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吉利當上大股東后，將戴姆勒的“小女兒”smart迎娶進門，這也成為雙方首個整車合作品牌。

3月28日下午3點半，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%，預(yù)計將在今年底成立。

不同于此前媒體相關(guān)報道，《財經(jīng)》記者從戴姆勒內(nèi)部獲悉，戴姆勒將smart全部股份給了合資公司，再由戴姆勒及吉利控股分別持股50%。而非有戴姆勒直接將smart的一半股份作價交易給吉利控股。此外，目前中國工廠尚未敲定布局武漢。

對于李書福而言，13年前洽購smart愿望今日得以實現(xiàn)。在這背后，戴姆勒和吉利圍繞出行的布局正在加速。

緣何是smart

汝之蜜糖，彼之砒霜。或許可以用這句話來形容smart。

對于戴姆勒而言，smart一度堪稱雞肋。

成立21年來，smart并未給予戴姆勒正面的財務(wù)匯報。EvercoreIsI預(yù)測，smart每年虧損金額達5至7億歐元，美勒茨銀行預(yù)計，其累計虧損已達40億歐元，年損失額度幾近2億歐元。

最為重要的是，戴姆勒業(yè)績承壓；去年營業(yè)利潤為111億歐元，同比下滑了22%。戴姆勒還宣布計劃把2018年的每股股票分紅減少11%，到每股3.25歐元，創(chuàng)下近10年新低。

為了重振公司業(yè)績，戴姆勒特地挖角前空中客車集團CFO Harald Wilhelm加盟，擔任集團新任CFO。戴姆勒希望Wilhelm加入后，能夠?qū)⒓瘓F利潤率從2018年的7.6%，提升到2021年前實現(xiàn)利潤目標8-10%。這需要大幅消減成本，不過介于德國工會強大阻力，留給其削減成本的手段并不多。

從銷量來看，2018年全年奔馳及smart品牌全球銷量達244萬輛，同比微增0.6%；其中，smart銷量僅為12.9萬輛，同比下滑4.6%。

即便如此，smart依然棄之可惜。其自帶的品牌效應(yīng)，本身就有很強的粉絲屬性，擁躉不少；加上迷你的車身，促使在路網(wǎng)停車資源都緊張的大城市，均有自身優(yōu)勢。更重要的是，小型化的車身本身就契合分時租賃等市場，這是戴姆勒核心戰(zhàn)略中的出行市場。

有趣的是，smart在中國市場上的表現(xiàn)，倒是一枝獨秀，過去一年其在華銷量達2.8萬輛，同比增長12%。

在與吉利的簽約現(xiàn)場，戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈（Dr. Dieter Zetsche）表示：對于全球220多萬車主而言，smart品牌是引領(lǐng)都市出行的代表。在smart品牌多年成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，我們期待與在電動車細分市場上具有雄厚實力的吉利控股進行合作, 共同設(shè)計、研發(fā)下一代smart電動車型。新一代的產(chǎn)品將融合高品質(zhì)的生產(chǎn)制造及廣受認可的安全水準，將在中國市場及全球進行銷售。

官網(wǎng)消息稱，在2022年推出全新車型前，戴姆勒將繼續(xù)在法國漢巴赫工廠（smart EQ fortwo）和斯洛文尼亞新梅斯托工廠（smart EQ forfour）生產(chǎn)現(xiàn)有車型。同時，漢巴赫工廠將在梅賽德斯-奔馳乘用車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮新的作用，將被用于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳EQ品牌的緊湊型電動汽車。

工信部新型工業(yè)化能力建設(shè)“長風”計劃——新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔對《財經(jīng)》記者表示，smart長得好看，又是高端出行車型，國產(chǎn)化后其在都市消費者中會頗受認可，很合適作為新手的第一輛車，或者家庭都市通勤的第二輛車。

根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門負責設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計2022年開始投放市場并銷往全球。

事實上，吉利汽車對于smart執(zhí)著已久。

1997年，喜愛奔馳的李書福就結(jié)合紅旗的底盤和復(fù)刻的玻璃鋼車身，自制了一款“奔馳280”。

2006年，李書福就曾盯上了奔馳汽車的時尚車型smart，但對方根本看不上吉利集團，一上來就提出了讓他難以接受的苛刻條件。

去年2月，李書福購得了戴姆勒9.69%的股份，成為其最大的股東；今天，吉利又將smart迎娶進門。

根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門負責設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計2022年開始投放市場并銷往全球。

對于吉利而言，smart進一步補全了其產(chǎn)品拼圖。

據(jù)悉，作為整體新車型研發(fā)規(guī)劃的一部分，smart未來產(chǎn)品陣容還計劃擴展到快速增長的緊湊級別車型細分市場。

事實上，伴隨新能源購車補貼逐步下降，純電動汽車的價格將恢復(fù)市場定價。消費者將根據(jù)自己的真實需求，選擇不同續(xù)航里程及尺寸的車型。在這一背景下，價格相對優(yōu)惠，又能在城市拿到新能源車牌照、享受停車優(yōu)待、充電優(yōu)惠的小型新能源車，或?qū)⑦M一步迎來增長期。

