市場(chǎng)概述：得A級(jí)車(chē)者，得天下。

由于在轎車(chē)市場(chǎng)占據(jù)較大份額——最高時(shí)超過(guò)半數(shù)，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)一直是車(chē)企的必爭(zhēng)之地。早年，正是憑借著在入門(mén)的A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)具有巨大的優(yōu)勢(shì)，德系和日系在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位才“堅(jiān)如磐石”。

自主陣營(yíng)中的吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)和榮威i5等車(chē)型也曾闖入該細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)軍者隊(duì)伍，但排名比較靠后，而且合資始終占據(jù)主導(dǎo)地位。

然而，近年來(lái)隨著新能源市場(chǎng)的崛起，越來(lái)越多新能源車(chē)型的涌入A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，這一局面開(kāi)始有了較大的轉(zhuǎn)變，比亞迪 秦PLUS DM-i、比亞迪秦PLUS EV和AION S逐漸成為該領(lǐng)域車(chē)型銷(xiāo)量前十的?？汀＝衲?月榮耀版車(chē)型上市之后，比亞迪驅(qū)逐艦05也連續(xù)躋身十強(qiáng)。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新能源浪潮，為了保住市場(chǎng)份額和銷(xiāo)量，軒逸、朗逸、速騰、寶來(lái)、卡羅拉和雷凌等傳統(tǒng)合資A級(jí)車(chē)價(jià)格不斷下探，因此它們中的部分車(chē)型仍能維持較大的體量，比如軒逸、朗逸、速騰月銷(xiāo)基本仍能達(dá)到2萬(wàn)輛以上。

可是，以卡羅拉、雷凌、思域和型格為代表的另一部分車(chē)型就沒(méi)那么幸運(yùn)，不足萬(wàn)輛已經(jīng)成為常態(tài)，十強(qiáng)席位自然也越來(lái)越遙不可及。

今年下半年，國(guó)產(chǎn)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量中的新能源滲透率已連續(xù)3個(gè)月突破50%，接下來(lái)會(huì)有更多新能源車(chē)加入到A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，搶奪其中的份額，傳統(tǒng)合資A級(jí)車(chē)的日子會(huì)越來(lái)越難。比如，8月底上市的小鵬MONA M03，在9月這首個(gè)完整交付月銷(xiāo)量就突破萬(wàn)輛，未來(lái)它也成為十強(qiáng)席位的有力爭(zhēng)奪者。

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