2018年，日系18.75%，德系21.43%；

2019年一季度，日系20.1%，德系22.5%；

2019年前半年，日系21.5%，德系23.2%。

以上是2018年至2019年年中，日系車(chē)與德系車(chē)的份額對(duì)比，可以看到兩者間的差距在縮小。

業(yè)內(nèi)人都已經(jīng)熟知，進(jìn)入2019年以來(lái)，大部分品牌都嘗到了市場(chǎng)的苦澀，唯有日系車(chē)尤其是三劍客（豐田、本田、日產(chǎn)）卻是頂風(fēng)上揚(yáng)，這使得日系市場(chǎng)份額一再逼近德系車(chē)。上半年，甚至有部分機(jī)構(gòu)和媒體還曾預(yù)測(cè)：“今年日系或反超德系”。

然而，時(shí)間來(lái)到第三季度，雖然兩者的銷(xiāo)量同比及份額都還在上升，繼續(xù)狙擊著自主系和其他系。不過(guò)，眼看著一步一步逼近德系的日系車(chē)，卻出現(xiàn)了增幅下滑的情況。1-9月，日系車(chē)與德系車(chē)的市場(chǎng)份額比變?yōu)?2%：25%（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）。原本萬(wàn)眾期待的趕超“大戲”，似乎要改期了。

日系三劍客，均遭遇挑戰(zhàn)

2019年以來(lái)，日系品牌表現(xiàn)持續(xù)搶眼，在車(chē)市寒冬中收獲了同比和市場(chǎng)份額的雙增長(zhǎng)。不過(guò)，仔細(xì)對(duì)比第三季度與前半年，還是能發(fā)現(xiàn)，日系車(chē)中的三駕馬車(chē)都減速了。

豐田：總體穩(wěn)中求進(jìn) 卡羅拉起伏大

2019年1-9月，豐田汽車(chē)在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到108.15萬(wàn)輛，與去年同期的96.04萬(wàn)輛相比，同比增長(zhǎng)12.6%。這是豐田首次在9個(gè)月時(shí)間內(nèi)，在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)成100萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)。

在雷克薩斯品牌方面，9月在華實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量約1.6萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)35%，可以說(shuō)延續(xù)了前半年的風(fēng)靡之勢(shì)。

豐田總體保持著“穩(wěn)中求進(jìn)”的風(fēng)范，不過(guò)，由于主力車(chē)型卡羅拉處于換代期，8月份豐田僅售出1.69萬(wàn)輛卡羅拉，單車(chē)同比下降46.70%，這讓豐田的銷(xiāo)量猛踩了一腳剎車(chē)，且終止了其連續(xù)18個(gè)月的增長(zhǎng)。所幸過(guò)渡期平穩(wěn)度過(guò)，9月卡羅拉再度回到3萬(wàn)輛級(jí)別，達(dá)3.24萬(wàn)輛。

第四季度，豐田的最大看點(diǎn)在全新一代RAV4榮放。隨著它的上市日期臨近，豐田能否改變其在緊湊型市場(chǎng)中相對(duì)弱勢(shì)的地位（相對(duì)本田、日產(chǎn)），也將很快揭曉。

豐田在緊湊型SUV市場(chǎng)還不夠強(qiáng)勢(shì)

本田：飛度掉頭向下 皓影補(bǔ)足布局

據(jù)本田官網(wǎng)數(shù)據(jù)，9月本田在中國(guó)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4.0%達(dá)13.8萬(wàn)輛。其中，廣汽本田9月單月終端銷(xiāo)量為6.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅1%；東風(fēng)本田在9月份的銷(xiāo)量為7.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%。1-9月，本田累計(jì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)16.4%達(dá)112.36萬(wàn)輛。

跟上半年動(dòng)輒接近20%的增速相比，兩個(gè)本田在第三季度的增長(zhǎng)都明顯放緩，廣本尤甚。

東風(fēng)本田上半年增速迅猛主要是由于去年3月、4月CR-V在國(guó)內(nèi)停售，造成去年銷(xiāo)量基數(shù)較低。而去年9月，CR-V銷(xiāo)量已基本恢復(fù)，所以東風(fēng)本田放緩也屬于意料之中。

廣汽本田第三季度出現(xiàn)急剎車(chē)，主要是由于上半年月銷(xiāo)還穩(wěn)定在1.5萬(wàn)輛的飛度，從7月開(kāi)始腰斬至4000輛左右。實(shí)際上，飛度所屬的小型車(chē)市場(chǎng)一直在萎縮，不少品牌的小型車(chē)已經(jīng)因?yàn)殇N(xiāo)量不振走向了停產(chǎn)，上汽大眾推出全新一代Polo時(shí)更是別有心思地賦予了它“Plus”稱(chēng)號(hào)。這種情況下，飛度想必也難以做到獨(dú)善其身。

