市場概述：首先說明下，這個月的點評公社用的都是2024全年數(shù)據(jù)，沒有用12月的當月數(shù)據(jù)。而從全年銷量來看，俺判斷，這應(yīng)該是最后一年 軒逸和朗逸兩款油車成為銷冠、銷亞（軍）。為什么這么說？趨勢，趨勢而已。

去年四月，比亞迪董事長傳福哥說，未來3~5年合資品牌的份額會跌到10%。在這之前說的自主品牌份額會到70%，言猶在耳，份額已到。嚇人不是？還有更嚇人的，當15萬元以下的車都能配上高階智駕，AI帶動的技術(shù)浪潮全面改造汽車行業(yè)之下，合資品牌在“光速”般的迭代速度下還有多少余地？

雖說緊湊型轎車的消費者們，核心的考慮因素是極致的性價比，但是，附加的情緒價值需求正在茁壯成長。小鵬MONA M03、埃安RT等已經(jīng)在捕捉先機。而卡羅拉、威朗這樣的合資車型已經(jīng)被頭部車型甩得太遠，這也釋放出一個信號，未來徹底變天的速度會超過想象。不光是在中國市場，國運當頭，君不見“TikTok難民”正在以億人級的規(guī)模轉(zhuǎn)移到小紅書，不難推測，中國汽車也很快就會成為新的“小紅書”。

此外，不管怎么呼吁“油電同權(quán)”，插混、增程和純電，2025年會繼續(xù)擴大戰(zhàn)果。2025年元旦即開打的價格戰(zhàn)，已經(jīng)進入“深水區(qū)”。各方疲憊不堪，但又像“囚徒困境”般停不下來，直到分出“一橫一豎”。當然，對于合資品牌們來說，核心的考慮，還是怎么用最快的速度來推出滿足消費者需求的新能源車型。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >