“歷史的垃圾時(shí)間”，是個(gè)今年風(fēng)靡全網(wǎng)的概念，醒目而陰陽，且像去年“挖呀挖呀挖”似的卡在點(diǎn)上。波及到前不久的北京車展上，就有人在探討中國汽車的合資是否已經(jīng)進(jìn)入“垃圾時(shí)間”這個(gè)話題。

所以，再到這次成都車展，自然就免不了談?wù)劇袄鴷r(shí)間”。實(shí)際上，作為一個(gè)球賽名詞，“垃圾時(shí)間”說的是兩隊(duì)比分差距懸殊，雙方換下主力隊(duì)員，消磨完剩余時(shí)間了事。換到文史領(lǐng)域就有了“歷史的垃圾時(shí)間”一說。

但是，易經(jīng)的陰陽之道告訴我們，“彼之砒霜，汝之蜜糖?！庇欣鴷r(shí)間，自然就有“歷史的紅利時(shí)間”。物極必反，有亢龍有悔、盛極必衰，必然也有咸魚翻身、迎來新的生機(jī)。

從汽車行業(yè)來說，這屆成都車展對(duì)于很多品牌來說就有點(diǎn)“垃圾時(shí)間”的味道，“雞肋”效應(yīng)畢竟強(qiáng)了點(diǎn)。日產(chǎn)、起亞這樣的合資企業(yè)甚至就不來了，倒是這次車展的“歪果仁”博主多了許多。當(dāng)然，特斯拉也沒來，估計(jì)是不屑吧。

但是，大風(fēng)起于青萍之末，透過紛繁的亂象，我們能從各種顯相中發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于舊勢力，新勢力們（泛指）正在蠢蠢欲動(dòng)，爭取它們的“紅利時(shí)間”。這種二律背反，相當(dāng)有意思。

合資VS自主

從觀感來說，成都火熱的天氣下，成都車展媒體日卻很冷清。除了以往玲瑯滿目的廣告只剩下了凱迪拉克和比亞迪，第一天的媒體人流明顯少了很多，倒是第二天的買車人流更多，4號(hào)館和9、10、11號(hào)館人氣爆棚。

冷清，是對(duì)于很多傳統(tǒng)品牌也就是所謂的舊勢力來說，時(shí)代的紅利期已經(jīng)過了，往日躺著賺錢的滋潤生活不可為繼。就像那句話說的，“人一旦順風(fēng)順?biāo)?，一朵浪花就足以摧毀一生?！?/span>

那既然輪到了“垃圾時(shí)間”，參與到汽車行業(yè)“絞肉機(jī)”般的內(nèi)卷中，該如何穿越迷霧期，如何平穩(wěn)度過“垃圾時(shí)間”、找到“紅利時(shí)間”呢？

這方面，德系開始了“反擊”，寶馬集團(tuán)以歷屆最大的參展規(guī)模亮相，只是這次亮相的明年1月才上市的全新寶馬X3仍然是燃油版，當(dāng)然，這并不妨礙一位想跟我結(jié)伴而行的川大老師在看完極越的車后依舊覺得它香，“我心里還是有點(diǎn)排斥電車的?！?/span>

怎么說呢，至少已經(jīng)升到世界500強(qiáng)、自主“老二”的奇瑞前不久上市的瑞虎8L也是燃油版。雖然新能源的傳播造勢轟轟烈烈，但是，也不妨礙這些傳統(tǒng)車企們?nèi)匀弧安粧仐?、不放棄”燃油發(fā)動(dòng)機(jī)市場份額。加上混動(dòng)，這個(gè)份額還是有76%的。

不過，不管什么時(shí)間，車展的主旋律還是價(jià)格戰(zhàn)。而且得說，合資車要“卷”起來，幅度并不輸給國產(chǎn)車。

這不，大眾汽車剛在賣力推廣其智能座艙和智駕，致力于在智能化浪潮中搶占先機(jī)。誰知，上汽大眾的2025款全新 途岳新銳Tharu XR以7.99萬起售的價(jià)格一出，大家驚呼不已，然后都在“感謝比亞迪”……

不光是上汽大眾，北京現(xiàn)代勝達(dá)采用2.0t+8AT的動(dòng)力總成和HTRC智能四驅(qū)，起售價(jià)僅18.58萬元。

自主品牌也是如此，紅旗帶來HS7插混版定價(jià)31.58萬元起，但優(yōu)惠下來接近降價(jià)5.5萬。極狐部分車型開出限時(shí)優(yōu)惠31888元。極越07的起售價(jià)21.59萬，差不多和小米SU7算力僅54TOPS的低配版一樣價(jià)格。行業(yè)的低價(jià)浪潮一時(shí)仍無法停止。

