設使用電業(yè)務辦理須知》后，才可以上傳證明材料申請辦理！

然后呢？就沒然后了——因為證明搞不定，事情卡住了。

在上面列出的四個證明中，《購車證明》不算個事，拿份購車合同就可以了。《車位使用證明》也基本不算大問題，若是產權車位那么產證自然在手里，而租賃車位即使所在小區(qū)沒有固定車位出租，但根據(jù)各地政府去年和前年的補充規(guī)則可以一次性支付一年租金后，可以要求物業(yè)給你安排一個固定的位置。

所以，《物業(yè)許可證明》在這里就成了關鍵阻礙。物業(yè)很可能因為各種理由直接拒絕，而因此最后這個《居民自建樁安裝告知書回執(zhí)》也就無從談起。

圖|電表和私樁安裝位置示意。首先，小區(qū)有獨立的變壓器房，從這里引出一些用來方便設備安裝的分支箱到小區(qū)內各個位置，比如說地下車庫，然后在分支箱線路后安裝電表，再由電表拉線安裝充電樁

根據(jù)個人統(tǒng)計，在這一環(huán)被卡死車主中，物業(yè)拒絕的理由可謂五花八門。最常見的，莫過于“本小區(qū)無安裝私人充電樁的條件”，以及“小區(qū)/地庫變電房功率滿負荷”兩項。而正如上一篇文章所說的那樣，筆者最初被物業(yè)打回票的理由是后一個。

由于六月底剛好湊上出差，所以最初找物業(yè)申請的事宜，是由妻子來操作的。而滿心期待從7月開始能“6~7塊錢”開一天的算盤，徹底落空了。

毫無意義的拉扯

筆者所居住的是2016年以后交付的新小區(qū)，車位和戶數(shù)比例為1.2:1。而且這還只是地庫部分，實際上地面上還有大幾十個停車位。

圖|地庫實際使用狀況

盡管上述這些，并不能直接反映出小區(qū)地庫配電房的具體裝機容量，但花時間數(shù)一數(shù)地庫里私樁的數(shù)量，再比對一下整個車庫的總容量，一個車位超過400的社區(qū)地庫，只安了這么些車位就說“功率不足”，相信這是任何人都無法接受這種說辭。

出差回來后，筆者花了幾天時間在小區(qū)里做了功課進行了拍攝取證，然后于7月初帶著需要簽字蓋章的材料，自行去上門去了。

但這一次物業(yè)方面依舊是不肯松口，問了反正就是個“超負荷”。至于我拿出連續(xù)幾晚拍攝的基本空閑的地庫私樁照片，則推說是“有規(guī)定，不能超標安裝”云云?？傊?，咬死了說是功率上限到了，想裝私樁就“煩請聯(lián)系供電局給本小區(qū)機房擴容”。

鬧僵之后，筆者的怒氣條也MAX了。想到小區(qū)地面上那些個公樁，以及基本空著的地下車庫。于是我一怒之下，回家拿來自己的視頻設備。

圖|筆者居住的小區(qū)，以及周邊各社區(qū)，地面的公共充電樁倒是普及的不錯，基本每個小區(qū)都有那么二三十樁規(guī)模。然而用這些樁充電，每度電基本1.2元朝上，雖然仍舊比用油便宜，但既然能安私樁，那就實在覺得有點不值了

端著gopro相機返回物業(yè)辦公點后，直接架起來對準負責交涉的物業(yè)人員，要求其重復之前的說辭。而意識到矛盾會轉移到自己頭上，負責接待的物業(yè)大姐也急了，畢竟她也不過是個打工的，為幾千塊錢工資犯不著被架到火上來烤。

因為筆者是業(yè)主而非租客，而且也沒有任何過激行動，所以社區(qū)保安隊長到了現(xiàn)場除了勸阻也干不了啥。至于出警的民警，除了反復告誡“若是不打碼就發(fā)布涉及他人肖像視頻，有可能涉嫌侵權”之外，對糾紛本身也是無能為力，只能是“現(xiàn)場維持個秩序”。

