最近出了一件大新聞，滴滴和大眾汽車宣布將在這個月成立一個新合資公司，大眾集團持有 40%股份，未來根據(jù)業(yè)務發(fā)展大眾可以將股份拓展至最高 50%，和滴滴以 1:1 持股各半。

大眾方面透露，他們的目標是提供約 10 萬輛新能源車或者有自動駕駛功能的車，并且和滴滴組建一個運營車隊，為車隊提供自己已有的管理經(jīng)驗。

對于這件事，車聯(lián)網(wǎng)公司飛馳鎂物創(chuàng)始人王強也通過 GeekCar 發(fā)表了自己的觀點。

王強認為，和大眾合作，「滴滴本身的業(yè)務會更加純粹和輕資產(chǎn)化，讓其財務報表會更好看，有助于其日后的上市工作。」

滴滴的 IPO 最早可能在今年進行。最近幾周，他們與銀行業(yè)者就 2018 年下半年在公開市場募集現(xiàn)金的可行性舉行了會談，滴滴希望在上市時獲得至少 700 億到 800 億美元的估值。目前，滴滴沒有確認 IPO 是否會在今年完成，也還沒決定上市地點。

飛馳鎂物早期曾為摩拜單車建立過平臺系統(tǒng)，目前正在為包括寶馬、奔馳、奧迪、大眾、捷豹路虎等在內(nèi)的多個汽車品牌提供汽車網(wǎng)聯(lián)數(shù)字化和移動出行服務解決方案。2017 年 9 月 19 日，一汽-大眾奧迪旗下高端出行服務品牌「Audi on demand+移動出行」在北京上線運營，該產(chǎn)品由飛馳鎂物（北京）信息服務有限公司作為唯一服務主體。

飛馳鎂物創(chuàng)始人王強

以下是王強的觀點：

大眾和滴滴的合作，以及今日公布的眾泰和福特在數(shù)字化、智能化及移動出行領域建立合資公司的消息，都進一步表明了數(shù)字化、移動出行是未來汽車和交通領域的大趨勢這一不爭事實。而這也與飛馳鎂物從 2015 年成立之初就明確并堅持的數(shù)字化和移動出行服務解決方案提供商的定位不謀而合。

回到大眾和滴滴的合作，我個人從三個角度聊一聊自己的看法。

第一，表面上看，這是全球最大的傳統(tǒng)汽車企業(yè)與全球最大的出行公司之間的一次聯(lián)合，對整個汽車和交通出行領域來講，是一次具有標桿性的合作和事件。

從大眾集團的角度看，此前大眾集團不但在集團層面成立了聚焦出行業(yè)務的全資子公司 Moia，也在中國宣布了新的出行服務品牌，更是與智能化和出行領域的部分中國公司展開了包括投資在內(nèi)的各種形式的合作。這一合作再度反應出其作為傳統(tǒng)汽車制造巨頭向出行服務提供商轉型的巨大決心。

對于滴滴來講，與全球最大汽車集團的合作，能夠使得其在共同進行車輛定制化開發(fā)、降低車輛采購成本、降低運營費用、共享用戶數(shù)據(jù)、加速海外布局等多個方面獲得更加便利的條件。大眾汽車集團擁有的成熟、完整的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，是滴滴在向「全球最大的一站式汽車服務平臺」目標邁進道路上所需的資源補充。這是繼滴滴前不久剛剛與 31 家汽車和出行相關企業(yè)成立洪流聯(lián)盟之后，與聯(lián)盟中某一個具體的企業(yè)達成的進一步合作。

第二，從現(xiàn)實的角度看，雙方的合作落地可能還會面臨一系列的挑戰(zhàn)。

大眾集團目前不僅在集團層面有出行品牌、在中國投資出行企業(yè)，同時其在中國的三家合資公司以及其旗下超豪華品牌，都已經(jīng)相繼開展或者計劃推出不同形式的出行服務品牌乃至出行服務公司，與滴滴的合資公司如何在業(yè)務上處理好與關聯(lián)公司相同業(yè)務之間的關系，對大眾集團應該是一個值得考慮的問題。

對滴滴來講，與洪流聯(lián)盟內(nèi)的其中一家汽車制造企業(yè)達成合作，而且是成立合資公司這樣的深度合作，是否會讓這一聯(lián)盟中的其他汽車制造企業(yè)對今后的合作「望而卻步」也是一個未知數(shù)，尤其是在中國。可以細數(shù)汽車領域過往的各個聯(lián)盟，本來就很松散，大多數(shù)都是轟轟烈烈亮相，默默無聞消失，很難有成功的先例。

第三，這一新合資公司的具體業(yè)務，也是一個待解之謎。

目前信息來看，雙方的合資公司將會有一個規(guī)模超過 10 萬輛車的車隊，但不會涉及滴滴現(xiàn)有的業(yè)務。這一點值得玩味，因為滴滴已經(jīng)宣稱是一家「一站式汽車服務平臺」，很難想象在滴滴目前的架構下，除了自己獨立造車之外（滴滴宣稱自己絕不造車，但沒說不跟別人成立合資公司造車），還有什么是他們認為自己不能做或者不想做的？這樣一來，這家新合資公司的主營業(yè)務會是什么就顯得格外讓人期待。

個人認為，合資公司業(yè)務可能會涉及兩個階段和方向的布局。

一方面可能會涉足造車業(yè)務，當然是智能化甚至無人駕駛車輛，這是著眼未來。

當下的業(yè)務，我認為合資公司極有可能會成為滴滴現(xiàn)有業(yè)務的供應商，為滴滴各條業(yè)務線提供車輛、管理車隊、負責線下運營工作（這也印證了合資公司「將會有一個規(guī)模超過 10 萬輛車的車隊」的說法），汽車金融、維保及二手車處理（大眾在這些方面有充足的資源），這就毫無疑問能夠助力滴滴實現(xiàn)「出行服務運營商」、「一站式汽車服務平臺」的愿景和目標。

這樣一來，滴滴本身的業(yè)務會更加純粹和輕資產(chǎn)化，讓其財務報表會更好看，有助于其日后的上市工作。

總的來說，雙方的合作，是汽車和出行領域當今霸主與未來巨頭的牽手，在汽車和出行邊界日趨模糊的背景下，這樣的趨勢和走向是好的，是對行業(yè)發(fā)展的積極促進。

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