今年的車市混戰(zhàn)多么離奇，當(dāng)所有人動用特殊手段的開啟自救，或急切地對潛在對手明里暗里揮舞起手中的屠刀時，我們應(yīng)該都做到了心中有數(shù)了。

和過去靠著行業(yè)固有規(guī)則，尋求進(jìn)步的節(jié)奏不同，面對非生即死的新格局，一切都需從長計(jì)議了。

尤其是對于那些出身傳統(tǒng)的汽車企業(yè)來說，抱著“活下去”的態(tài)度將“卷”字演繹得淋漓盡致，有著很強(qiáng)的時代特征，但眼看世界逐步被后來者修改了運(yùn)行法則，這或許是唯一值得做的舉動。

回顧2024全年，我們總是感慨，車市轉(zhuǎn)型的進(jìn)程實(shí)在太快了。一不留神就被各種敵對勢力、突發(fā)狀況搞得體無完膚。

合創(chuàng)的停擺，高合、極越的死去，看似撕下來行業(yè)亂象叢生的遮羞布，事實(shí)上，別看這個時代如此動蕩，不遂人愿，那套逐漸成型的商業(yè)法則早就暗中將這些玩弄資本，對造車沒有絲毫敬畏之心的投機(jī)者，設(shè)定好了命運(yùn)的走向。

與之相比，縱使那些總被歸類為舊勢力的傳統(tǒng)車企，活得再艱難，論對于市場變奏的調(diào)節(jié)能力和承受力，我依舊認(rèn)為，它們中的有些人值得所有人學(xué)習(xí)。

比亞迪、奇瑞、長城、長安等一個個在亂局中取得佳績的中國車企，有一個算一個，你可以抨擊它們沒有網(wǎng)感，不擅長在互聯(lián)網(wǎng)上造勢，但不管怎么，論對于產(chǎn)業(yè)未來的理解和自身發(fā)展的清晰認(rèn)知，它們就是推動產(chǎn)業(yè)前行的佼佼者。

而和它們一道，別看體量稍小的廣汽傳祺、上汽乘用車等，在過去一年里會顯得太過默默無聞，我們同樣可以看到的是，在市場高速更迭的節(jié)奏下，無論是直面行業(yè)轉(zhuǎn)型的態(tài)度，還是對自身業(yè)務(wù)發(fā)動革命的魄力，也遠(yuǎn)比那些乘勢而起的家伙兒，更值得一句贊賞。

開拓海外市場、深化技術(shù)魚池，亦不玩弄情懷，不圖口舌之快，或許這才是新時代中國汽車該有的模樣。

寶劍鋒從磨礪出

這一年，關(guān)于頭部自主品牌的故事和拼搏史，我們已經(jīng)聽到了太多太多了。但是，在這個時代逐步被劃分新舊的節(jié)點(diǎn)上，我堅(jiān)信，沒人可以忽略那些身在第二梯隊(duì)，卻同樣做出前瞻規(guī)劃的中國品牌。

如果說，以比亞迪為首的頭部中國車企，是將新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，將中國創(chuàng)造放大到全行業(yè)的絕對力量，那么，包括傳祺在內(nèi)的中國品牌就是令這套發(fā)展法則得到進(jìn)一步完善的基石。

現(xiàn)在，汽車行業(yè)太需要一個有跡可循的新秩序了。2024年過得有多糾結(jié)，就意味著，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的參與者，以此來找到生路，就有多急切。所以，當(dāng)廣汽傳祺等中國車企，一并用自己的方式撫平車市亂象，無疑是值得慶幸的。

都以為，在這個全民選擇瘋狂擴(kuò)張的年代，一直仰賴MPV市場而起勢的傳祺，活得太過謹(jǐn)慎了。

在騰勢D9強(qiáng)勢奪下40萬級MPV市場的頭把交椅，有著“中國MPV專家”之稱的傳祺，除了拿出100%的警惕感之外，也應(yīng)該在產(chǎn)品上做出回應(yīng)。

當(dāng)然，傳祺很清楚自己所面臨的境遇。哪怕M8宗師、全新M8大師、E8和E9的集結(jié)，確實(shí)守住了市場地位。在面對來勢洶洶的競爭對手，在過去這一年里，對于傳祺來說，沒什么比繼續(xù)加深自家產(chǎn)品深度來得更重要了。

所以，在一切看似平靜的處事態(tài)度下，2024年傳祺總會時不時拿出一些更具細(xì)分特色的MPV產(chǎn)品來加強(qiáng)自己的產(chǎn)品力。而正是有了這樣的產(chǎn)品助力，傳祺才在這一年度完成了MPV累銷達(dá)70萬輛的壯舉。

與此同時，在12月27日這天，隨著傳祺第400萬輛新車下線，外界更是感受到了傳祺在壯大廣汽大自主這條路上總算是做出了一些成績。

在下線儀式上，廣汽傳祺總經(jīng)理黃永強(qiáng)也說了，“400萬臺的下線對傳祺是一個全新的里程碑，標(biāo)志著傳祺向新能源科技公司轉(zhuǎn)型、品牌向新向上取得重要成果，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段?！?/span>

