北京時間6月27日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《關(guān)于部分蔚來ES8電動汽車召回的通知》，蔚來將召回的車輛是搭載了規(guī)格型號為NEV-P50的電池模組，需召回4803輛ES8免費更換電池包，約占ES8銷量三分之一。 

作為NEV-P50電池模組的供應(yīng)商，寧德時代則表示，該批次模組采用定制化設(shè)計，該設(shè)計僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。據(jù)《南方都市報》報道，寧德時代表示蔚來自身對電池包進行了集成。

蔚來的本次召回，距離第一起ES8自燃過去了僅僅65天，蔚來如此迅速召回ES8這個動作本身值得認可，但是更需要了解背后的原因？這次召回，對蔚來的影響包括品牌、資金、ES6的銷量和股價等方面。對行業(yè)又有什么影響呢？

另外，蔚來拿下了第一個量產(chǎn)車型上市的造車新勢力品牌，第一個IPO的造車新勢力品牌，又多了一個第一的頭銜——第一個因起火隱患召回的中國造車新勢力品牌。此前一段時間，蔚來燒完特斯拉燒，特斯拉燒完蔚來燒，下一個召回的品牌會是特斯拉？

在召回前，根據(jù)公開信息，ES共計發(fā)生了四起冒煙或起火事件。

1、4月22日，西安一輛ES8在蔚來授權(quán)服務(wù)中心自燃；

2、5月16日，上海一輛ES8出現(xiàn)冒煙情況；

3、6月14日，武漢一輛ES8在停放期間自燃；

4、6月27日，疑是石家莊一輛ES8冒煙。

蔚來ES8的本次召回，距離最近一臺ES8自燃不超過半個月的時間，距離第一起自燃事故的發(fā)生，也就是65天。而在蔚來召回前十天的6月17日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。

在短時間內(nèi)如此快的召回，一方面顯示了蔚來動作的迅速，在65天內(nèi)內(nèi)確定了事故的原因并且召回，這在汽車召回歷史上并不多見，這也從側(cè)面反應(yīng)了這次問題的嚴重性。

6月27日，疑是石家莊一輛ES8冒煙 

按照官方的解釋：本次召回范圍內(nèi)車輛使用的動力電池包搭載了規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。 

這個解釋可能與4月22日第一起ES8自燃事故結(jié)論有關(guān)，當時蔚來給出的自燃原因是，自燃車輛曾遭受嚴重撞擊，導(dǎo)致動力電池包出現(xiàn)變形。但后來兩起事故的原因沒有被披露，尤其是在靜止狀態(tài)下的自燃，更讓人擔心。 

純電動汽車，其電池模組是部署在底盤，在行駛過程中，存在著剮蹭、撞擊的可能性，特斯拉為此還特意在底盤加裝了裝甲，以增加動力電池模組的安全性。對于車企而言，在技術(shù)要加強對電池的監(jiān)控，并且及時提醒車主。 

蔚來官方表示，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的動力電池包，以消除安全隱患。蔚來方面將以掛號信、APP推送信息、電話、微信等形式通知相關(guān)用戶此次召回事宜。 

此次召回對蔚來的影響，可以認為是包括車主、品牌、資金、ES6和股價等方面的影響。下面進行逐一的解讀：

車主是第一個被影響的，此前因為自燃，蔚來將針對聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁以及車輛采取限制充電量為90%的措施。而在6月27日發(fā)布官方召回后，車輛在召回范圍內(nèi)的車主以收到要求日常充電要保持電量在90%以下的通知。 

蔚來本次召回需要更換動力電池包，新動力電池包的規(guī)格和參數(shù)現(xiàn)在不了解，理論上電量是肯定不能低于此前的電量，因為這涉及到車輛續(xù)航問題。ES8搭載的是70度電的電池包，大概是1000-1200元/度電。

單純是電池包的成本，每輛車就在7-8.4萬元，4803輛車就是3.36億-4.03億元，再算上整個過程的運營成本，成本在4-5億元。還有一個細節(jié)問題就是，蔚來采用的是換電模式，尚不知道換電的電池模組中，是否包括了該批次的電池包。 

如果換電模式的電池模組中，大量包括了該批次的電池包，成本會更高。當然了，究竟是蔚來承擔這筆費用，還是供應(yīng)商寧德時代需要承擔這筆費用，或者雙方共同承擔，目前都沒有這方面的信息。 

對于蔚來來說，在這個時候進行這樣的召回是需要勇氣的。因為，目前蔚來開始正式交付第二款量產(chǎn)車型——ES6，其供應(yīng)商依然是寧德時代，召回的動作會產(chǎn)生什么樣的影響呢？

這是一把雙刃劍，或許會被認可，或許會被質(zhì)疑，從而影響銷量。ES6的重要性對蔚來而言是不言而喻的，在這個節(jié)骨眼進行召回，ES6的銷量會不會受到影響，這個有待觀察。

召回的成本，對現(xiàn)在的蔚來汽車也是一個負擔，這個可以看蔚來的現(xiàn)金流。另外就是事故造成的損失的賠償，因為事故次數(shù)少，并且沒有造成人員傷亡，這塊的成本相對偏低。

還有就是對蔚來股價的影響，現(xiàn)在蔚來股價處在2.5美元左右，遠低于發(fā)行價的6.26美元，情況也是相當?shù)牟焕硐耄@對蔚來的影響很大，也會影響整個行業(yè)其他造車新勢力的融資情況。

實際上，除了蔚來出現(xiàn)自燃外，其他品牌的車型也頻頻出現(xiàn)自燃，如特斯拉、比亞迪、威馬等多個品牌的電動車，都曾經(jīng)出現(xiàn)過自燃的情況。 

為此，6月17日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，明確要對對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。 

作為這一波造車新勢力的師傅，特斯拉的自燃情況可能是最多的，根據(jù)不完全的統(tǒng)計，在過去一年，特斯拉的自燃次數(shù)接近10次，其中影響比較大的可能是上海的那起自燃，因為車庫監(jiān)控視頻還原了當時的自燃情況，更讓人震驚。

迄今為主，特斯拉尚未公布該起自燃事故的原因。除了該起自燃事故，最近幾個月，特斯拉在廣州和香港，都分別發(fā)生過自燃事故，但幸運的是，均未造成人員傷亡。

最近一年，特斯拉自燃事故發(fā)生的頻次在增加，原因可能是特斯拉存量車的增加，另外也有可能是存量車的車齡在不斷增加，前者是基數(shù)增加的問題，后者則可能會涉及到線路老化造成的概率提升問題。

純電動汽車，作為一個新生的事物，還需要時間的驗證。汽車，又恰恰是一個需要時間來考驗的產(chǎn)品類別。對新生事物謹慎樂觀，也對其進行嚴格監(jiān)管，所有的一切，都是希望新生事物，可以更好的為人類服務(wù)。

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