【第一電動網(wǎng)】(作者 杜俊儀)以“綠色驅(qū)動，合作共贏”為主題的2014中國汽車論壇于4月22日在北京舉行，同期舉行的“建設(shè)和諧綠色社會”分論壇聚焦新能源汽車發(fā)展問題，中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘在分論壇上發(fā)表演講稱，當(dāng)前應(yīng)重點發(fā)展集成化混合動力技術(shù)，2015-2020年加大純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度。

萬鑫銘介紹，一期節(jié)能與新能源汽車示范推廣數(shù)量完成率為52%，其中公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人購車0.44萬輛。到2013年5月底，混合動力公交車共推廣5304輛，節(jié)油率達(dá)20.5%—30%，仍是推廣數(shù)量和成效最好的產(chǎn)品。

對于新能源汽車未來發(fā)展趨勢，萬鑫銘作出預(yù)判：插電式混合動力汽車在2020年以前將是新能源汽車的主流車型，2020年~2030年將逐漸被純電動汽車取代。2030以后，新能源汽車市場將以燃料電池汽車為主，理想目標(biāo)是實現(xiàn)氫動力燃料電池的普及。

根據(jù)萬鑫銘的分析，混合動力汽車將逐漸提高混合度，更多采用插電式方案，實現(xiàn)向純電動方向過渡，動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將向更高的集成度發(fā)展。而純電動汽車在電池技術(shù)突破尚未明朗前，發(fā)展重點是小型乘用車和大型公交車、市政、郵政等特殊用途車輛，為滿足用戶使用需求，通常采用增程式方案。

上汽榮威550插電式

針對目前新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，萬鑫銘也指出了一些問題，例如政策連續(xù)性不夠；市場上可供選擇的量產(chǎn)車型過少；推廣方面存在不勻稱性等。他建議應(yīng)該讓市場來選擇新能源車的技術(shù)路線，“新能源車需要百花齊放”。

另外，萬鑫銘提出建立技術(shù)倒逼機(jī)制，同時加強(qiáng)對零部件企業(yè)的傾斜，以實現(xiàn)電池等方面技術(shù)的突破。他還表示應(yīng)發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，加強(qiáng)相應(yīng)的資源整合，實現(xiàn)多元化的模式發(fā)展。

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