作為一款精致小型車，直接彌補了吉利在目前產(chǎn)品線上的不足，加上其他品牌及車型，吉利逐漸完善了自己在車型上的“閉環(huán)”。單身人士通勤可選，成家換購吉利新能源，愛時尚SUV可以選領(lǐng)克，有錢了買Volvo，結(jié)婚生子買MPV，想開跑車還能選購路特斯，對于未來出行還有飛行汽車……

如上場景并不只是想象，對于消費者來說，一旦吉利能夠借助自身的吉客車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將消費者習慣全面整合，促使消費者能夠“一鍵遷移數(shù)據(jù)”從而無感換車；再加上融資租賃的汽車金融服務(wù)，在吉利各品牌車型間提供置換優(yōu)惠，那么這一天將很快到來。

李書福對于小型車的執(zhí)著已久，其早就有意布局小型車，此前曾布局了知豆，銷量也一度穩(wěn)定微型電動車霸主，可惜因為種種原因，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸消聲滅跡。

俗話道，能夠用錢的解決的，通常不是問題。

用錢就能夠與smart牽手，對吉利可謂是劃算的買賣。smart可以實現(xiàn)合資生產(chǎn)，其自帶的品牌效應(yīng)堪稱商譽，相比一眾新品牌其在消費者心中有認知基礎(chǔ)。

回頭來看，戴姆勒嫁女背后，看中的還是吉利的綜合實力。

一方面，吉利確實有豐厚的并購合作經(jīng)驗：吉利此收購了Volvo，讓其在中國市場有了一席之地，引入路特斯準備將其在華復(fù)活；出海并購寶騰，有了跨國、跨文化的合資經(jīng)驗。

吉利控股集團董事長李書福認為，吉利控股將把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司，促進雙方在平等互利的基礎(chǔ)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，加強線上技術(shù)競爭優(yōu)勢，推動產(chǎn)業(yè)變革。

劍指出行

戴姆勒與吉利布局smart，或許看重的還是出行市場。這一點，在雙方大佬的發(fā)言中均有體驗，蔡澈認為smart是引領(lǐng)都市出行的代表；李書福期望，彼此合作推動smart品牌向電動化、智能化、高端化方向發(fā)展，為用戶提供更佳出行體驗。

今年2月，寶馬集團與昔日對手戴姆勒走到了一起，攜手投資逾10億歐元，共同布局出行服務(wù)。并由此整合汽車分時租賃、網(wǎng)約車、泊車、充電和多模式交通方案，圍繞使用場景，成立了5家合資公司。雙方還會掏出真金白銀，擬聯(lián)手投資10億歐元，并創(chuàng)造千余新崗位。

有意思的是，據(jù)《財經(jīng)》記者了解，在中國市場雙方目前還將保持現(xiàn)有的業(yè)務(wù)運營。

對此，在寶馬集團年會上，寶馬集團董事長克魯格曾對《財經(jīng)》記者解釋稱，雙方在歐美市場的布局相對成熟，為此先行展開了合作，在中國市場則有更多更多可能。

事實上，在中國市場雙方目前或許是基于中國出行市場龐大的用戶基數(shù)，以及政府對于新業(yè)態(tài)的開明態(tài)度，促使巨頭們十分看重這一成熟市場，除了分得一杯羹外，雙方更希望擁有更大的權(quán)限和自由去做探索。還將保持現(xiàn)有的業(yè)務(wù)運營。

在張翔看來，smart車型十分契合分時租賃市場，一方面車好看，另一方面上市場確實缺少高端化的分時租賃產(chǎn)品，用戶體驗不佳。

雙方早有布局。去年10月份，吉利控股旗下的吉利科技集團有限公司與戴姆勒出行服務(wù)有限責任公司宣布在中國成立高端專車出行合資公司。

利科技集團有限公司總裁，曹操專車董事長劉金良曾對《財經(jīng)》介紹，作為汽車制造商做出行的時候，在考慮怎么適應(yīng)出行的需要。由于路網(wǎng)有限、開車擁堵、體驗不佳，未來的消費者對車輛的擁有權(quán)會向使用權(quán)轉(zhuǎn)移。

劉金良回憶稱，早在2013年，當時吉利電動車尚未上市前，就曾與康迪知豆合作，探索分時租賃，但一直以來都在控制規(guī)模和商業(yè)模式，原因在于分時租賃在商業(yè)模式上仍有未閉環(huán)的部分。一旦有了專為共享而生的汽車，那么分時租賃就會有很大的空間。

或許，smart就是雙方試圖攜手共同探索出行打造的產(chǎn)品。

2019年，當傳統(tǒng)巨頭滴滴陷入虧損風波，分時租賃企業(yè)加速洗牌，一汽、東風、長安攜手蘇寧、阿里、騰訊組成“國家隊”擬做出行平臺之時，老牌汽車生產(chǎn)巨頭帶著自己新能源產(chǎn)品攜手在華合作伙伴，或?qū)⒃俣染砥鸪鲂惺袌龅难晷蕊L。

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