6月27日，“中國(guó)特斯拉”——蔚來召回4803輛蔚來ES8，備受關(guān)注。

這是中國(guó)造車新勢(shì)力“召回”第一案。

這次召回的影響可能還要日后加以評(píng)判，但絕對(duì)是深遠(yuǎn)的……

對(duì)于制造的敬畏，從來沒有如此深刻，這是所有“新勢(shì)力造車”必須上的一課。

當(dāng)然，蔚來主動(dòng)召回的勇氣可嘉。

“能承受多大的贊美，就要承受多大的詆毀。”      

“世界不欠蔚來一個(gè)理解。”

這是經(jīng)歷風(fēng)雨之后，李斌和蔚來，必須要面對(duì)的。

此刻，對(duì)于蔚來和所有新勢(shì)力造車以及電動(dòng)車生產(chǎn)制造商來說，信心比黃金更重要。    

總之，電動(dòng)車頻頻起火事件不可避免地引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車安全性的擔(dān)憂，而如何保障電動(dòng)汽車安全，尤其值得業(yè)內(nèi)反思，中國(guó)汽車三十人智庫專家就此次蔚來召回事件進(jìn)行了專業(yè)的解讀。

付于武：我很贊賞蔚來汽車的召回部分車輛的做法。這既是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)、也是對(duì)自己企業(yè)負(fù)責(zé)任的一個(gè)態(tài)度和行為。對(duì)蔚來汽車品牌提升會(huì)起到積極作用。一段時(shí)間以來，蔚來幾輛車出了安全問題，市場(chǎng)、消費(fèi)者對(duì)其品牌產(chǎn)生了動(dòng)搖，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，蔚來汽車勇敢面對(duì)，主動(dòng)召回，非常時(shí)刻，非常之舉。

安慶衡：這是好事。有了問題召回解決，對(duì)消費(fèi)者、對(duì)行業(yè)發(fā)展、對(duì)企業(yè)都有好處。

左延安：主動(dòng)召回是大品牌的做派，到目前我聽到的蔚來車主對(duì)蔚來汽車產(chǎn)品的評(píng)價(jià)基本上是正面的，作為一個(gè)造車新手，能有這樣的表現(xiàn)實(shí)屬不易，有了問題，積極面對(duì)，迅速妥善解決是一個(gè)負(fù)責(zé)任的車企應(yīng)有的態(tài)度。一方面希望蔚來深刻反思，找到根本解，不斷進(jìn)步；另一方面也希望社會(huì)真心呵護(hù)創(chuàng)新型企業(yè)。

鐘師：或者說蔚來汽車是識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰，總局已經(jīng)動(dòng)手要排查了，趕緊主動(dòng)召回是上策，否則弄成被動(dòng)召回聲譽(yù)將受損。

趙英：這是新勢(shì)力造車第一次召回，有歷史意義。也表明了他們真正走上賽道，經(jīng)受市場(chǎng)的洗禮。他們?cè)谕懂a(chǎn)前的產(chǎn)品檢驗(yàn)，試生產(chǎn)也有待提高，經(jīng)驗(yàn)不足。

專家A：勇敢面對(duì)，就有希望，算是繳學(xué)費(fèi)吧。我認(rèn)為蔚來還是一部好車，但一些細(xì)節(jié)做的粗糙。如果能夠吸取教訓(xùn)，就能成長(zhǎng)起來。從技術(shù)角度看，針對(duì)電動(dòng)汽車特殊結(jié)構(gòu)的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)不夠充分。    

如果能深入?yún)⒂^國(guó)內(nèi)外一些先進(jìn)企業(yè)，發(fā)現(xiàn)他們的試驗(yàn)室與試驗(yàn)場(chǎng)那么忙，研發(fā)機(jī)構(gòu)那么龐大，不知道他們?cè)诿κ裁?？而我們一些企業(yè)的試驗(yàn)室裝備本來并不多，卻利用率不高，舍不得把錢花在試驗(yàn)驗(yàn)證上，蔚來反映出來的問題有代表性。    

專家B:動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和BMS的門檻似乎很對(duì)，但要做到車規(guī)級(jí)的要求卻不容易。傳統(tǒng)車廠也沒有高壓系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，所以在這些方面，新造車企業(yè)肯定是要走一段彎路的。    

專家C：招回說明質(zhì)量有問題，需要交學(xué)費(fèi)，更需要勇敢面對(duì)、知錯(cuò)糾偏。為贏得用戶并讓用戶信得過，新創(chuàng)車企及供應(yīng)商此舉值得肯定。車輛及其核心零部件不僅需要滿足強(qiáng)檢要求，而且要做足安全、可靠、耐久的認(rèn)證，直至達(dá)標(biāo)。國(guó)家強(qiáng)檢不可能耗時(shí)過久，但要檢查車廠是否做過自我認(rèn)證（暫時(shí)缺失）。車企時(shí)間要花到，性能、設(shè)計(jì)認(rèn)證和工藝制造認(rèn)證不能跳過。自主品牌，尤其是新創(chuàng)自主品牌，要向國(guó)際老牌車企學(xué)習(xí)、借鑒。為了走的更遠(yuǎn)，歇腳和糾錯(cuò)不會(huì)影響發(fā)展。祝蔚來未來好運(yùn)。

從另一方面看，國(guó)家補(bǔ)貼政策年年有變，產(chǎn)品要爭(zhēng)分奪秒地趕上補(bǔ)貼的步伐，實(shí)驗(yàn)認(rèn)證時(shí)間當(dāng)然就被擠沒了，這也許也是原因之一，大巴車比乘用車更甚……從試驗(yàn)認(rèn)證角度看，歐美和日本車企一般不會(huì)跳越式開發(fā)產(chǎn)品，也不允許供應(yīng)商如此跨越。

