7月17日，寧德時(shí)代與豐田共同宣布，兩者在新能源汽車(chē)（NEV）動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。

此外，豐田方面表示，兩家公司還開(kāi)始就一系列領(lǐng)域展開(kāi)談判，包括合作電池的新技術(shù)開(kāi)發(fā)、再利用以及回收。

字?jǐn)?shù)雖然不多，但豐田與寧德時(shí)代的此次合作，相較于前些日子傳出的“電池供應(yīng)商”說(shuō)法，或許更深一個(gè)層次。

那么，于兩者而言，此次合作到底有何種影響？而合作背后，兩者又“謀求”些什么？

在國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速入華的背景下，寧德時(shí)代選擇了大量捆綁車(chē)企構(gòu)筑“護(hù)城河”。 

據(jù)精選君了解，僅2018年，寧德時(shí)代就先后與東風(fēng)、廣汽、寶馬、江鈴、吉利成立合資公司，成為了在動(dòng)力電池領(lǐng)域與車(chē)企合資建廠最多的企業(yè)。

從寧德時(shí)代角度來(lái)看，與車(chē)企建立合資公司，能夠提前綁定未來(lái)訂單、鎖定行業(yè)地位。對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，電池占電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)成本近40%，合資也擁有重要原料的穩(wěn)定供應(yīng)商。

據(jù)悉，寧德時(shí)代在2015年、2016年及2017年三年的動(dòng)力電池產(chǎn)量分別為2.19GWh、6.80GWh、11.84GWh，營(yíng)業(yè)收入分別為57.03億元、148.79億元、199.97億元，資產(chǎn)總額分別為86.73 億元、285.88億元及496.63億元。

可以說(shuō)，寧德時(shí)代取得這份成績(jī)不僅在于其本身實(shí)力，更得益于汽車(chē)巨頭們的助攻。

目前，寧德時(shí)代已與上汽、東風(fēng)、廣汽、寶馬、江鈴、吉利、比亞迪等企業(yè)進(jìn)行了“聯(lián)姻”，成為了在動(dòng)力電池領(lǐng)域與車(chē)企合資建廠最多的企業(yè)。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代與蔚來(lái)深度合作，進(jìn)入大眾、北汽、長(zhǎng)安等車(chē)企的聯(lián)合供應(yīng)體系，更將在新能源領(lǐng)域占領(lǐng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

如今，隨著寧德時(shí)代再度攜手巨頭豐田，不僅將進(jìn)一步加強(qiáng)自身在電池領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)車(chē)企的“深度綁定”，布局整個(gè)新能源汽車(chē)的下游整車(chē)廠商，進(jìn)一步鞏固其行業(yè)“霸主”地位。

得益于混合動(dòng)力技術(shù)的深耕，在電機(jī)部分，豐田已經(jīng)有著非常深厚的技術(shù)積累。

不過(guò)新能源車(chē)技術(shù)的關(guān)鍵核心還在于電池，豐田僅靠目前的電池技術(shù)，若想進(jìn)一步加速純電動(dòng)化進(jìn)程，尚且十分“吃力”。

同時(shí)，市場(chǎng)也不會(huì)等人。畢竟純電動(dòng)路線已在全球興起，德系三巨頭也已確立了純電動(dòng)的發(fā)展路線。

因而，豐田此次與寧德時(shí)代達(dá)成“深度合作”，便是為了提速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，可謂是下一步布局中國(guó)乃至于全球新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵之舉。

除了牽手寧德時(shí)代發(fā)展傳統(tǒng)鋰電池之外，豐田仍“執(zhí)著”的埋身于固態(tài)電池領(lǐng)域。

固態(tài)鋰電池相比于傳統(tǒng)鋰電池，最明顯的變化就是其電解質(zhì)從原來(lái)的的電解液變成了固態(tài)的電解質(zhì)，讓電池體積大大降低，能量密度大幅提升。

另外傳統(tǒng)鋰電池由于采用液態(tài)電解質(zhì)，該物質(zhì)在高溫下會(huì)氧化分解、產(chǎn)生氣體、發(fā)生燃燒等安全問(wèn)題。而固態(tài)鋰電池則不會(huì)出現(xiàn)這些問(wèn)題，安全性更高。

在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，原本就不占優(yōu)勢(shì)的豐田，為了獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必在聯(lián)手寧德時(shí)代的同時(shí)，加速研發(fā)固態(tài)電池（最終的目的是為了盡快實(shí)現(xiàn)自家氫燃料燃料電池車(chē)的普及）。

據(jù)精選君了解，豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域的專利數(shù)量，在2年前就已經(jīng)達(dá)到了30多項(xiàng)，遠(yuǎn)超于其它廠商。

去年第三季度，豐田宣布將于2020年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化。

試想，如若豐田明年如期拿出了可商用化的固態(tài)電池，屆時(shí)憑借固態(tài)電池的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必將大大沖擊傳統(tǒng)鋰電池車(chē)型。

因此，豐田在電池領(lǐng)域的“雙輪戰(zhàn)略”，足以表現(xiàn)其在全球新能源市場(chǎng)的“貪心”，更不可謂不高。

豐田牽手寧德時(shí)代，兩者在自個(gè)心底都各有一套“小九九”。

但從大環(huán)境來(lái)看，在補(bǔ)貼歸零的背景下，“合資”將是常態(tài)，而市場(chǎng)也變得越來(lái)越集中。

同時(shí)，隨著新能源市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)加劇，動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將來(lái)得更加兇猛。