隨著艾瑞澤7 PHEV和艾瑞澤3 EV的確定上市，奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到了全新階段。在這其中，除了依靠自身技術(shù)的累積外，奇瑞同時(shí)還與清華大學(xué)汽車工程系技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化企業(yè)——赤峰浩克新能源技術(shù)有限公司簽署了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作備忘錄》，雙方將聯(lián)合斥資35億元用于新能源電動(dòng)車的開發(fā)，計(jì)劃在未來推出多款純電動(dòng)汽車。

據(jù)了解，項(xiàng)目共分為三期，一期投資8億元，生產(chǎn)新能源電動(dòng)車(首批奇瑞S11鉛酸車型已下線)。二期投資15億元，與奇瑞合作開發(fā)新能源客車，爭取到2016年底實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能1萬輛。三期投資12億元，申請純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)(與清華合作研發(fā)的四門版電動(dòng)車型，浩克已具備了申請純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)條件)。

值得一提的是，上述所提及的奇瑞S11鉛酸車型其實(shí)就是早已停產(chǎn)的QQ3EV。轉(zhuǎn)由浩克生產(chǎn)后，結(jié)合清華大學(xué)的科技優(yōu)勢，及時(shí)掌握國際先進(jìn)技術(shù)，該車在滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程可達(dá)到180公里，百公里平均能耗費(fèi)用僅為6元左右。

前不久，奇瑞正式對外公布了新能源車五年發(fā)展規(guī)劃，并指出將在2020年實(shí)現(xiàn)20萬輛的銷售規(guī)模。在產(chǎn)品布局方面，奇瑞計(jì)劃A0-A級產(chǎn)品將純電動(dòng)或增程式的形式出現(xiàn)，而A級以上產(chǎn)品則重點(diǎn)應(yīng)用插電式混合動(dòng)力技術(shù)。奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理高立新在接受媒體采訪時(shí)表示，經(jīng)過多年的發(fā)展，奇瑞新能源已建立起系統(tǒng)的“全系列+四五七”新能源技術(shù)規(guī)劃，涉及產(chǎn)品、平臺(tái)、技術(shù)等多個(gè)方面。

不可否認(rèn)，現(xiàn)階段奇瑞汽車確實(shí)遇到了一些問題，但是企業(yè)內(nèi)部狀況遠(yuǎn)沒有外界描述的那樣悲觀。在這個(gè)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力與新能源技術(shù)的“風(fēng)口”，奇瑞敢于在代表未來的新能源汽車市場全面發(fā)力，極大程度表明了企業(yè)對于自身實(shí)力的信任。

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