昨天，售價(jià) 32.8 萬元的理想 ONE 2020 款正式量產(chǎn)下線。

理想 ONE 是怎樣煉成的？這個(gè)話題可以從很多維度去解讀，但在我看來，理想 ONE 誕生的過程，就像是一場以用戶和車企為主角的「集體造車狂歡」。

在中國的汽車行業(yè)里，這極不尋常。

「奇葩」的量產(chǎn)前迭代方式

在汽車行業(yè)，一輛新車的誕生，簡單來說，一般會(huì)經(jīng)歷如下幾個(gè)階段：首先，進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品定義，以「閉門造車」的思路做設(shè)計(jì)和研發(fā)，然后做出試制車，在全國甚至全球進(jìn)行各種功能性和耐久性測試，然后解決出現(xiàn)的問題，再測試，進(jìn)而開始量產(chǎn)（SOP），最后通過一個(gè)盛大的上市活動(dòng)，把新車推向市場。

外界開始接觸到這款新車，一般是從「上市」開始的。在這個(gè)環(huán)節(jié)之前，一般來說很少有用戶能參與其中，但理想 ONE 是一個(gè)奇葩。

理想 ONE 的不同在于，在整車量產(chǎn)之前，粉絲和準(zhǔn)車主已經(jīng)充分了解了產(chǎn)品細(xì)節(jié)，通過車展、展廳等體驗(yàn)渠道，再加上官方和創(chuàng)始人的信息披露，這臺(tái)車已經(jīng)再無神秘感。從設(shè)計(jì)造型曝光，到試制車亮相車展，再到后來公布配置、開放預(yù)訂、邀請(qǐng)媒體和用戶試駕，每一個(gè)環(huán)節(jié)，理想團(tuán)隊(duì)主動(dòng)與外界同步信息，且都收獲了巨大的曝光量。

在國內(nèi)，似乎還沒有哪款車在量產(chǎn)之前就經(jīng)歷如此多的關(guān)注和討論。即使放在新造車陣營里來看，也不多見。

伴隨著信息對(duì)稱而來的，是理想 ONE 準(zhǔn)車主們對(duì)產(chǎn)品的海量反饋和建議。其中有兩個(gè)密集時(shí)段：一是今年上海車展，這是理想 ONE 實(shí)車第一次亮相車展這種場合，不少準(zhǔn)車主慕名而來進(jìn)行靜態(tài)體驗(yàn)；二是后來的媒體、用戶試乘試駕活動(dòng)，從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)，他們更全面了解了尚未量產(chǎn)的理想 ONE。

理想 ONE 在量產(chǎn)前的產(chǎn)品迭代的主線是什么？其實(shí)是準(zhǔn)車主們提出對(duì)產(chǎn)品的種種建議，然后理想團(tuán)隊(duì)酌情予以改進(jìn)的過程。

我們可以舉幾個(gè)例子：

比如，不少準(zhǔn)車主靜態(tài)體驗(yàn)展車時(shí)，都不喜歡理想 ONE 棕色內(nèi)飾的配色，后來理想團(tuán)隊(duì)對(duì)其加以調(diào)整，修改后的棕色內(nèi)飾方案，在視覺效果上明顯更好。

（最初的理想 ONE 棕色內(nèi)飾配色）

（改進(jìn)后的理想 ONE 棕色內(nèi)飾配色）

也有人吐槽吐槽座椅舒適性問題，理想團(tuán)隊(duì)修改了椅型，并且加入了軟枕。

再比如，準(zhǔn)車主試駕后吐槽胎噪和隔音問題，2020 款理想 ONE 就加入了第二排雙層隔音玻璃，還升級(jí)了靜音輪胎。

另外，原本沒有的感應(yīng)式尾門、點(diǎn)煙器接口等配置，也是在準(zhǔn)車主強(qiáng)烈建議下最終出現(xiàn)在量產(chǎn)車上的。

