法拉第未來（以下簡稱“FF”）尋求新融資一事又有了進展。3月23日，“FF將與游戲公司第九城市共同成立合資公司，并引進投資機構為FF 91量產(chǎn)募集資金”的消息在網(wǎng)上不脛而走。如消息屬實，那么這將是繼融創(chuàng)和恒大之后，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭的第三次“聯(lián)姻”。如今，F(xiàn)F深陷資金困局，只有拿到新融資才能進行FF 91汽車的量產(chǎn)。不過，即使有新的融資，在“燒錢”的電動汽車行業(yè)，F(xiàn)F還能撐多久依然是個未知數(shù)。

■ 擬合資渡難關

據(jù)投資行業(yè)人士透露，第九城市董事長朱駿已經(jīng)與賈躍亭有過多次接觸，并于近期和多位投行人士前往FF美國總部辦公室參觀，雙方正在探討成立一家合資公司。據(jù)悉，雙方將分別占新公司股份的50%，這意味著賈躍亭仍對新公司握有話語權，與此同時，新公司還會引進4-5家新的投資機構，募集約5億美元資金用于FF 91汽車的量產(chǎn)。

北京商報記者就此事聯(lián)系到FF中國相關負責人，對方表示并不知情。不過，網(wǎng)上曝光的一段視頻顯示，美國當?shù)貢r間3月21日上午，朱駿出現(xiàn)在美國FF總部。

資料顯示，第九城市是一家網(wǎng)絡游戲運營商，主要產(chǎn)品是大型網(wǎng)絡數(shù)字生活平臺第九城市網(wǎng)站。2004年4月，該公司以1300萬美元拿到了暴雪公司《魔獸世界》在中國的獨家代理權；同年12月15日，第九城市在美國納斯達克正式掛牌交易。朱駿為第九城市董事長兼首席執(zhí)行官，也是前上海申花足球俱樂部投資人。

但2009年暴雪公司將《魔獸世界》的代理權轉給網(wǎng)易游戲后，第九城市的發(fā)展也陷入低谷，一直在尋找新的翻身機會。近年來，從足球俱樂部到區(qū)塊鏈，朱駿動作頻頻，2018年更是宣布All in區(qū)塊鏈。

“第九城市一直比較擅長于代理運營業(yè)務，以前是代理海外游戲，現(xiàn)在也可以去代理FF汽車，獲得中國市場的相關授權，這并非沒有可能。”上述投行人士透露。

FF相關人士此前在接受北京商報記者采訪時表示，公司將在2019年內努力籌集足夠資金，盡快將變革性產(chǎn)品FF 91推向市場，并為今后的大規(guī)模量產(chǎn)做準備。目前，美國超過400位員工以及全球近800位員工正全力以赴聚焦首款FF 91的量產(chǎn)。

■ 兩次“聯(lián)姻”失敗

在此之前，賈躍亭已與兩位地產(chǎn)大亨“聯(lián)姻”過，但最終都以失敗告終。

2017年1月，孫宏斌的融創(chuàng)宣布向樂視網(wǎng)、樂視致新、樂視影業(yè)投資150億元，但半年后樂視就爆發(fā)了資金危機。2018年孫宏斌辭任樂視網(wǎng)董事長時，樂視網(wǎng)已經(jīng)資不抵債。不過，孫宏斌還是將樂視旗下比較優(yōu)質的資產(chǎn)——樂視影業(yè)（現(xiàn)“樂創(chuàng)文娛”）和樂視致新（現(xiàn)“樂融致新”）的控制權拿到了手中。

2018年6月25日，恒大集團董事局主席許家印實控下的中國恒大向恒大健康提供67.467億港元、年利率為7.6%的三年無抵押貸款，用于收購中譽集團主席趙渡旗下的香港時穎有限公司100%股權。時穎直接持有FF 45%的股權，此后，恒大成為FF第一大股東。

但不久之后，賈躍亭與恒大健康鬧翻，F(xiàn)F走上了仲裁、訴訟、融資的道路。去年底，雙方持續(xù)數(shù)月的糾紛終以和解告終，所有原協(xié)議終止，恒大無需再向FF注入資金，并同意解除現(xiàn)存的質押。

隨著與恒大的合作中止，F(xiàn)F也陷入了資金困境，不得不靠出售土地和房產(chǎn)來緩解危機。本月，F(xiàn)F宣布，將出售內華達州北拉斯韋加斯的優(yōu)質土地。之后，F(xiàn)F又采用回租回購的方式出售了洛杉磯總部大樓，出售金額近4000萬美元，F(xiàn)F保留該物業(yè)的回購權。

此外，據(jù)The Verge報道，自從2018年10月首次宣布大規(guī)模裁員和減薪以來，F(xiàn)F被供應商和承包商提起了11起新訴訟，這些公司總計要求FF支付近8000萬美元的欠款、賠償金和相關費用補償。

■ 融資能撐多久

今年1月31日，賈躍亭更新微信朋友圈稱：“FF 91作為FF創(chuàng)新的第一個成果，現(xiàn)在距離量產(chǎn)僅剩‘臨門一腳’，是時候準備好接受市場和用戶的檢驗了。”

業(yè)內人士指出，如果FF能在近期完成拉斯韋加斯工廠土地的出售，那么意味著FF將獲得近8000萬美元，這將在一定程度上緩解目前的資金困境。但如果沒有足夠的資金匯入，F(xiàn)F將無法再繼續(xù)負擔人工、工廠等各方面的成本，而且市場也不會一直等待一款已經(jīng)亮相兩年的車型。

從此前外媒披露的數(shù)據(jù)來看，如果新的融資能夠順利引入，至少會推動FF的漢福德工廠投入生產(chǎn)，但對于新車型的研發(fā)和量產(chǎn)，還需要更多的融資。一家國內著名互聯(lián)網(wǎng)汽車廠商聯(lián)合創(chuàng)始人透露：“一部車的研發(fā)加上廠商模具，需要約50億元，加上工廠投入需要50億元。如果把量產(chǎn)車上市、充電網(wǎng)絡和客戶服務體驗都算上，量產(chǎn)一款汽車至少需要200億元。”

更重要的是，量產(chǎn)并不意味著成功，真正能夠被市場接受才能進入發(fā)展正軌。FF 91定位為豪華電動車，在美國的售價約為25萬美元，在國內的價格將超過200萬元。而目前，國內新能源車企以及互聯(lián)網(wǎng)跨界造車者瞄準的領域多是入門級電動車。對此，業(yè)內人士分析稱，近年來，高端電動車受到市場青睞，但市場上超過100萬元的車型還非常稀少，有很大發(fā)展空間。

雖然有發(fā)展空間，但FF也將面臨激烈競爭。隨著各國相繼公布禁售燃油車時間表，新能源車已成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，寶馬、奔馳等各大豪華汽車品牌紛紛重金投入電動車領域。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝認為，F(xiàn)F 91能否成為高端消費者的選擇，還有待市場的檢驗，如果能獲得這些消費者的認可，F(xiàn)F就可能站穩(wěn)腳跟?！癋F在國內發(fā)售情況會不會受到樂視危機和賈躍亭信譽的影響也是一個重要因素，目前來看，消費者對于這兩者的態(tài)度顯然已不像過去那樣推崇。”

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