雖說人微言輕，在這里要呼吁一下，這種卷絕不能成為常態(tài)。

不管怎么說，這場行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的盡頭，一定是偷工減料。這種助紂為虐式的自殺式做法，不但傷害消費(fèi)者的根本利益，也無法保證供應(yīng)商和經(jīng)銷商的合理利益。最后，還不是消費(fèi)者買單？

所以，恐怕首先最應(yīng)該解決的一個(gè)問題，就是要阻止對(duì)供應(yīng)商的“年降”。（話扯遠(yuǎn)了，先打住。）

而對(duì)于非常失落的日系和韓系來說，“垃圾時(shí)間”自然是難熬的。就像最近聲名鵲起的網(wǎng)紅“小酸奶”內(nèi)涵說，有的企業(yè)在起名上已經(jīng)“遙遙落后”。先不管技術(shù)怎樣，名字先得起到位吧。話糙理不糙，確實(shí)得努力縮小差距呀。

“贏家通吃”之下，不管有沒有用，掙扎都是必須的“最后的斗爭”。北京現(xiàn)代除了全新第五代勝達(dá)、IONIQ5等新品發(fā)布，展臺(tái)活動(dòng)也首次用了一批健身美男，而不再是以往的美女模特和蹦蹦跳跳的女團(tuán)，雖說沒什么用，但是至少圖個(gè)熱鬧吧。

再到其豪華品牌捷尼賽思展臺(tái)，我問銷售顧問，大BOSS朱江來之后，終端有沒有什么新的變化和政策？她搖了搖頭。這倒是讓我很期待，“憋大招”會(huì)憋出什么新的動(dòng)作。

而對(duì)于合資車企來說的“垃圾時(shí)間”，對(duì)比亞迪這樣的自主“新勢力”來說就是“紅利時(shí)間”。這次車展，比亞迪單獨(dú)成館，9號(hào)展館也人氣滿滿。仰望、騰勢、方程豹的品牌展臺(tái)，加上中央的技術(shù)展示區(qū)，云輦-P，e平臺(tái)3.0 EVO，第五代DM技術(shù)等等，包括廣場區(qū)的體驗(yàn)項(xiàng)目，規(guī)模之大前所未有。

從比亞迪的表現(xiàn)，我們可以深刻理解《窮查理寶典》查理·芒格所講的“規(guī)模優(yōu)勢”和“社會(huì)認(rèn)同”。在這里也能感受到，我們每個(gè)人的人生軌跡都有時(shí)代深刻的烙印，包括周期的規(guī)律，行業(yè)的規(guī)律，個(gè)人的規(guī)律。

就像那個(gè)著名的“靈魂”問題，對(duì)于這些舊勢力來說，怎么辦、怎么活下去的問題，是擺在當(dāng)下的頭等大事。市場變了，心態(tài)得變。就像陶淵明的《歸去來兮辭》中有言：“悟已往之不諫，知來者之可追。實(shí)迷途其未遠(yuǎn)，覺今是而昨非?！?nbsp;

從成都車展的各家表現(xiàn)來看，“向內(nèi)求”可能才是解藥。向內(nèi)求不是逃避，而是深刻反省、迎頭趕上?！耙杂脩魹橹行摹辈皇亲焐险f說的，是要落到實(shí)處的。

在14號(hào)館恰巧看到，凱迪拉克展臺(tái)的對(duì)面就是理想。新舊勢力的混戰(zhàn)，灰色衣服的凱迪拉克團(tuán)隊(duì)，面對(duì)生機(jī)勃勃的綠色衣服理想團(tuán)隊(duì)，涇渭分明。而在4號(hào)館里，奔馳的對(duì)面恰好是鴻蒙智行。垃圾時(shí)間還是紅利時(shí)間，舊勢力還是新勢力，灰色的還是綠色的，“向內(nèi)求”都有現(xiàn)成的例子。

技術(shù)的紅利

再從車展看當(dāng)下的汽車行業(yè)大環(huán)境，公司層面、員工層面、技術(shù)層面三個(gè)層面，可謂冷暖自知。好的公司在“狂飆”，差的就像恒大死透了。招人的和裁員的，可謂“有人辭官歸故里，有人漏夜趕科場?！倍鴱募夹g(shù)層面來說，已經(jīng)到了新勢力的“紅利時(shí)間”發(fā)揮力量的時(shí)候。

