快科技1月20日消息，相較于燃油和混動，純電動車最大的短板莫過于冬季寒冷天氣下續(xù)航打折嚴(yán)重，尤其是在高緯度地區(qū)。

當(dāng)然，由于電池、電控等存在區(qū)別，不同電動汽車的寒冷續(xù)航表現(xiàn)也有相當(dāng)大的差異，因此實際續(xù)航表現(xiàn)測試很能說明問題。

據(jù)挪威汽車網(wǎng)站Motor報道，每年夏冬，其都會與挪威汽車協(xié)會（NAF）聯(lián)合進行電動汽車實際續(xù)航測試，以評估市場上電動汽車的真實續(xù)航表現(xiàn)。

此次冬測中，測試條件包括低至-3℃的氣溫、配備更大滾動阻力的冬季輪胎以及雪地環(huán)境下的行駛，測試團隊將每輛車的電池耗盡至 10%-15%，模擬真實使用場景。

共有24款電動汽車參與測試，其中有20款宣稱WLTP續(xù)航里程至少為300英里（483公里），但實際測試中僅有4款車型達到了這一標(biāo)準(zhǔn)，具體來看：

特斯拉Model 3長續(xù)航版在測試中達到了330英里（531公里）的續(xù)航，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，但與其宣稱的436英里WLTP數(shù)值少了106英里（170公里），全場最多。

極星3的實際續(xù)航也為330英里，與特斯拉Model 3持平，并且與其宣稱的WLTP續(xù)航僅相差18英里（29公里），但需要說明的是，這款車配備了高達107kWh的電池，遠超特斯拉Model 3長續(xù)航版（網(wǎng)查數(shù)據(jù)為78.8kWh）。

另外兩款在測試中實際續(xù)航超過300英里的車型分別是保時捷Taycan和起亞 EV3，兩者的續(xù)航均為310英里（499公里）。

其中保時捷Taycan比WLTP數(shù)值低了58英里（93公里），而起亞EV3則低了57英里（92公里）。

此外，得益于108.8度全場最大容量電池，來自中國的電動電車比亞迪唐實測續(xù)航也達到了300英里，比其標(biāo)稱的續(xù)航減少了30英里（48公里）。

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責(zé)任編輯：落木

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