沒有被比亞迪秦的尾燈驚艷過的人生，是不完整的。沒有打到過一輛秦網(wǎng)約車的人生，也是不完整的。

我夸大了嗎？并沒有。秦這個車型，至今已經(jīng)賣了超過 20 萬臺，人生何處不相逢啊。

況且，當(dāng)年的它，又是那么有話題性。比如那個「紐北跑不過秦」的傳說。

但是畢竟太老了，在比亞迪密集的新車攻勢下，怎么能沒有全新一代秦呢？

于是，它來了。11 月 5 號，全新秦上市，燃油版售價 5.99-7.69 萬元，純電動的秦 EV 補(bǔ)貼后售價 12.99 萬-13.99 萬元。

重心全面轉(zhuǎn)向新能源化的比亞迪，仍然同步推出了燃油版，這個我們暫且按下不說，主要聊聊秦 EV。

車長 4675mm，軸距 2670mm，典型的 A 級車身形。NEDC 工況下的續(xù)航里程是 421km。

怎么宣傳秦 EV？比亞迪說我們這車是「真續(xù)航」。為此，他們找了一些「專業(yè)人士」進(jìn)行續(xù)航實(shí)測。結(jié)果是，「最長續(xù)航 628km，所有車輛實(shí)測均超過 500km」。從發(fā)布會現(xiàn)場的描述中，我知道這不是所謂的「光電測試」，而是跑一段里程，根據(jù)掉電比例進(jìn)行測算得出的結(jié)果。

但是你要知道，這個秦 EV 的 60km/h 等速續(xù)航也就是 505km。比亞迪的電動車通常來說續(xù)航是比較實(shí)的，但是這次測試，在我看來頗有向廣汽新能源「致敬」的感覺，你們懂我的意思吧？

硬核部分：秦 EV 基于 e 平臺打造，電池組容量 53.1kWh，三元鋰電芯，pck 能量密度 160Wh/kg，液冷；永磁同步電機(jī)最大功率 100kW，最大扭矩 180N·m，標(biāo)稱百公里電耗 12.9kWh。

三電這個層面，我們對秦 EV 不應(yīng)該有多大的擔(dān)心或懷疑，例如 100kW 的電機(jī)，就已經(jīng)在比亞迪 e2 上搭載，整個三電系統(tǒng)已經(jīng)相對成熟。

內(nèi)飾方面，依然是新一代比亞迪車型標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)大屏，在秦 EV 上的尺寸為 10.1 英寸，內(nèi)置了百度地圖、酷我音樂等生態(tài)資源。

而在沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜設(shè)計的新外觀里，原來標(biāo)志性的貫穿式尾燈不見了，分體尾燈在亮起后仿佛上一代奧迪 A6L。整體來看，新一代秦的外觀除了沿襲比亞迪新一代的家族化風(fēng)格，走的是偏中庸的路線，這也跟它的車型定位有很大關(guān)系。

秦 EV 12.99-13.99 萬元的價格和秦 Pro EV 形成了足夠的區(qū)隔度，也要低于幾何 A 和 Aion S，而 421km 的 NEDC 續(xù)航在這個價位里也還算是料比較足的。按照它的價格和定位來看，你以后打到一臺全新秦 EV 網(wǎng)約車的概率應(yīng)該還是很高的。

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