市場概述：眾所周知，曾經(jīng)以中高級車為主的中型車場市場幾乎全是合資品牌的天下，比如日系的 凱美瑞、雅閣和天籟以及德系的帕薩特和邁騰，自主陣營在其間的席位不僅稀少，而且排名十分靠后。

但近年來，在政策的推動之下，消費者對新能源車的接受度和認(rèn)可度不斷提高，新能源銷量持續(xù)走高，傳統(tǒng)燃油車不斷遭受著沖擊，國內(nèi)乘用車市場正經(jīng)歷著前所未有的巨變。

尤其是剛剛過去的2024年，7月起國內(nèi)新能源零售銷量的單月滲透率連續(xù)穩(wěn)居50%以上，即便這些昔日熱銷的油車型紛紛放下身段以價換量，它們中的大多數(shù)也沒保住銷量的增長。

回到中型車市場，2024年奪冠的不是以往連續(xù)占據(jù)榜首之位的豐田凱美瑞，而是起售價已下探至14萬元以內(nèi)的大眾帕薩特。

而新能源車型們雖沒能摘得該細(xì)分領(lǐng)域的銷量桂冠，但比亞迪秦L DM-i和海豹06分別以23.0萬輛和19.4萬輛獲得亞軍和季軍的頭銜。

值得注意的是，去年5月底這兩者才上市，6月起才開始大批量交付，其中秦L DM-i自7月起單月銷量就保持在3萬輛以上。從這個角度來說，這兩者并不算輸給了帕薩特。

畢竟，如果這兩款車型的上市時間是去年初，最后中型車市場三強(qiáng)席位的排名肯定也會變樣，榜首之位大概會屬于秦L DM-i，海豹06或許有機(jī)會來到亞軍。

至于凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特和邁騰，它們的銷量則都有不小的跌幅，其中凱美瑞更是出現(xiàn)自2020年之后首次跌破20萬輛，僅剩15.8萬輛。

無論如何2024年已然畫上了句點，2025年才剛剛開始，而正如上文的推論，在這新的一年里中型車市場的領(lǐng)軍者必然會迎來新的變化。

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