所以當天的結果便是，物業(yè)被我里里外外攪合了一通，整個下午算是基本啥都搞不成當然我也沒得到想要的結果，傍晚時分只能悻悻離去。

回家冷靜下來復盤當天的行動，基本就是個浪費時間的無意義行為。唯一能說有什么收獲的地方，那便是明確了我直接找物業(yè)是沒用的。那么，下一步該怎么辦呢？

就筆者了解的情況，附近別的小區(qū)里曾經也有位女車主遇到過類似的困擾。而她最終解決問題的辦法，是去法院起訴。然而但衡量這種辦法需要在時間以及精力上的成本，對我而言顯然是非常低效的。所以目前剩下的合理合法途徑，只能選萬金油式的“保守治療”——打12345市民熱線反映情況！

圖|小區(qū)內有一些租戶，一直使用地面公樁給自己的新能源汽車補能。不過根據(jù)筆者了解，在2023年以前，租戶也是可以在征得房東同一并簽字后，安裝私樁的

接線員在了解清楚事因和訴求以后，就將事情轉給了有權物業(yè)的上級部門“房管所”那邊，即筆者居住地所在的住宅建設發(fā)展中心/住宅修繕工程質量事務中心。

然后遠比承諾的7個工作日的反饋期限要快的是，僅僅兩天后就收到了回復，讓你聽了血壓驟增的答復——住建中心發(fā)給市民熱線的回復內容，差不多就是把前天物業(yè)那邊的說法，再復述了一下。

這樣的處理我當然滿意不了。于是按照規(guī)則就繼續(xù)投訴，要求進一步協(xié)調和處理。但是，類似的情況兩天后又重復了一遍……

傻眼了，那還怎么辦呢？那就……干脆直沖住建中心吧！

正好當時筆者也在辦理將戶口遷入現(xiàn)居住地的業(yè)務，是需要去街道的事務受理服務中心現(xiàn)場辦理的，本地的住建中心辦公地點也在同一棟樓。

所有問題的癥結點

7月12日上午，向單位請半天假去辦戶口，順便處理充電樁的事情。在妻子帶著女兒于樓下辦戶口的同時，我直接殺奔樓上的住建中心辦公室。

圖|本地“房管所”就在行政中心四樓

沒有預約，也不了解具體是誰負責的市民熱線信息對接，更是不了解中心人員當天的工作安排。就這么冒冒然找上門，結果卻極其幸運地，剛好遇到了負責處理相關事務的工作人員。

那位老哥約莫四十近五十年紀，鬢角的頭發(fā)已經灰白。見到事主直接找上門來，遂邀請我去會議室里聊聊。之后的談話持續(xù)了大約一個小時，并沒有沖突甚至沒有火氣，而更像是一場閑聊。

對于我投訴的問題以及需要解決的訴求，老哥解釋說，物業(yè)以及他這邊的反饋，并不是在“忽悠”，因為“哪怕是你居住的這種2017年交付的新小區(qū)，在面對大量新能源汽車私人充電樁需求的情況下，基礎設施還是不足的。”

私樁的功率目前被限制在不超過7kW。這看似也就三個空調的功率，并沒有超過常用40安倍家用電表的正常功率限制（8.8kW）。但一個小區(qū)幾百戶，如果有一半人換了新能源要安私樁，又當如何？

“建發(fā)集團22年交付的那個小區(qū)……對，就是你家隔壁最新的那個商品房小區(qū)，曉得伐？”見我點頭，老哥繼續(xù)道：“根據(jù)他們地下車庫安裝充電樁的‘分表箱’的功率額定，7kW充電樁也最多只能裝80個車位。”

圖|實際上充電樁配的電表，集中安裝在小區(qū)分支箱室內，不但受限于配電設備的許可功率，還得看有沒有空可以安

“但是我發(fā)現(xiàn)，小區(qū)地庫內有一些樁已經很久沒用了，是那種車主已經遷走但是沒有拆除的‘僵尸樁’啊?！北M管基本認可上面基礎設施不足的解釋，但具體到細節(jié)上，筆者也確實做過足夠的功課。

