隨著全球電動(dòng)汽車的浪潮逐漸平緩，眾多汽車制造商開始將目光投向混合動(dòng)力汽車。日產(chǎn)，這家曾被視為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，如今也加入了這一轉(zhuǎn)型行列。目前，日產(chǎn)尚未推出混合動(dòng)力車型，但這一現(xiàn)狀即將在明年迎來改變。

據(jù)悉，日產(chǎn)已確認(rèn)計(jì)劃推出 Rogue（北美名稱，全球車型名為X-Trail，國內(nèi)名為奇駿）的插電式混合動(dòng)力版（PHEV）。

Rogue作為日產(chǎn)旗下最暢銷的產(chǎn)品之一，同時(shí)也是市場上備受矚目的SUV。在近期舉行的2025款日產(chǎn)Murano（國內(nèi)名樓蘭）的發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)高管透露了一個(gè)重要信息：從2026款開始，Rogue將引入PHEV技術(shù)，并預(yù)計(jì)在2025年正式上市。

這款新車型將與現(xiàn)有的汽油版車型共同銷售，成為日產(chǎn)在美國市場推出的首款插電式混合動(dòng)力汽車。

中美PHEV車型有區(qū)別

值得一提的是，新款Rogue PHEV將與三菱歐藍(lán)德PHEV共享部分零部件。這是因?yàn)槿债a(chǎn)X-Trail和三菱歐藍(lán)德都基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF-C模塊化架構(gòu)打造，具有深厚的技術(shù)淵源。

在北美市場，三菱歐藍(lán)德PHEV目前搭載的是一臺(tái)2.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合兩個(gè)電動(dòng)機(jī)以及一套新推出的22.7kWh鋰離子電池組（相較于早期型號(hào)的20kWh有所提升）。這套動(dòng)力系統(tǒng)使得車輛在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到了86公里。

據(jù)報(bào)道，三菱歐藍(lán)德PHEV將在2026年進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)，其中包括搭載更高容量的電池組。而日產(chǎn)Rogue PHEV作為與歐藍(lán)德PHEV緊密相關(guān)的車型，也有望同步受益于這些技術(shù)改進(jìn)。更多關(guān)于新款Rogue PHEV的詳細(xì)信息，預(yù)計(jì)將在未來一個(gè)月內(nèi)陸續(xù)公布。

在美國和加拿大市場，Rogue所面臨的競爭環(huán)境日益激烈。其眾多競爭對手，如豐田RAV4、現(xiàn)代Tucson、起亞Sportage、福特Escape以及道奇Hornet等，均已推出插電式混合動(dòng)力車型。因此，日產(chǎn)此次推出Rogue PHEV可謂是順應(yīng)市場趨勢的明智之舉。

然而，對于全球市場的X-Trail車型是否會(huì)同樣提供插電式混合動(dòng)力選項(xiàng)，日產(chǎn)方面尚未給出明確答復(fù)。這一懸念無疑為日產(chǎn)的未來發(fā)展增添了一抹神秘色彩。

鑒于全球市場（涵蓋中國、歐洲和北美）對混合動(dòng)力汽車（HEV）的強(qiáng)烈需求，眾多汽車品牌已將資源重點(diǎn)投入到混動(dòng)車型的研發(fā)中。例如，比亞迪在中國市場推出了DM技術(shù)，豐田以其世界知名的HEV技術(shù)立足，而本田則擁有i-MMD技術(shù)。

盡管日產(chǎn)也擁有e-Power技術(shù)和源自三菱的PHEV技術(shù)，但這兩項(xiàng)技術(shù)尚未能在國際市場上產(chǎn)生顯著影響。

考慮到PHEV在中國市場享有的特殊優(yōu)勢（如可以上綠牌），以及越來越被市場所接受，日產(chǎn)在中國也在研發(fā)全新的PHEV車型。據(jù)悉，這項(xiàng)新技術(shù)并非源自三菱，而是日產(chǎn)自主研發(fā)。

有傳言，鑒于日產(chǎn)與本田及三菱之間的聯(lián)盟關(guān)系。此前三方已簽訂合作協(xié)議，將共同開發(fā)純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型）。因此可以預(yù)見，這款PHEV新車型可能會(huì)融入部分本田的技術(shù)資源。

