地產(chǎn)大佬們的“造車朋友圈”，最近又新添了一位成員。

7月6日，富力集團(tuán)與華泰汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布，雙方正式達(dá)成戰(zhàn)略合作——富力集團(tuán)參股華泰汽車，攜手發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)雙方簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，富力與華泰未來將在產(chǎn)品、技術(shù)以及品牌三個(gè)層面進(jìn)行合作。

同時(shí)，雙方將共同響應(yīng)“一帶一路”倡議，加快布局東南亞等海外汽車市場，積極推進(jìn)汽車組裝和銷售業(yè)務(wù)。

不過值得注意的是，在雙方共同發(fā)布的這則新聞稿中，并沒有具體透露富力的控股份額以及雙方合作的細(xì)節(jié)等。但兩者的目的和野心都非常明確，那就是盡快拿下如今最火熱的新能源汽車市場“入場門票”。

事實(shí)上，前有寶能，后有恒大，本次富力的“入局”應(yīng)該“按照劇情發(fā)展需要”。

然而，本次事件中的另一主角——華泰汽車，卻多少讓業(yè)界內(nèi)外有點(diǎn)咂舌。畢竟華泰汽車最近被人們所熟知的事件，是其工廠停產(chǎn)、工人欠薪、負(fù)債累累等的負(fù)面新聞......

這些因素綜合疊加起來，也為本次雙方的合作，蒙上了一層又一層的紗幕。

“劣跡斑斑”的華泰汽車

整理一下華泰汽車最近的表現(xiàn)，“劣勢斑斑”相信是跳入多數(shù)人腦海中的第一個(gè)詞。

踏入2019，華泰汽車就從一封由內(nèi)部員工廣而發(fā)之《求助信》而被高度關(guān)注。《求助信》顯示，從2018年2月開始，華泰汽車并未按照《勞動(dòng)合同》按時(shí)發(fā)放工資，并且拖欠基層員工工資4個(gè)月以上，中層管理人員則拖欠9個(gè)月以上的薪資。

雖然事后華泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，欠薪傳言是部分因績效考核不及格而被勸退員工的惡意抹黑。

但功夫AUTO發(fā)現(xiàn)，今年1月的時(shí)候，北京市朝陽區(qū)人力資源和社會(huì)保障局就曾對華泰汽車開出過一張20000元的罰單，原因是華泰汽車拒絕履行勞保部門的行政處理決定，“屬于經(jīng)責(zé)令改正拒不改正的違法行為”。

與此同時(shí)，華泰汽車金融也收到了來自天津銀保監(jiān)局開出的11張罰單。其中，華泰汽車子公司華泰汽車金融有限公司，因“董事、高管未經(jīng)任職資格核準(zhǔn)實(shí)際履職”及“庫存融資貸款‘三查’不盡職”，被處以100萬元罰款，包括董事長張秀根在內(nèi)的2位個(gè)人被予以警告。

為此，華泰汽車集團(tuán)有限公司法定代表人苗小龍于今年1月18日被列入“限制消費(fèi)人員”名單。

頻受罰單的背后，實(shí)則是華泰汽車在公司內(nèi)部的管理以及運(yùn)營上遭遇著叢叢難關(guān)。

據(jù)一財(cái)早前報(bào)道，華泰汽車旗下一家位于江陰高開區(qū)的子公司——華歐德變速器有限公司，自2015年起就從來沒有進(jìn)行過生產(chǎn)，但卻數(shù)次質(zhì)押，為華泰汽車籌集了至少14.5億元資金。

另據(jù)媒體報(bào)道，華泰汽車2018年上半年報(bào)中顯示，華泰汽車通過質(zhì)押子公司股權(quán)、房產(chǎn)土地、設(shè)備等，獲得并已使用的銀行授信高達(dá)196.84億元。

據(jù)《長江商報(bào)》記者早前統(tǒng)計(jì)，近年來通過股權(quán)出質(zhì)、土地質(zhì)押，華泰汽車靠此已成功募集超133億元。

更為糟糕的是，華泰汽車位于鄂爾多斯、山東榮成等生產(chǎn)基地也基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，伴隨而來的還有大面積員工欠薪、拖欠部分供應(yīng)商和工程建設(shè)公司款項(xiàng)的情況。

功夫AUTO通過“天眼查”看到，華泰汽車的自身風(fēng)險(xiǎn)有84條，而周邊風(fēng)險(xiǎn)高達(dá)7835條。這些風(fēng)險(xiǎn)大多數(shù)都是有關(guān)買賣合同糾紛、勞動(dòng)合同糾紛以及因未能按時(shí)履行法律義務(wù)而被強(qiáng)制執(zhí)行的內(nèi)容。

目前我們?nèi)詻]法得知富力在本次交易中出資了多少，但相信華泰汽車目前擁有的生產(chǎn)資質(zhì)和網(wǎng)約車、金融兩個(gè)牌照，是被富力看中的一大關(guān)鍵。