而談到這一點，老哥也介紹了一些“其他”的事情。

就在今年年初，我家的小區(qū)地庫，因為充電樁故障發(fā)生了一起火災。雖然具體細節(jié)不甚清楚，但事故發(fā)生后，由于車企有自己的法律團隊護體，搞不過車企的車主于是找了物業(yè)的麻煩。根據(jù)老哥的說法，物業(yè)為此“攤上了官司”。

圖|確實，對任何小區(qū)而言，這幕都是僅次于樓棟起火的噩夢了

簡而言之就是，只要你蓋章就意味著至少承擔一定的責任。這對于物業(yè)來說，利益不見得能有什么，但是鍋卻有可能背的不明不白。既然如此，當然是能不背就不背。至于筆者所在小區(qū)的物業(yè)，想必在有了年初的苦頭以及我上一次的大鬧后，是更加強化了其上述的看法。

了解清楚這種種問題，也意識到了上述的邏輯，筆者心中充滿了挫折感。憋屈，但又無奈。看來我的樁這就算是黃了？但這個時候，老哥沖我擺了擺手——

“目前雖然在執(zhí)行方面有很多困難，但推廣新能源畢竟是現(xiàn)行國策。”然后他拿起我此行帶來的房產證翻了翻，繼續(xù)說道：“你是業(yè)主而非租客戶……現(xiàn)在的政策是應該優(yōu)先保障的?！?/span>

隨后他表示將聯(lián)系小區(qū)物業(yè)，協(xié)調近期對本社區(qū)地庫內的“僵尸樁”進行清查和清理，盡量幫我把充電樁接電的手續(xù)落實下去。

這種疑似無路但又突然柳暗花明的感覺，一時之間讓筆者有些不知所措……

一個袖珍版的“黑暗森林”

距離跑住建中心大約一周左右，又一個周末，筆者接到了小區(qū)物業(yè)的通知。最近清理了地庫的僵尸樁，同時也有一戶剛好搬離，剛申請并拆走了他的設備。所以，“你可以來蓋章了，順便預繳一年車位費”。

巧的是，接待處值班的，還是上次那位被惹急后報警的女士。而見到筆者再次上門，她直接遞來一份固定車位長租確認書。

然而地庫里這個車位的位置卻是知道的，挨著小區(qū)內二號樓的地庫入口，距離我所住的樓棟有點遠。所以我開口問道：“好像有點遠啊，有沒有近一些的車位？”

圖|客觀地講，“僵尸樁”雖然有，但是應該不會多?？隙ㄊ菬o法解決所有住戶安樁的問題，但業(yè)主優(yōu)先的情況下，確實能解決一部分問題

這話一出口，正俯身拉開抽屜找印章的大姐，動作立刻僵住了。但見她無奈地嘆了口氣，頭目光從眼鏡后面斜射出來撇了我一眼：“我是好心，這邊緊挨著地庫配電間，安裝公司包的線拉到你車位上完全夠用。給換到后面，如果走個80~100米的線，你起碼得掏個四五千塊?！?/span>

這話說得筆者也不由老臉一紅，于是忙不迭簽字交錢。

就在大姐忙著一張一張材料敲章的功夫，物業(yè)經理從辦公室里踱步到前臺?？赡苁强吹矫芤呀浕?，又也許是感覺確實有些氣憋得慌，所以邀請我去他辦公室聊一聊。

最近兩年來，安裝充電樁這事情，一直是上面多個具有管理權的部門，各自對下強推的。其中供電部門，或者說是國網，則是其中的絕對主力。

因為對于國網來說，無論公樁還是私樁，新裝的每一臺都是KPI。無論是國有企業(yè)大院，還是政府機關駐地，乃至于各種新建居民小區(qū)或者商業(yè)中心，甚至在上海內環(huán)以內上世紀六七十年代建的典型“老破小”，也得設法見縫插針給某家充電樁公司進去安幾個。主打一個有條件要上，沒有條件也要創(chuàng)造條件上。