飛度下滑明顯

廣本增速不如東本，一定程度上也跟產(chǎn)品線布局有關(guān)。東本可以說(shuō)占據(jù)了兩個(gè)最主流的細(xì)分市場(chǎng)——緊湊型車(chē)（思域）與緊湊型SUV（CR-V），這讓它相對(duì)更穩(wěn)定。所幸，廣本首款緊湊型SUV皓影也即將于11月上市，下半年有可能給廣本的銷(xiāo)量轟幾腳油門(mén)。

日產(chǎn)：整體跑贏市場(chǎng) 9月降幅加大

據(jù)日產(chǎn)汽車(chē)官方消息，東風(fēng)汽車(chē)有限公司乘用車(chē)事業(yè)板塊（包括東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰）9月份的新車(chē)銷(xiāo)量為13.47萬(wàn)輛，比去年同期下降4.6%。1-9月，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量為109萬(wàn)輛，同比下降0.4%。

跟1-6月累計(jì)銷(xiāo)量-1.8%的降幅相比，9月的降幅稍有加大。

分車(chē)型來(lái)看，軒逸9月銷(xiāo)量37944輛，奇駿和逍客分別貢獻(xiàn)了17,683輛和18,328輛，他們?yōu)檎w銷(xiāo)量表現(xiàn)提供了夯實(shí)的基礎(chǔ)。天籟連續(xù)三月破萬(wàn)，但不管是跟曾經(jīng)的巔峰時(shí)期對(duì)比，還是跟“雅凱”、邁騰以及帕薩特對(duì)比，還有著不小的差距。

從2015年起，東風(fēng)日產(chǎn)已連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量破百萬(wàn)，保持基盤(pán)已經(jīng)不易。而且，東風(fēng)日產(chǎn)作為唯一一個(gè)跨入千萬(wàn)級(jí)規(guī)模的日系車(chē)企，適當(dāng)放慢腳步，不迷失在慣性成長(zhǎng)中，或許能讓日產(chǎn)更穩(wěn)健地在2022年達(dá)成合資品牌前三的目標(biāo)。而實(shí)際上，今年以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)兩度超越上汽通用。

不過(guò)，日產(chǎn)北美和日產(chǎn)歐洲業(yè)務(wù)正受損嚴(yán)重，現(xiàn)階段日產(chǎn)對(duì)中國(guó)的單一性依賴(lài)會(huì)尤其強(qiáng)烈。新社長(zhǎng)是否只滿(mǎn)足于日產(chǎn)在中國(guó)“跑贏市場(chǎng)”這個(gè)結(jié)果，很快我們就能從他后續(xù)的動(dòng)作中得到答案。

日產(chǎn)新任首席執(zhí)行官 內(nèi)田誠(chéng)

下半場(chǎng)發(fā)力，德系車(chē)努力穩(wěn)住

上半年，上汽大眾（91.9萬(wàn)輛，-9.9%）、一汽-大眾（86.9萬(wàn)輛，-11.2%），在多款新產(chǎn)品的加持下，依然無(wú)法將增幅拉正，德系車(chē)的增幅主要來(lái)自于德系豪華車(chē)的持續(xù)上漲。不過(guò)隨著大眾下半場(chǎng)的發(fā)力，大眾應(yīng)該能從不少品牌中搶得更多機(jī)會(huì)和可能。

一汽大眾：搶先報(bào)喜 捷達(dá)下探成果顯著

當(dāng)人們還沉浸在國(guó)慶假日的歡樂(lè)中時(shí)，一汽大眾就率先對(duì)外發(fā)布“捷報(bào)”：其9月份共實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷(xiāo)量21.9萬(wàn)輛：其中大眾品牌當(dāng)月銷(xiāo)量為14.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%。剛獨(dú)立不久的新品牌捷達(dá)，其憑9月份才上市的VA3和VS5兩款新車(chē)，銷(xiāo)量達(dá)11,080輛，相對(duì)于目前同級(jí)的自主品牌車(chē)型而言，表現(xiàn)算不上特別突出，但對(duì)于一個(gè)新品牌而言，其表現(xiàn)足夠體面。

分車(chē)型來(lái)看，9月探岳終端銷(xiāo)量首次突破2萬(wàn)輛，共銷(xiāo)售2.1萬(wàn)輛新車(chē)。探歌仍然保持在萬(wàn)輛之上，為11,594輛。從起初的慢熱到如今的爆紅，MQB平臺(tái)已經(jīng)讓一汽大眾嘗到了“雙車(chē)戰(zhàn)略”的甜頭。在SUV領(lǐng)域，一汽-大眾或?qū)⒃诘谒募径韧瞥龅谌頢UV車(chē)型——TACQUA。

在轎車(chē)陣營(yíng)中，寶來(lái)和速騰的銷(xiāo)量成績(jī)也較為優(yōu)秀。9月，寶來(lái)家族銷(xiāo)量達(dá)34,946輛。全新一代速騰Long-Wheelbse完成MQB平臺(tái)切換，9月銷(xiāo)量銷(xiāo)售新車(chē)25,760輛，繼續(xù)領(lǐng)跑A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。

