12 月 1 日，蔚來(lái)第二款量產(chǎn)車(chē)開(kāi)始預(yù)售，預(yù)售價(jià) 37 萬(wàn)。和 ES8 排號(hào)購(gòu)買(mǎi)的方式不同，你現(xiàn)在想買(mǎi) ES6 還不一定能買(mǎi)得到，只能由 ES8 老車(chē)主引薦。

這種引薦模式好處顯而易見(jiàn)，老車(chē)主信任背書(shū)，其實(shí)是一種基于口碑的銷(xiāo)售，基于新老車(chē)主間的相互信任。

鼓勵(lì)老車(chē)主多傳播，其實(shí)特斯拉一直在干，引薦越多的新車(chē)主，老車(chē)主也能獲得更多的獎(jiǎng)勵(lì)。別小看蔚來(lái)粉絲的力量，從蔚來(lái) App 上不難看出，絕大部分“蔚粉”忠誠(chéng)度極高，他們對(duì)于 ES6 銷(xiāo)售的積極性不亞于任何一個(gè)金牌銷(xiāo)售。

說(shuō)回 ES6，預(yù)售價(jià) 37 萬(wàn)起，看到這個(gè)價(jià)格的時(shí)候我的第一感覺(jué)就是不便宜。ES8 共兩個(gè)版本，創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價(jià)是 54.8 萬(wàn)，基準(zhǔn)本則是 44.8 萬(wàn)。相比 ES8 定價(jià)的“高開(kāi)”，ES6 并沒(méi)有我預(yù)期中的“低走”。

不過(guò)一個(gè)預(yù)售價(jià)并不能完全說(shuō)明問(wèn)題，ES6 很有可能和 ES8 的路數(shù)一樣，先賣(mài)高配，再走低配，這個(gè) 37 萬(wàn)的預(yù)售價(jià)如果對(duì)應(yīng)的是高配車(chē)型，那么 ES6 的售價(jià)還是一定的下探空間的。噢對(duì)了，根據(jù)這兩天流傳的一份 ES6 配置單顯示，ES6 會(huì)提供基準(zhǔn)版、性能版和首發(fā)紀(jì)念版三個(gè)版本。

照理說(shuō)，ES6 應(yīng)該會(huì)一如既往地貫徹 ES8 “租電池”的方案，那么整車(chē)的售價(jià)會(huì)砍掉 10 萬(wàn)左右，再結(jié)合補(bǔ)貼，ES6 的到手價(jià)可以控制在 27 萬(wàn)以下。

應(yīng)該有不少朋友對(duì)“租電池”還不是很明確，因?yàn)槲覈?guó)法規(guī)并不允許車(chē)和電池分開(kāi)售賣(mài)，所以你可以理解為這是一種變相的“分期付款”，ES8 是每月支付 1280 元，等你付夠了電池的錢(qián)，電池的歸屬權(quán)自然也就是你的了。

說(shuō)實(shí)話，我個(gè)人對(duì)于 ES6 的價(jià)格預(yù)期在三十萬(wàn)內(nèi)。畢竟于蔚來(lái)而言，ES6 是一臺(tái)需要“走量”的車(chē)，背負(fù)“虧損”罵名的蔚來(lái)急需 ES6 帶來(lái)盈利，那么定價(jià)和產(chǎn)品力會(huì)成為決定 ES6 銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素。

帶著定價(jià)的問(wèn)號(hào)，我們?cè)賮?lái)看 ES6 產(chǎn)品本身。

說(shuō) ES6 是小號(hào) ES8 其實(shí)一點(diǎn)不為過(guò)，但這個(gè)“小號(hào)”得看你怎么判斷了，小是以 ES8 龐大身軀為參照物的。官方雖然沒(méi)有公布 ES6 的具體尺寸，僅指出了 2900 mm 的軸距， 這個(gè)軸距怎么看都是一個(gè)中大型 SUV 的個(gè)頭。

ES6 會(huì)比 ES8 小，但不會(huì)是一臺(tái)傳統(tǒng)意義上的小車(chē)，要知道以空間大著稱(chēng)的七座漢蘭達(dá)軸距也不過(guò) 2790mm。

至于外觀，早前爆出的照片和官方公布的細(xì)節(jié)圖來(lái)看，ES6 和 ES8 不會(huì)有太明顯的整容痕跡，絕大部分細(xì)節(jié)元素都保持一致。

你能接受 ES8 的設(shè)計(jì)，大概率是能接受 ES6 的，反之亦然。

▲早前曝光的 ES6

ES8 正式交付有半年時(shí)間了，第一萬(wàn)臺(tái) ES8 也已經(jīng)下線，但關(guān)于 ES8 產(chǎn)品的輿論一直沒(méi)有停歇過(guò)。大街上越老越多的 ES8 擊碎了“誰(shuí)會(huì)花五十萬(wàn)買(mǎi)新造車(chē)”的質(zhì)疑，但也正是產(chǎn)品越來(lái)越多，包括高速續(xù)航、系統(tǒng)死機(jī)這樣的“硬核”問(wèn)題日漸凸顯。

短期內(nèi)續(xù)航依舊是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵痛點(diǎn)，NEDC 續(xù)航 355km，高速續(xù)航 200km+，這屆吃瓜群眾并不 cre 你的車(chē)是大是小，續(xù)航是蔚來(lái) ES8 回避不了的短板。

