43歲的張勇壯志未酬，低調(diào)離職北汽新能源后，他把全部賭注壓在了一家造車新勢力上：浙江合眾新能源。

2月9日晚，國內(nèi)媒體爆料，原北汽新能源副總經(jīng)理張勇即將加盟浙江合眾新能源汽車有限公司擔(dān)任CEO。

有媒體聯(lián)系了張勇本人求證此事，張勇并未否認(rèn)：“還沒有正式定下來，請等通知吧，會有正式新聞稿出來?！倍?dāng)被詢問其入職后是否會前往浙江任職時，他只表示：“我目前還在北京”。

從國內(nèi)新能源排頭兵、即將借殼上市的北汽新能源，轉(zhuǎn)戰(zhàn)到雖已獲得發(fā)改委核準(zhǔn)新建純電動車資質(zhì)、但仍然知名度寥寥的合眾新能源，對張勇來說是個前途未卜的決定，但也許是最好的決定。

雖然北汽新能源在2017年銷量同比增長100.16%，連續(xù)第五年蟬聯(lián)國內(nèi)純電動汽車市場銷量冠軍。但早在2017年底，張勇就因“個人職業(yè)發(fā)展原因”離職，新的繼任者立即上位，他就是李一秀。也許對于張勇來說，在北汽兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了20年，也不及這半年內(nèi)的變動大。一方面，福田汽車總經(jīng)理王金玉因病辭去一切職務(wù)；另一方面，張勇也在2018年底不再兼任北汽新能源營銷有限公司總經(jīng)理，而是作為北汽新能源公司副總經(jīng)理，主管戰(zhàn)略規(guī)劃。

對于這看似平行的兩件人事變動，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為實(shí)則關(guān)聯(lián)緊密；1998年加入北汽福田的張勇是眾所周知的“福田系”，而當(dāng)王金玉離開北汽后，張勇也“明升暗降”，很可能是在“內(nèi)部爭斗中受到波及”。

而張勇悄然離職也引發(fā)更多猜想。由于張勇一直對媒體否認(rèn)其離職消息，稱“其實(shí)是在休假”，但事實(shí)顯然并非如此。他已經(jīng)開始布局自己的“后20年”：加盟合眾新能源。

浙江合眾新能源在業(yè)內(nèi)較為低調(diào)，但卻來頭不小，它是一家由清華大學(xué)研發(fā)人員主導(dǎo)的初創(chuàng)造車新勢力，成立于2014年，注冊資本近6.3億元。

2017年3月28日，合眾新能源汽車成為國內(nèi)第13家獲得發(fā)改委核準(zhǔn)的新建純電動汽車的投資項(xiàng)目，也是首家研發(fā)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研實(shí)踐產(chǎn)業(yè)化的最新案例。

隨后，合眾新能源汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，實(shí)際控制人由原來清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運(yùn)舟正式變更為華夏幸福董事長王文學(xué)。這標(biāo)志著以打造產(chǎn)業(yè)新城、產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)社區(qū)為主業(yè)地產(chǎn)巨頭的華夏幸?；鶚I(yè)，正式加入新能源造車的行列。

浙江合眾新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃是從低端入手，年產(chǎn)5萬臺純電動乘用車包括：A00級別微型電動車，續(xù)航里程在160-250公里之間的A00級別微型電動車；續(xù)航里程在220-300公里之間的A級城市載客車，以及續(xù)航里程在250公里左右的MPV多功能車。

據(jù)悉，合眾新能源汽車在桐鄉(xiāng)的工廠已經(jīng)建成投產(chǎn)，新車將于2018年年中上市。而產(chǎn)品問世后，渠道建設(shè)、市場銷售、售后服務(wù)和品牌推廣等業(yè)務(wù)則很可能由張勇全權(quán)負(fù)責(zé)。

在北汽新能源借殼上市前期離職，張勇與看得見的股票、期權(quán)擦肩而過，但這也換來了他未來職業(yè)生涯的放手一搏。 

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