那么，能直接管到物業(yè)的住建中心呢？和國網不同，住建應該是沒有對應KPI考核的，從利益角度沾不上。但既然新能源是國策，是“上面”直接發(fā)話要求推廣的……那就配合吧！

圖|嚴格來說，目前小區(qū)內的充電樁，特別是地下車庫內的私人充電樁，多數(shù)都有各種各樣的問題。而即使消防設備和樁的安全措施全部到位，新能源充電車位的防火設計（分成小區(qū)域，各自修建防火墻）肯定也是存在問題的……

當然，麻煩遠不止上面這點。千萬不要忘記，還有一個有管理權的單位——消防。

對于消防來說，既然是“上面”要裝的，那么本部門也要支持。但是，注意這個“但是”，若是充電樁的施工圖紙沒有消防驗收，那么就別來喊我來簽字背書了。本部門出現(xiàn)，那就是當場不合格開整改通知書，逾期不整改就貼條禁止使用，而一旦出了事就是非法加裝！

于是，所有壓力傳遞到了物業(yè)這里。在物業(yè)經理的說法中，最頭大的是那些成立了業(yè)委會，但業(yè)委會成員又普遍對新能源汽車懷有偏見的社區(qū)?！岸乙坏┯泻汀娷嚒嚓P的事故，特別是充電時著火了……我們就等著被鬧吧。”總體而言在物業(yè)經理看來，充電樁這事物業(yè)是難見其利，卻頗受其累。

總的來說，那一個小時的交流，使筆者有了一個完全站在物業(yè)角度的新視角可以參考。盡管，其必然帶著本身的立場和價值取向。對于很多事情，也是有選擇來講的。比如說住戶的私人充電樁物業(yè)固然是無利可圖，但企業(yè)公共充電樁入小區(qū)，確實能收費用的。

圖|畢竟這種物業(yè)雖然也一樣承擔風險，但確實是有實實在在收益的

就以筆者家住的這種城郊2017年交付，只有12棟樓六百多戶的小區(qū)內外，居然就有星星、小桔以及特來電三個充電樁品牌，達到了合計36樁的規(guī)?！?，都安裝在地面。

那天傍晚，物業(yè)經理拿著蓋完章的證明材料交到我手里，希望以后萬事好好說、多商量，業(yè)主和物業(yè)要多理解。這些話當然都是對的，我也為之前顯得過激的行為，對他和負責接待和蓋章的大姐表達了歉意。

這下沒問題，可以申請獨立電表了吧？步行往家走的路上，我翻開材料看了一下?！盾囄皇褂米C明》寫明了長租一年，然后和收費單據(jù)上都蓋著物業(yè)的收費章。很好，沒毛病……可為什么連《物業(yè)許可證明》和《居民自建樁安裝告知書回執(zhí)》上蓋的，也都是物業(yè)公司的收費章呢？

在我上傳全部材料的次日，網上國網應用里面的辦理流程，就顯示為了“審核通過”狀態(tài)。

又過了兩天，就在筆者上班的時候，自稱國網的人員來電告知“電表弄好了”。打開APP一看，真搞好了，效率挺高啊。

隨后就是在新車的APP里進入“充電服務”項，填該填的信息然后申請安裝個人充電樁。7月24日，安裝師傅上門了。然后忙活了3個多小時，弄好了一切。

圖|折騰三周，總算結局不錯

正如物業(yè)那位大姐的說法，免費的30米線纜甚至還有富余，而安在地庫里的樁也沒必要額外買個防水保護箱子，所以除了禮貌性奉上的冰鎮(zhèn)紅牛與可樂各一瓶，主機廠承諾的免費安樁服務真的沒多花我一分錢。

圖|由于電包39度多點，還得保護其壽命不充滿也不放光，所以實際充電有點頻繁……

從7月24日晚開始到7月31日，一共充了6次能，大多是22點以后的谷電。于是合計147度，合計48.6元。

圖|這個用車成本確實香

什么，各位要問我章是怎么回事？老實說，這就未免有點不懂事了啊……反正我就當沒看出問題直接給上傳網上國網了，而國網的后臺審核也認為是沒問題的。于是你好我好大家都好了。

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