“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了?！?/p>

用這句話來概括華夏幸福董事長王文學的“新能源出行夢”，也十分合適。

11月29日，合眾新能源正式易主，其法人代表由王文學，變更為合眾新能源創(chuàng)始人方運舟。

與此同時，接近華夏幸福高層的人士向第一電動透露，王文學控股的其他出行公司，也正在尋求新的買家?！八谘杆偾懈睿菜埔獜氐讖某鲂蓄I域退場”。

在過去一年里，這位地產(chǎn)大佬豪邁進軍出行領域，將巨額投資砸入整車制造、分時租賃、自動駕駛等領域的新興公司。

今年6月，一位接觸過王文學的某企業(yè)高管曾告訴第一電動：“王總草根出身，是個很厲害的人。過去幾十年，他解決了很多中國人的住房問題；現(xiàn)在，他想解決中國人的出行問題”。

世事變幻莫測。恐怕連王文學本人也沒料到，他的“出行夢”會如此迅速地草草收場。

最近幾年，中國最熱門的行業(yè)已從房地產(chǎn)變?yōu)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)，諸多大佬紛紛盯上這塊肥肉，包括碧桂園、華夏幸福、SST前鋒、萬達集團、冠城大通、大名城、萬通地產(chǎn)等，都紛紛做起了汽車產(chǎn)業(yè)的生意。而其中最為著名的，是恒大入股FF和寶能控股觀致汽車。

對于這一波房地產(chǎn)商造車浪潮，某著名汽車品牌的高管曾對第一電動作出了這樣的評論：“姑且不說他們是不是為了拿地。就算真的有意造車，我也不看好。你想想看，搞房地產(chǎn)掙的是賣白粉的錢，做汽車掙的是賣白菜的錢，賣慣了白粉的人會賣得慣白菜？”

如今，王文學的黯然收場，似乎正好驗證了這一評論。

僅用一年時間，王文學就搭建了一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)帝國

2017年12月，王文學個人認繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份，并成為合眾新能源新任董事長，由王文學100%實控的“拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司”（以下簡稱，知行創(chuàng)新）成為合眾新能源最大股東。

緊接著，合眾新能源又獲得知合出行科技有限公司（以下簡稱，知合出行）相關主體12.5億元的注資并完成控股股東變更，稱將全力加速推進合眾新能源的2018量產(chǎn)計劃。據(jù)了解，知合出行的實控人仍為王文學。

知合科技和知行創(chuàng)新是干嘛的？它們是王文學進軍新能源出行的兩艘大船。

“且夫水之積也不厚，則其負大舟也無力?！?/p>

在過去一年多的時間里，這位跨界的地產(chǎn)老板，連續(xù)12次出手蓄水，最終建立了一個覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車制造、出行服務、共享汽車等一條完整出行產(chǎn)業(yè)鏈的出行生態(tài)圈。

2017年7月，知行創(chuàng)新領投了新能源汽車分時租賃平臺“巴歌出行” A輪融資；2017年12月，知合出行領投Ponycar馬上用車C輪融資；同年同月，知合出行注資12.5億元，控股合眾新能源；2018年1月，知合出行出資酷黑科技數(shù)千萬元A輪融資；2018年3月，海南小二租車獲得來自知合出行近2億元戰(zhàn)投。

在知合出行的推進下，今年5月，合眾新能源又與巴歌出行、小二租車、蕃茄出行以及PonyCar四家共享出行公司簽署了戰(zhàn)略采購協(xié)議，達成合作。

知合出行和知行創(chuàng)新是什么關系？第一電動查閱相關資料得知：“知行創(chuàng)新”為“知合控股”子公司——“知合科技”的子公司?！爸铣鲂小笔侵峡毓傻娜Y子公司。知合控股于2014年9月29日在廊坊市固安縣工商行政管理局登記成立，法定代表人正是王文學。

然而值得一提的是，上述知合出行公開披露投資過的企業(yè)，在百度企業(yè)信用數(shù)據(jù)中顯示，全都由知行創(chuàng)新投資。為更進一步了解詳情，第一電動試圖對知合出行總裁白荻進行訪問，但被告知暫不便受訪。

地產(chǎn)遇冷業(yè)績下滑，華夏幸福山雨欲來風滿樓

獲得合眾新能源掌舵權的王文學，剛開始在出行領域真正撒開網(wǎng)，然而另一頭的華夏幸福卻開始讓他焦頭爛額。

據(jù)悉，華夏幸福的業(yè)務模式是通過跟地方政府簽訂產(chǎn)業(yè)園區(qū)協(xié)議，拿下地塊進行一級開發(fā)和基礎設施建設，在隨后的土地二級開發(fā)中，通過特設條件，以相對低價拿下住宅開發(fā)地塊，再通過“賣房子”贏得利潤來反哺前后的投入和運營。但猝不及防，房子突然不好賣了。

繼限購政策之后，“租售同權”政策開始在北京、南京、廣州、佛山、武漢、沈陽等地相繼落地，伴隨而來的是房地產(chǎn)行業(yè)開始呈現(xiàn)市場轉冷、房企資金緊張、開發(fā)商降價、購房者觀望、投資人退場吃瓜的局面。

此時，華夏幸福產(chǎn)業(yè)新城的園區(qū)結算收入也陷入低迷，房地產(chǎn)銷售在大幅降低售價犧牲利潤的情況下，依然不振。根據(jù)華夏幸福經(jīng)營簡報顯示數(shù)據(jù)，第一電動計算得出，華夏幸福去年前三季度12000元/平米的房地產(chǎn)銷售均價，今年同期均價僅為8800元/平米。