資料顯示，華泰汽車于2018收購曙光股份(600303)后，成為了一家擁有傳統(tǒng)汽車及新能源轎車、SUV、物流車、專用車、中巴、大巴、公交車等全系列汽車產(chǎn)品及車橋產(chǎn)品的全資質(zhì)生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)，曙光股份還不僅是一家上市公司，更是國家汽車整車出口基地企業(yè)，這對于如今國家鼓勵(lì)的“汽車出?！睂⑹且淮笾Α?/p>

此外，華泰具備50萬臺(tái)網(wǎng)約車的技術(shù)和運(yùn)營能力的軒軒出行，對于富力來說都極具吸引力。

然而，放眼如今的中國汽車品牌表現(xiàn)，在傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)上，華泰汽車已幾乎可被忽略。為此，在新能源汽車業(yè)務(wù)上將如何發(fā)力，也是富力與華泰本次合作中的一大關(guān)鍵。

根據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫，今年前5個(gè)月，華泰汽車一共售出了0.87萬輛新能源汽車，同比增長33.73%。

同時(shí)，7月3日，曙光股份公告稱，公司控股子公司丹東黃海汽車有限責(zé)任公司的下屬全資子公司哈爾濱黃海新能源汽車銷售有限公司與哈爾濱交通集團(tuán)公共交通有限公司簽訂了301輛和200輛10.5米純電動(dòng)空調(diào)公交客車的《車輛購置合同》，合同總金額約4.62億元。

事實(shí)上，根據(jù)曙光股份最新發(fā)布的2019年5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)，無論是整車還是零部件，曙光股份的主營產(chǎn)品產(chǎn)銷量已經(jīng)在不斷下滑，新能源客車已經(jīng)成為其業(yè)績中的唯一增長亮點(diǎn)。

目前在華泰汽車產(chǎn)品陣列中，新能源汽車已經(jīng)多達(dá)8款。其中大部分車型都是A0級(jí)別的電動(dòng)車，NEDC續(xù)航在255km上下；而NEDC續(xù)航達(dá)到400km僅有圣達(dá)菲7 XEV520一款車型。

按照6月25日剛開始實(shí)行的新能源汽車補(bǔ)貼政策，這批車型僅能獲得1.8萬元的補(bǔ)貼，綜合競爭力看來并不突出。

功夫AUTO還發(fā)現(xiàn)，華泰汽車曾計(jì)劃在2018年推出一款混合動(dòng)力車型，但截至目前這一車型仍未見蹤影。

這不得不讓人質(zhì)疑，華泰汽車近年來通過股權(quán)、土地等質(zhì)押而來的百億元投資，到底用在何處。

根據(jù)華泰汽車2018年報(bào)，其去年?duì)I業(yè)收入181.8億元，同比增長1.8%；歸屬于母公司股東的凈利潤-16億元，下滑243.24%。

值得注意的是，這是華泰汽車近5年來首次出現(xiàn)的凈利潤大幅下滑。對于業(yè)績下滑，華泰汽車表示，主要是公司本年度收購上市公司曙光股份形成的商譽(yù)減值所致。

華泰汽車集團(tuán)董事長張宏亮

反觀富力地產(chǎn)，目前在經(jīng)營上也存在著一定壓力。

據(jù)富力地產(chǎn)2018年財(cái)報(bào)，富力地產(chǎn)去年協(xié)議銷售額為人民幣1311 億元，同比增長60%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)額768.6億元人民幣，同比增長30%；股東應(yīng)占利潤83.71億元，同比下滑60.4%。

同時(shí)，富力地產(chǎn)流動(dòng)負(fù)債由2017年的1127億增至去年的1777億，同比增長57.6%。

為緩解資金壓力，富力還將繼續(xù)沖刺回A。去年10月，富力地產(chǎn)的IPO之路終止了審查。這已是其十年內(nèi)的第五次回A失敗。

資本市場對兩者的合作前景似乎也不怎么看好。截至發(fā)稿，曙光股份和富力地產(chǎn)今天雙雙低開，收盤時(shí)各報(bào)5.00元和15.66港元，跌幅為2.85%和1.57%。

功夫拍案

上半年基本被負(fù)面纏身的華泰汽車，如今正式牽手富力，于外界看來的確多少有點(diǎn)意外。

盡管雙方在合作的資本層面上仍沒透露出具體數(shù)額，但對于目前發(fā)展形勢嚴(yán)峻的華泰汽車來說，富力入股之后，要幫助華泰解決的問題，相信要先列出一張長長的“清單”。

與恒大斥資千億“買買買”造車、寶能控股觀致的模式不同，富力這次選擇的是參股華泰汽車，背后顯然是有著另一番的考量。

如今隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車的“窗口期”已將近關(guān)閉，在功夫AUTO看來，富力此次更像是先趕上“尾班車”，然后再謀后續(xù)發(fā)展，畢竟華泰的前景仍充滿問號(hào)。