可見，若以2024年為時代劃分點(diǎn)，傳祺所走的每一步確是恰到好處的。

回溯品牌過去十多年的發(fā)展，我們當(dāng)然知道，受限于資源和體系，傳祺的整體體量一直和頭部中國車企有著較大的差距。

聚焦于華南市場的打法，也意味著傳祺要想完成從量變到質(zhì)變，需要一個過程。再加上SUV黃金十年的結(jié)束，GS4一下失去了頂起傳祺半邊天的能力，勢必就讓整個傳祺進(jìn)入到一個深度蟄伏的時期。

曾經(jīng)，時任廣汽乘用車總經(jīng)理的郁俊很感慨地說過，“當(dāng)年廣汽集團(tuán)決定要做自己的品牌時，幾乎所有人都不看好，認(rèn)為這個世界上的汽車品牌已經(jīng)嚴(yán)重過剩了，市場窗口已經(jīng)關(guān)閉，可是傳祺現(xiàn)在卻是中國汽車市場上最成功的品牌之一?！?/span>

帶著飛速增長的銷量，“這些成績，固然有我們自身努力的因素，更是市場選擇的結(jié)果?！币喑闪藗黛鞑饺腩^部陣營的總結(jié)。但很無奈，市場競逐就是有著很強(qiáng)的周期性。

面對“你方唱罷我登場”的宿命，傳祺需要在市場環(huán)境大變中再找到一個新支點(diǎn)。而從郁俊到張躍賽再到黃永強(qiáng)，從 GM8到影豹再到如今大熱的E8、E9，7年時間說長不長，可就是這樣一次次的產(chǎn)品迭代，傳祺撐了過來，并且越活越有自己的味道。

功成不居?，但為明天

“中國MPV專家”是傳祺自SUV紅利消失后，在市場歷練得來的名號?？煽v觀整個市場，能在某一細(xì)分市場占得銷量桿位，自主品牌中很難找出一個能和傳祺相提并論。而在MPV市場，鑒于別克GL8近乎壟斷式的迭代發(fā)展，當(dāng)傳祺能從它的嘴中搶來一塊肉，一定和自身的努力脫不了干系。

在2024年，就像前文說的那樣，我們也并不否認(rèn)，由于騰勢D9的存在，傳祺在MPV市場會受到對手的挑釁。但這也讓傳祺愈發(fā)明白，時刻提升自己的絕對底氣是必不可少的。

3月15日，廣汽傳祺與華為舉行鴻蒙合作簽約儀式，正式加入華為鴻蒙生態(tài)，成為首批加入鴻蒙生態(tài)的汽車品牌之一，未來，雙方基于HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版啟動傳祺App的鴻蒙原生應(yīng)用開發(fā)。

到了北京車展，傳祺又以針對新能源時代用戶全周期全場景的無憂解決方案EV+為觸點(diǎn)，旨在為用戶提供更便捷的新能源汽車使用體驗(yàn)。順勢正式宣布會推出搭載華為乾崑（qián kūn）智駕系統(tǒng) ADS 3.0 和新一代鴻蒙座艙的車型。

而當(dāng)時間來到年尾的廣州車展，傳祺一邊拿出基于全新平臺開發(fā)的首款高階智駕車型——傳祺S7，另一邊，與華為聯(lián)合創(chuàng)“新”計(jì)劃的首個落地成果“1 Concept”概念車也對外展出了。

除此之外，傳祺在去年還發(fā)布了可針對底盤、三電、智能、平臺等技術(shù)進(jìn)行全維度升級的I-GTEC2.0，以及全域自研的GMC400超級混動等技術(shù)。在政策的背書下，傳祺到今天還能給出“1月購車，可享以舊換新”的兜底保障。

“拿著舊地圖，永遠(yuǎn)找不到新大陸。”

記得，傳祺會以這樣的評價(jià)給自己2024年的規(guī)劃定個調(diào)。那說得再直白就是，對于傳祺來說，過去所積攢下的經(jīng)驗(yàn)和資源在這個時候，有必要被重新梳理了。如果想要在新一輪的市場競爭中取得優(yōu)勢，不妨從零再出發(fā)。

通過廣汽集團(tuán)所公布的數(shù)據(jù)信息顯示，傳祺去年的銷量成績414,591輛，同比增長的勢頭讓傳祺成了整個集團(tuán)中唯一實(shí)現(xiàn)逆勢而上的板塊。但在這個時候，即便有了極為詳實(shí)的規(guī)劃放在眼前，技術(shù)合作也提上了日程，傳祺所能做的并非靜待佳音降臨。

在MPV領(lǐng)域，比亞迪夏的正式上市，在中大型SUV市場，問界M8、領(lǐng)克900、深藍(lán)S09等大量新車的出現(xiàn)，這些對于傳祺來說都是一股股不容小覷的力量。

經(jīng)歷過苦難才能歷練偉大。走到今天，我們從不否認(rèn)，作為中國品牌中體量并不大的一支，傳祺抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力并不比頭部車企來的更大。

只是，從成立的那天開始，始終以傳祺品牌為唯一載體，從不盲目實(shí)現(xiàn)多品牌運(yùn)作的浮躁行徑，作為廣汽乘用車的主要載體，傳祺總是恪守著自己的行為準(zhǔn)則。未來，不管華為的加入能否為之帶去新生，對于傳祺來說，繼續(xù)在細(xì)分市場堅(jiān)守，或是借勢完成進(jìn)一步的銷量提升，都非盲目而為之。

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