業(yè)務不振導致華夏幸福資金持續(xù)吃緊。據(jù)其第三季度財報顯示，截至今年三季度末，華夏幸福貨幣資金為379億元，同比下降44.34%；償還債務達421億元，同比增長144.48%；應收賬款及票據(jù)達314億元，同比增長66%。

除此之外，華夏幸福與其二股東平安集團的“對賭協(xié)議”更為其增加了壓力。按照協(xié)議，華夏幸福 2018、2019、2020三個年度的凈利潤增長率應分別不低于 30% 、65% 、105% ，即分別不低于114.15 億元、144.88 億元、180 億元。否則，華夏幸福將對平安資管進行現(xiàn)金補償。

據(jù)華夏幸福2018年前三季度財報顯示，其凈利潤為 78.78 億元。第一電動粗略地幫其算了一筆帳：前三季度凈利潤共計78.78億元，平均每季度利潤為26.26億元，若第四季度仍保持此水平，年末實現(xiàn)凈利潤合計為105.04元（此計算方式未考慮季度環(huán)比增長情況，僅按平均值粗略估計）。要完成114.15億元的協(xié)議任務，對華夏幸福來說還是顯得力不從心。

10月9日，華夏幸福將旗下位于環(huán)京地帶數(shù)家子公司的大部分股權出讓于萬科，拿到資金32.34億元。但此前王文學購買此地時花費38億元，顯然現(xiàn)金流吃緊已讓王文學不得不斷臂求生。

憂患之下，華夏幸福開始瘦身以試圖維穩(wěn)房地產(chǎn)主業(yè)。據(jù)悉，華夏幸福已將其天津事業(yè)部、重慶事業(yè)部裁撤并進行大量裁員。

退“出行”保樓市，地產(chǎn)商轉型造車沒那么容易

一邊是房地產(chǎn)主業(yè)遭遇困境，另一邊是新能源出行布局的紅利遙遙無期。

造車行業(yè)是一項長周期、大投入、慢回報的行業(yè)。據(jù)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)顯示，從2010年4季度開始，新能源汽車開辟者特斯拉只有2個季度的自由現(xiàn)金流是正，其他都是負的。到今年年初，特斯拉已經(jīng)負債超過100億美元，直到今年第三季度才實現(xiàn)盈利。蔚來汽車董事長李斌說，沒有200億不要造電動汽車。這就像一個緊箍咒，套在每個造車新勢力的董事長頭上。

房產(chǎn)主業(yè)吃緊的王文學，終于決定要摘下電動汽車這個緊箍咒了。今年8月就有媒體爆料，以王文學為代表的合眾新能源大股東知合出行有意退出“造車局”，合眾新能源汽車正在尋求“接盤者”，合眾汽車大股東或將變更。后續(xù)在未取得實質性進展時，合眾新能源一直對外稱，“未聽說此事”。

如今，一語成讖。眾媒體紛紛發(fā)文稱，王文學是要退出造車局了。然而，王文學退出的不僅是造車局，而是整個“新能源汽車出行生態(tài)”。

據(jù)悉，數(shù)月之前，知合出行團隊就已經(jīng)被裁撤，“知合出行的業(yè)務被叫停已經(jīng)是業(yè)內公開的秘密，知合控股也沒多少人了”，一位知合出行內部人士透露。

蔚來資本張君毅認為，汽車產(chǎn)業(yè)本身就是個需要長期投入的產(chǎn)業(yè)，需要不斷地融資和創(chuàng)造新產(chǎn)品，“如果資金鏈一直跟不上的話，即便有好的產(chǎn)品也很難維系。在自己主營業(yè)務緊張的情況下，投資人要進行業(yè)務調整，我覺得是很自然的事情”。

那么，王文學的全盤退出還有其它原因嗎？

12月4日，華夏幸福宣布，前華潤置地高級副總裁俞建出任公司分管財務及融資等業(yè)務的聯(lián)席總裁。

隨著華夏幸福二股東平安提名董事人選的公布，9月18日，華夏幸福修改了公司章程，新章程提出，董事會中必須包含1名分管財務及融資的副總裁。有分析稱，在華夏幸福目前資金吃緊的情況下，俞建的加入，證明平安正在加強對華夏幸福的管控。那么，如今華夏幸福董事長全面退出行局，會不會是因為其控制權發(fā)生了改變？這些都不得而知。

時至今日，對王文學而言，這場新能源汽車出行夢就像是竹籃打水——一場空了。那么，對于地產(chǎn)商而言，應該涉足燒錢又復雜的汽車產(chǎn)業(yè)鏈嗎？

一位不愿透露姓名的傳統(tǒng)車企負責人告訴第一電動，現(xiàn)在有很多轉型新勢力正試圖進入新能源汽車行業(yè)。但實際上，他們要面臨的問題還是非常多的?！笆紫仁侨瞬呕牡膯栴}，對于一項真正有價值的研發(fā)，人才本身就是稀有資源；第二，新勢力還要面臨配套技術的挑戰(zhàn)，像是電池、電機等零部件技術；第三，就算研發(fā)結束，在新能源汽車的供應鏈方面，新勢力的布局攻略也是不成熟的，要整合系統(tǒng)也有很大難度。”該人士表示，“總的來說，轉型新能源汽車行業(yè)的新勢力會效率較低”。

在中原地產(chǎn)首席分析師張大偉看來，從盈利預期、資產(chǎn)規(guī)模的角度，外行想通過發(fā)展新能源汽車獲得短期回報的可能性很小。

“目前，地產(chǎn)商發(fā)展新能源汽車的核心目的還是圍繞房地產(chǎn)開發(fā)。房企對土地有較大的需求，他們正在通過對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的摸索轉向多功能用地，從而進行產(chǎn)品多元化開發(fā)?！睆埓髠シ治稣f。

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