隨著全球電動汽車的浪潮逐漸平緩，眾多汽車制造商開始將目光投向混合動力汽車。日產(chǎn)，這家曾被視為電動汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，如今也加入了這一轉(zhuǎn)型行列。目前，日產(chǎn)尚未推出混合動力車型，但這一現(xiàn)狀即將在明年迎來改變。

據(jù)悉，日產(chǎn)已確認計劃推出 Rogue（北美名稱，全球車型名為X-Trail，國內(nèi)名為奇駿）的插電式混合動力版（PHEV）。

Rogue作為日產(chǎn)旗下最暢銷的產(chǎn)品之一，同時也是市場上備受矚目的SUV。在近期舉行的2025款日產(chǎn)Murano（國內(nèi)名樓蘭）的發(fā)布會上，日產(chǎn)高管透露了一個重要信息：從2026款開始，Rogue將引入PHEV技術(shù)，并預(yù)計在2025年正式上市。

這款新車型將與現(xiàn)有的汽油版車型共同銷售，成為日產(chǎn)在美國市場推出的首款插電式混合動力汽車。

中美PHEV車型有區(qū)別

值得一提的是，新款Rogue PHEV將與三菱歐藍德PHEV共享部分零部件。這是因為日產(chǎn)X-Trail和三菱歐藍德都基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF-C模塊化架構(gòu)打造，具有深厚的技術(shù)淵源。

在北美市場，三菱歐藍德PHEV目前搭載的是一臺2.4L四缸發(fā)動機，配合兩個電動機以及一套新推出的22.7kWh鋰離子電池組（相較于早期型號的20kWh有所提升）。這套動力系統(tǒng)使得車輛在WLTP標準下的純電動續(xù)航里程達到了86公里。

據(jù)報道，三菱歐藍德PHEV將在2026年進行升級改進，其中包括搭載更高容量的電池組。而日產(chǎn)Rogue PHEV作為與歐藍德PHEV緊密相關(guān)的車型，也有望同步受益于這些技術(shù)改進。更多關(guān)于新款Rogue PHEV的詳細信息，預(yù)計將在未來一個月內(nèi)陸續(xù)公布。

在美國和加拿大市場，Rogue所面臨的競爭環(huán)境日益激烈。其眾多競爭對手，如豐田RAV4、現(xiàn)代Tucson、起亞Sportage、福特Escape以及道奇Hornet等，均已推出插電式混合動力車型。因此，日產(chǎn)此次推出Rogue PHEV可謂是順應(yīng)市場趨勢的明智之舉。

然而，對于全球市場的X-Trail車型是否會同樣提供插電式混合動力選項，日產(chǎn)方面尚未給出明確答復(fù)。這一懸念無疑為日產(chǎn)的未來發(fā)展增添了一抹神秘色彩。

鑒于全球市場（涵蓋中國、歐洲和北美）對混合動力汽車（HEV）的強烈需求，眾多汽車品牌已將資源重點投入到混動車型的研發(fā)中。例如，比亞迪在中國市場推出了DM技術(shù)，豐田以其世界知名的HEV技術(shù)立足，而本田則擁有i-MMD技術(shù)。

盡管日產(chǎn)也擁有e-Power技術(shù)和源自三菱的PHEV技術(shù)，但這兩項技術(shù)尚未能在國際市場上產(chǎn)生顯著影響。

考慮到PHEV在中國市場享有的特殊優(yōu)勢（如可以上綠牌），以及越來越被市場所接受，日產(chǎn)在中國也在研發(fā)全新的PHEV車型。據(jù)悉，這項新技術(shù)并非源自三菱，而是日產(chǎn)自主研發(fā)。

有傳言，鑒于日產(chǎn)與本田及三菱之間的聯(lián)盟關(guān)系。此前三方已簽訂合作協(xié)議，將共同開發(fā)純電動和混合動力車型）。因此可以預(yù)見，這款PHEV新車型可能會融入部分本田的技術(shù)資源。