四款主力車(chē)型都呈上揚(yáng)之勢(shì)

需要提醒的是，不管是轎車(chē)產(chǎn)品還是SUV產(chǎn)品，一汽大眾的終端優(yōu)惠都高達(dá)3-4萬(wàn)元，跟日系品牌相比，通過(guò)價(jià)格換取銷(xiāo)量來(lái)提高市場(chǎng)份額的痕跡更明顯。

上汽大眾：金九效應(yīng)明顯 新品逐漸發(fā)力

據(jù)上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司公布的2019年9月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，上汽大眾9月銷(xiāo)量為17.7萬(wàn)輛（含斯柯達(dá)），與去年同期的18.8萬(wàn)輛相比，同比下跌5.8%。

1-9月上汽大眾銷(xiāo)售139.2萬(wàn)輛，同比下跌8.2%。這讓它的市場(chǎng)份額相比去年同期僅增長(zhǎng)0.5個(gè)百分點(diǎn)。在這場(chǎng)“日德大戰(zhàn)”中，上汽大眾所做的貢獻(xiàn)似乎還不值得稱(chēng)贊。但9月份的上汽大眾環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)38.8%，又可以看出上汽大眾在努力地體現(xiàn)自己的價(jià)值。

9月狹義乘用車(chē)廠商銷(xiāo)量排行榜

分車(chē)型來(lái)看，向來(lái)以銷(xiāo)量著稱(chēng)的“爆款”朗逸，前三季度累計(jì)銷(xiāo)售36.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.1%。在SUV序列中，途觀前三季度銷(xiāo)售16.5萬(wàn)輛的途觀，途昂前三季度獲得5.9萬(wàn)輛訂單，兩款主力相比上年都有所下滑。所幸，新來(lái)的途岳和途鎧都為上汽大眾帶來(lái)了可觀的增量，前者前三季度達(dá)成了9.2萬(wàn)輛訂單，后者也有3.7萬(wàn)輛。

斯柯達(dá)品牌SUV家族表現(xiàn)出良好勢(shì)頭，前三季度銷(xiāo)售9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.2%。不過(guò)，斯柯達(dá)一向有“廉價(jià)大眾”之稱(chēng)，更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的“大眾車(chē)”捷達(dá)的出現(xiàn)，或與其在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生更多的直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

德系豪華車(chē)：拉鋸戰(zhàn)愈發(fā)猛烈 第四季度新品多

德系車(chē)之所以能與日系車(chē)分庭抗禮且仍具優(yōu)勢(shì)，一個(gè)原因是目前大眾旗下大量車(chē)型都在各個(gè)月的銷(xiāo)量榜前十趴著，另一大原因就是德系豪華車(chē)在今年都表現(xiàn)得氣勢(shì)洶洶。

進(jìn)入9月份，寶馬、奔馳、奧迪這三大豪華品牌的拉鋸戰(zhàn)陡然升級(jí)。在上半年，寶馬曾在累計(jì)銷(xiāo)量方面超越奔馳，但在過(guò)去的7月和8月份，奔馳憑借連續(xù)的兩位數(shù)同比增長(zhǎng)又超越寶馬，而到了9月份，寶馬重新實(shí)現(xiàn)了對(duì)奔馳的反超。

奔馳品牌9月份在華市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到6.17萬(wàn)輛，同比增12.9%，1-9月份累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到52.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%；寶馬集團(tuán)9月單月銷(xiāo)售6.31萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)5.8%，累計(jì)交付52.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%。

奧迪正在縮小與前兩者的差距。9月份奧迪銷(xiāo)量達(dá)到6.56萬(wàn)輛，較8月份環(huán)比增長(zhǎng)12.4%，前9個(gè)月，一汽-大眾奧迪累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)49.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%。奧迪與奔馳、寶馬的差距從8月份的5萬(wàn)輛縮小到了目前的不足3萬(wàn)輛。

第四季度，三個(gè)品牌都還有待發(fā)的子彈。奔馳將陸續(xù)推出GLB、EQC兩款全新車(chē)型以及全新一代GLS，寶馬有全新寶馬X6，奧迪則有Q8、e-tron、Q2L e-tron等新產(chǎn)品。

總言之，盡管上半年業(yè)界對(duì)日系反超德系是一片叫好，但到了第三季度之后，兩者的份額差距已經(jīng)重新拉大。再加上從第四季度的新車(chē)數(shù)量來(lái)看，可能將日系三強(qiáng)跟兩個(gè)大眾作對(duì)比，還尚屬勢(shì)均力敵，但是考慮到豪華品牌的新車(chē)進(jìn)攻之猛烈，德系車(chē)很有可能在第四季度仍會(huì)繼續(xù)統(tǒng)治汽車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)。

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