專家D：純電動(dòng)車的電池包整體召回更換前所未有，召回成本很高，但也是必須的，法規(guī)要求的，可能最后會(huì)由供應(yīng)商背鍋，當(dāng)然這部分還不確定，這批電池模組是寧德時(shí)代的，取決于這部分生產(chǎn)和工藝責(zé)任如何劃分。

如果是電池包箱體與模組的干涉問題，那取決于是誰負(fù)責(zé)電池包的集成工作，包括總布置和設(shè)計(jì)。

即使目前責(zé)任不清楚，但按行業(yè)慣例和法規(guī)，首先是整車企業(yè)的責(zé)任，然后再界定劃分供應(yīng)商的責(zé)任。畢竟客戶買的是一輛整車，不是一堆散件。

不管怎樣，召回都是車企極其不愿意看到的，肯定會(huì)影響蔚來品牌在公眾中與的形象。但我懷疑今后還會(huì)有自燃，這是三元鋰電池尤其是811這種高能量密度電池的通病。

蔚來召回事件回放

6月27日中午12時(shí)49分，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布消息顯示，日前，上海蔚來汽車有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。

隨后，蔚來汽車在其官方網(wǎng)站公開發(fā)布召回聲明，聲明指出：蔚來根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，已向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，并于今天得到了批準(zhǔn)。蔚來汽車副總裁黃晨東對(duì)于之前出現(xiàn)事故原因以及本次召回的相關(guān)問題進(jìn)行了回復(fù)。

聲明中指出，此次召回的原因是，蔚來部分車輛存在電池?zé)崾Э睾推鸹痣[患，蔚來將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的動(dòng)力電池包，以消除安全隱患。

據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)車輛使用的動(dòng)力電池包搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火。

蔚來汽車表示，將為所有召回車輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包，NEV-P102模組搭載在2018年10月20日后生產(chǎn)的電池包上，沒有上述安全隱患。同時(shí)，電池流通體系內(nèi)所有的有安全隱患的電池包也將全部更換。 

按照蔚來的說法，引起安全隱患的部位為電池模組，模組線束存在被擠壓的風(fēng)險(xiǎn)，而為蔚來提供電池模組的電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代。 

在蔚來發(fā)表聲明不久后，寧德時(shí)代也發(fā)布了聲明。 

寧德時(shí)代表示，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。此外，寧德時(shí)代還強(qiáng)調(diào)，該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

“所謂的干涉，簡(jiǎn)單來說兩個(gè)獨(dú)立驗(yàn)證都沒事，集成在一起相互影響?！币晃粚幍聲r(shí)代內(nèi)部人士解釋道。

按照這種說法，電池模組本身沒有問題，電池包箱體也不存在問題，但是二者集成后便會(huì)存在隱患。而整車集成驗(yàn)證由整車廠即蔚來汽車負(fù)責(zé)。 

二者的表述存在細(xì)微差異，到底該由誰來“背鍋”還有待雙方透露更加詳盡的細(xì)節(jié)。   

眾所周知，電動(dòng)汽車除了動(dòng)力系統(tǒng)不同外，底盤、車身、內(nèi)外飾和低壓電器等都與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型一致，所以易燃材料被引燃是車輛燃燒的主要原因。易燃材料則主要指的是電池，與其他零部件關(guān)系不大。

今年3月14日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（修訂征求意見稿），意見稿將家用電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成和主要零件納入汽車“三包”責(zé)任，并將電池、電機(jī)及主要零部件反復(fù)發(fā)生的質(zhì)量問題納入到退換車條款，也就是說，電池、電機(jī)如果發(fā)生嚴(yán)重的問題，比如電池起火，車主可以退換車。

6月17日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作通知》，要求各新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)本公司生產(chǎn)的新能源汽車開展安全隱患排查工作，重點(diǎn)對(duì)已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作，前期已進(jìn)行過檢查的車輛，可不再重復(fù)檢查。

此外，《通知》重點(diǎn)對(duì)新能源汽車起火燃燒事故調(diào)查做出了明確規(guī)范：企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源汽車安全第一責(zé)任，對(duì)發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應(yīng)及時(shí)開展事故調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)）將事故的基本信息，48小時(shí)以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動(dòng)上報(bào)新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門和裝備中心。裝備中心將聯(lián)合有關(guān)單位持續(xù)關(guān)注新能源汽車起火、燃燒等安全事故，并聯(lián)合相關(guān)單位成立事故調(diào)查組，開展事故調(diào)查工作。

今年4月下旬以來，蔚來ES8動(dòng)力電池安全事故就已經(jīng)發(fā)生了三次：

4月22日，陜西西安一輛蔚來ES8起火，蔚來官方調(diào)查結(jié)果顯示，導(dǎo)致起火的原因是車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。

5月16日，上海市嘉定區(qū)一輛ES8出現(xiàn)了冒煙情況，蔚來與行業(yè)技術(shù)專家、電池包模組的供應(yīng)鏈合作伙伴等各方共同參與了事故調(diào)查。經(jīng)過仔細(xì)的技術(shù)分析和反復(fù)驗(yàn)證，調(diào)查得出結(jié)論：該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現(xiàn)電池安全事故的ES8也采用了同一類型的動(dòng)力電池包。

6月14日下午，位于湖北武漢的一輛蔚來ES8在路邊起火，起火原因尚在調(diào)查過程之中。

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