在今年9月份，在中國街頭出現(xiàn)了一輛日產(chǎn)的偽裝測試車，其外觀與日產(chǎn)EVO Concept概念車高度相似。雖然測試車被厚重偽裝包覆，但可以看出采用斜背風(fēng)格的轎跑設(shè)計(jì)，外觀運(yùn)動(dòng)感十足，配搭環(huán)繞式尾燈組，凸顯出科技感與動(dòng)感并存的特色。

在2024年北京車展上，日產(chǎn)就已宣布將推出PHEV動(dòng)力車型，并通過展示日產(chǎn)EVO Concept概念車來為市場預(yù)熱。

日產(chǎn)EVO Concept量產(chǎn)車的具體上市日期尚未確定。在中國，它將面臨來自馬自達(dá)EZ-6和豐田凱美瑞等車型的直接競爭。日產(chǎn)EVO Concept量產(chǎn)車需要在這樣的市場環(huán)境中找到自己的定位，并爭取贏得消費(fèi)者的青睞。

東風(fēng)日產(chǎn)承擔(dān)更重責(zé)任

由于中國汽車品牌的廣受歡迎以及電動(dòng)汽車的迅速普及，今年日本汽車制造商在中國，這個(gè)全球最大的汽車市場，面臨著前所未有的銷售挑戰(zhàn)，價(jià)格競爭尤為激烈。

為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，日產(chǎn)正與其中國合作伙伴東風(fēng)緊密合作，共同開發(fā)五款專為中國市場打造的“新能源汽車”。在2024年北京車展上，日產(chǎn)以概念車的形式展出了其中四款車型（包括兩款電動(dòng)車和兩款插電式混合動(dòng)力車），并計(jì)劃于2026年正式推向市場。

此外，日產(chǎn)還積極尋求與中國科技公司的合作，與百度簽署了一份諒解備忘錄。雙方將共同利用百度在生成式人工智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)可行性研究。同時(shí)，日產(chǎn)還計(jì)劃將百度的人工智能產(chǎn)品納入其軟件包，為中國市場的車型提供更多智能化配置。

在研發(fā)方面，日產(chǎn)還與清華大學(xué)建立了聯(lián)合研究中心，專注于電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)，涵蓋充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池回收等多個(gè)領(lǐng)域。

日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠坦言，在中國市場，新車推向市場的速度是一大關(guān)鍵挑戰(zhàn)。中國汽車制造商已經(jīng)能夠以極快的速度開發(fā)新車，從設(shè)計(jì)到上市僅需三年甚至更短時(shí)間。因此，日產(chǎn)選擇與東風(fēng)合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，以期能夠加快在中國市場的新車銷售速度。

價(jià)格則是另一個(gè)需要面對的挑戰(zhàn)。內(nèi)田誠承認(rèn)，“電動(dòng)汽車的交易價(jià)格下降得比我們預(yù)期的要快得多。”為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，日產(chǎn)計(jì)劃通過與中國供應(yīng)商的更緊密合作、簡化平臺(tái)戰(zhàn)略以及開發(fā)未來技術(shù)（如固態(tài)電池）等方式，將電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本降低30%。

日產(chǎn)還計(jì)劃利用中國較低的制造成本和提高工廠產(chǎn)能利用率的優(yōu)勢，將在中國生產(chǎn)和開發(fā)的現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車以及即將推出的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車出口到海外市場。

這一策略旨在進(jìn)一步擴(kuò)大其電動(dòng)汽車陣容、開發(fā)更強(qiáng)大的電池并降低生產(chǎn)成本，同時(shí)加快整個(gè)生產(chǎn)流程。日產(chǎn)將這一戰(zhàn)略路線稱為“The Arc”，并計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)更高的全球銷量。

內(nèi)田誠表示，日產(chǎn)的新型電動(dòng)汽車、插電式汽車和混合動(dòng)力汽車將供應(yīng)全球所有市場，包括美國、歐洲、日本、亞洲其他地區(qū)、澳大利亞和非洲等，以全面滿足全球消費(fèi)者的需求。

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