那么 ES6 能跑多遠(yuǎn)？能不能在續(xù)航層面上扳回一城？

按照蔚來(lái)的說(shuō)法，ES8 之所以續(xù)航欠佳是因?yàn)榭紤]到換電體系電池的流通便利性，平臺(tái)化考慮使用了和 ES6 的同尺寸的方形電池，容量為 70kWh。也就是說(shuō)，ES8 理論上可以塞進(jìn)更大容量的電池，續(xù)航自然也不是今天這個(gè)表現(xiàn)。

不管這是不是蔚來(lái)的托辭，在 ES8 355km 續(xù)航基礎(chǔ)上推測(cè)，我們有理由相信，搭載 70 度電的蔚來(lái) ES6 在 NDEC 工況下續(xù)航可以突破 400km。

不過(guò)放眼 2019 年整個(gè)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，理論 500km+ 續(xù)航逐漸成為主流水平。ES6 的 400km 續(xù)航顯然不會(huì)有太大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有消息說(shuō)，蔚來(lái) ES6 全系可以選配一個(gè) 84kWh 版本的電池包，通過(guò)選配讓新車(chē)的續(xù)航突破五百公里。

別高興太早，一旦增加了更大容量的電池包選配，肯定會(huì)打亂蔚來(lái)目前的換電體系，一定程度上也和“ ES8 為了遷就 ES6 用更小電池”的說(shuō)法相悖，之前挨過(guò)的罵可以說(shuō)是白罵了。

既然 ES6 能選配更大的電池包，為什么 ES8 不早拿出來(lái)？如今想要“息事寧人”，最好的辦法就是讓 ES8 老用戶(hù)和新批次的車(chē)型也能選配更高容量的電池，同時(shí)還能緩解電池升級(jí)帶來(lái)的換電矛盾。

除了三個(gè)版本和電池選裝，那份配置單還透露了一些信息，我大體總結(jié)一下，就不一一贅述了。

1、ES6 的首發(fā)紀(jì)念版和 ES8 的創(chuàng)始版一樣，除了大容量電池需要選，其余配置都到頂了 2、三個(gè)版本底盤(pán)系統(tǒng)幾乎保持一致，除了最低的基準(zhǔn)版，其余兩個(gè)版本都有空氣懸架 3、包括女王副駕、納帕真皮、NIO Pilot，基礎(chǔ)版和性能版幾乎都需要選裝

關(guān)于網(wǎng)上流傳的這份配置單，蔚來(lái)官方解釋是這樣的：

請(qǐng)大家注意，目前網(wǎng)傳的 ES6 配置信息并非正式版本，是 APP 開(kāi)發(fā)測(cè)試過(guò)程中的臨時(shí)版本，所涉及的產(chǎn)品信息、配置、名稱(chēng)、參數(shù)，全部不是最終版本，并且和此前的預(yù)售價(jià)格沒(méi)有任何直接關(guān)聯(lián)，一切以ES6 正式上市后的官方信息為準(zhǔn)。

一切的一切還得 NIO Dy 當(dāng)天李斌親自解讀。

ES6 的賣(mài)點(diǎn)還是很清晰的，5 座設(shè)計(jì)、標(biāo)配全鋁車(chē)身、雙電機(jī)四驅(qū)、四秒破百。（江淮代工）

最后我想說(shuō)一說(shuō) NIO Pilot。

NIO Pilot 是蔚來(lái)主推的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，硬件方面由 3 個(gè)前向攝像頭、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)組成。此外 ES8 是全球首款搭載了 Mobileye EQ4 芯片的量產(chǎn)車(chē)，這款芯片是全新奧迪 A8 上搭載的 EQ3 計(jì)算速度的 8 倍，是人類(lèi)駕駛員響應(yīng)速度的 8 倍。

硬件層面而言，NIO Pilot 是一套性能極強(qiáng)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。然而，我們并沒(méi)有在 ES8 上體驗(yàn)到它的任何功能，只看到了一堆預(yù)留的按鍵。

11 月底，除了 ES6 開(kāi)啟預(yù)售的事情，蔚來(lái)還有一個(gè)不太好的消息沒(méi)有大張旗鼓地披露。就是蔚來(lái)美國(guó)的老大 Pdmsree Wrrior（伍絲麗）將于 12 月 17 日正式離職。

可能大家對(duì)于蔚來(lái)這位外籍高管不太熟悉，伍絲麗曾任思科全球首席技術(shù)官兼首席戰(zhàn)略官、摩托羅拉全球首席技術(shù)官。2015 年 12 月 16 日，蔚來(lái)宣布伍絲麗出任公司董事、首席發(fā)展官兼北美公司首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)蔚來(lái)汽車(chē)全球軟件開(kāi)發(fā)以及北美公司的全面管理。

從經(jīng)歷不難看出，這位中年女性是一位實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)大拿，是蔚來(lái)軟件研發(fā)上絕對(duì)的領(lǐng)軍人物。ES8 今天所看到 NOMI 人機(jī)交互和遲遲沒(méi)有開(kāi)放的 NIO Pilot 自動(dòng)輔助駕駛，皆由伍絲麗主導(dǎo)。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)頻繁死機(jī)、NIO Pilot 一直都沒(méi)有如期開(kāi)放，想必伍絲麗背負(fù)了巨大的壓力。這下主導(dǎo)人物出走，留給了蔚來(lái)軟件團(tuán)隊(duì)更多的未知，無(wú)疑是雪上加霜。

那么問(wèn)題來(lái)了，NIO Pilot 會(huì)在 ES6 上如期而至嗎…

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