在今年9月份，在中國街頭出現(xiàn)了一輛日產(chǎn)的偽裝測試車，其外觀與日產(chǎn)EVO Concept概念車高度相似。雖然測試車被厚重偽裝包覆，但可以看出采用斜背風(fēng)格的轎跑設(shè)計，外觀運動感十足，配搭環(huán)繞式尾燈組，凸顯出科技感與動感并存的特色。

在2024年北京車展上，日產(chǎn)就已宣布將推出PHEV動力車型，并通過展示日產(chǎn)EVO Concept概念車來為市場預(yù)熱。

日產(chǎn)EVO Concept量產(chǎn)車的具體上市日期尚未確定。在中國，它將面臨來自馬自達EZ-6和豐田凱美瑞等車型的直接競爭。日產(chǎn)EVO Concept量產(chǎn)車需要在這樣的市場環(huán)境中找到自己的定位，并爭取贏得消費者的青睞。

東風(fēng)日產(chǎn)承擔(dān)更重責(zé)任

由于中國汽車品牌的廣受歡迎以及電動汽車的迅速普及，今年日本汽車制造商在中國，這個全球最大的汽車市場，面臨著前所未有的銷售挑戰(zhàn)，價格競爭尤為激烈。

為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，日產(chǎn)正與其中國合作伙伴東風(fēng)緊密合作，共同開發(fā)五款專為中國市場打造的“新能源汽車”。在2024年北京車展上，日產(chǎn)以概念車的形式展出了其中四款車型（包括兩款電動車和兩款插電式混合動力車），并計劃于2026年正式推向市場。

此外，日產(chǎn)還積極尋求與中國科技公司的合作，與百度簽署了一份諒解備忘錄。雙方將共同利用百度在生成式人工智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，進行產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)可行性研究。同時，日產(chǎn)還計劃將百度的人工智能產(chǎn)品納入其軟件包，為中國市場的車型提供更多智能化配置。

在研發(fā)方面，日產(chǎn)還與清華大學(xué)建立了聯(lián)合研究中心，專注于電動汽車的研究和開發(fā)，涵蓋充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池回收等多個領(lǐng)域。

日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠坦言，在中國市場，新車推向市場的速度是一大關(guān)鍵挑戰(zhàn)。中國汽車制造商已經(jīng)能夠以極快的速度開發(fā)新車，從設(shè)計到上市僅需三年甚至更短時間。因此，日產(chǎn)選擇與東風(fēng)合作生產(chǎn)電動汽車和插電式混合動力汽車，以期能夠加快在中國市場的新車銷售速度。

價格則是另一個需要面對的挑戰(zhàn)。內(nèi)田誠承認，“電動汽車的交易價格下降得比我們預(yù)期的要快得多?！睘榱藨?yīng)對這一挑戰(zhàn)，日產(chǎn)計劃通過與中國供應(yīng)商的更緊密合作、簡化平臺戰(zhàn)略以及開發(fā)未來技術(shù)（如固態(tài)電池）等方式，將電動汽車的生產(chǎn)成本降低30%。

日產(chǎn)還計劃利用中國較低的制造成本和提高工廠產(chǎn)能利用率的優(yōu)勢，將在中國生產(chǎn)和開發(fā)的現(xiàn)有內(nèi)燃機汽車以及即將推出的純電動和插電式混合動力汽車出口到海外市場。

這一策略旨在進一步擴大其電動汽車陣容、開發(fā)更強大的電池并降低生產(chǎn)成本，同時加快整個生產(chǎn)流程。日產(chǎn)將這一戰(zhàn)略路線稱為“The Arc”，并計劃到2030年實現(xiàn)更高的全球銷量。

內(nèi)田誠表示，日產(chǎn)的新型電動汽車、插電式汽車和混合動力汽車將供應(yīng)全球所有市場，包括美國、歐洲、日本、亞洲其他地區(qū)、澳大利亞和非洲等，以全面滿足全球消費者的需求。

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