特別讓舊勢力不能適應(yīng)的是，去年才開始說座艙域要用ChatGPT做人機(jī)交互，今年就開始智駕“端對(duì)端”大模型上車了。四個(gè)獨(dú)立輪轂電機(jī)賦能的“坦克掉頭”正在刷新越野硬派印象的時(shí)候，一箱油跑2000多公里的車就上市了。

技術(shù)創(chuàng)新和迭代波濤洶涌、成都車展看起來波瀾不驚的背后，是中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的一場巨變。無數(shù)人焦慮，應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)這場風(fēng)暴？至少從這屆成都車展，我們希望能看出些端倪。

沒有人甘愿就這么退場。像這次榮威就展出了自己的四階段的技術(shù)成果——全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。這是以往車展都不曾看到的。迫在眉睫的競爭，也逼得傳統(tǒng)舊勢力們不得不奮起直追，像東風(fēng)的靈悉L這樣的新品也比之前提升了N個(gè)檔次。

同時(shí)，既然已經(jīng)到了電動(dòng)化和智能化的下半場，對(duì)于車企來說，智能駕駛和AI正在逐步成為主流。端到端、AI大模型融合、純視覺路線等相關(guān)技術(shù)，也將是未來汽車行業(yè)的核心。

我們可以看到，華為在汽車市場的影響力正不斷增加，除了幾乎占了半個(gè)館面積的鴻蒙智行展臺(tái)直接擺攤賣車，仿佛叫板對(duì)面的奔馳。而在華為退出品牌運(yùn)作后，有越來越多的車企開始華為智駕或智艙的上車。估值1150億元的華為引望的股東隊(duì)伍，也在擴(kuò)大。

而享受“紅利時(shí)間”的第一代造車新勢力蔚小理在全力悶頭賣車，想全力脫離“垃圾時(shí)間”的阿維塔、極越、嵐圖等第二波造車新勢力紛紛發(fā)布新車，力圖搶占市場。極越的夏一平甚至在專訪時(shí)淚灑當(dāng)場，成為一個(gè)小的流量爆點(diǎn)。

小鵬展臺(tái)的顯眼位置，擺放了5臺(tái)MONA M03，8月27日發(fā)布上市48小時(shí)大定破3萬，讓始終不能上到月銷2萬的小鵬多了一些安慰。而理想汽車則是宣布了基于端到端及VLM視覺語言模型的全新一代智能駕駛技術(shù)的更新，即“車位到車位”智駕正式開啟萬人體驗(yàn)團(tuán)招募。

在吉利展臺(tái)，我跟GEA全球智能新能源架構(gòu)的講解工程師聊了聊。這個(gè)從浩瀚架構(gòu)變化而來的架構(gòu)，彈性相當(dāng)強(qiáng)。相比通用的奧特能平臺(tái)，它的電池包都做了預(yù)先規(guī)劃，冗余很到位。而且，底盤留足硬點(diǎn)也為跨平臺(tái)制造設(shè)定好了冗余?；谶@個(gè)架構(gòu)的首發(fā)產(chǎn)品銀河E5，據(jù)說訂單已經(jīng)達(dá)到6萬。

當(dāng)然，這個(gè)底盤也反映了車展上看不到的智能制造方面的情況，工業(yè)4.0下的柔性制造、數(shù)字孿生等技術(shù)勢必會(huì)帶來更多“從制造到智造”的變化。這就像當(dāng)年計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及，不會(huì)用電腦的人被時(shí)代淘汰一樣，“智造”也會(huì)淘汰一批跟不上趟的車企。

而自主品牌智能化方面的極速發(fā)展，也讓越來越多的外資車企意識(shí)到在中國建立軟件研發(fā)能力的性價(jià)比。配合地方政府的導(dǎo)向，不少新成立的研發(fā)中心正出涌現(xiàn)，而且其中很多都是肩負(fù)為全球提供方案的任務(wù)，也就是In China for China向In China for global的轉(zhuǎn)變。

成都車展作為一個(gè)“賣車”的車展，沒有像北京車展/上海車展那樣多的新產(chǎn)品和新技術(shù)發(fā)布，更多的是輻射西南市場。作為下半年市場的指路標(biāo)，“垃圾時(shí)間”和“紅利時(shí)間”的激烈爭奪是有目共睹的。只是，對(duì)于喜歡寫深度分析文章的個(gè)人而言，明年我倒是真的不想來了。

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