需要注意的是，這些改變，全部發(fā)生在理想 ONE 正式量產(chǎn)之前，也就是我們常說的「研發(fā)測試」階段。

傳統(tǒng)車企是怎么迭代產(chǎn)品的？在一款車幾年間的銷售周期內(nèi)，可能會(huì)在年度改款車型上改進(jìn)用戶集中反饋的某些問題。但這種情況其實(shí)并不多，所有的產(chǎn)品定義和修改，幾乎都是由整車廠主導(dǎo)的。

對(duì)于一家車企來說，在量產(chǎn)前頻繁對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、功能和配置進(jìn)行修改，其實(shí)并不容易。在理想 ONE 身上，很多改動(dòng)甚至是在 PP3 試制樣車之后發(fā)生的。每一個(gè)改動(dòng)，都意味著要和供應(yīng)商做大量的協(xié)調(diào)工作，如重新開模具，還得再進(jìn)行新的測試和驗(yàn)證，當(dāng)然，也很考驗(yàn)整個(gè)項(xiàng)目的成本控制。

細(xì)小的改動(dòng)背后，要做的工作其實(shí)相當(dāng)多。

不得不說，理想團(tuán)隊(duì)的工作效率、決策鏈條和用戶思維確實(shí)非常厲害，才會(huì)實(shí)現(xiàn)這樣的量產(chǎn)前迭代。但之所以非常注重準(zhǔn)車主的反饋，也是由李想的那個(gè)著名觀點(diǎn)所決定的：「對(duì)于理想這樣的團(tuán)隊(duì)來說，可能只有一次出牌機(jī)會(huì)」，所以，他們必須保證第一款產(chǎn)品能滿足大部分準(zhǔn)車主的需求，以此保證銷量，并積累口碑。

這幾年「C2B 造車」的概念在業(yè)內(nèi)極受追捧，理想 ONE 的誕生，就是一次真實(shí)的嘗試。

32 萬 8 造 X7？

當(dāng)然，一臺(tái)車最終是由車企造出來的，所以對(duì)于用戶的種種反饋，是否采納還是由車企說了算的。

因此，理想 ONE 在量產(chǎn)前的多次小幅迭代，迎合了準(zhǔn)車主們的一些需求，同時(shí)也遭致了不少吐槽。

對(duì)于一些用戶建議，理想并沒有采納，如大家普遍期待的 HUD 抬頭顯示。這個(gè)其實(shí)可以理解，畢竟，這是一個(gè)高成本配置，并且要涉及到儀表臺(tái)模具的重新設(shè)計(jì)、擋風(fēng)玻璃的更換等等，在即將量產(chǎn)前作這樣的升級(jí)，幾乎是不可能的。

除此之外，還有一些產(chǎn)品變化，讓準(zhǔn)車主瘋狂吐槽。最典型的就是第二排獨(dú)立座椅扶手。原本的雙扶手，因?yàn)樵谏舷萝嚂r(shí)可能會(huì)有安全隱患，在量產(chǎn)時(shí)改為單扶手，這個(gè)亮點(diǎn)配置的縮水，招來大量不滿。

（如果想了解更多的用戶建議和吐槽，可以去微博圍觀@理想汽車，或者去看「理想汽車」App）

說到底，它的本質(zhì)是「用戶預(yù)期管理」。必須承認(rèn)的是，在「用戶預(yù)期管理」這件事上，李想其實(shí)做的非常「危險(xiǎn)」：通過他的種種發(fā)聲，用戶對(duì)理想 ONE 抱有極高的預(yù)期。這些預(yù)期總結(jié)起來就是一句話：產(chǎn)品對(duì)標(biāo)寶馬 X5 等豪華品牌中大型 SUV，但是價(jià)格只有它們的一半甚至更少。在微博上，李想本人沒少拿理想 ONE 和寶馬 X5、X7 進(jìn)行對(duì)比。

這是一把雙刃劍，一方面它有助于用戶更好的認(rèn)知和理解一款新品，可以算是極為高明的廣告文案，但也無形中拉高了用戶預(yù)期。

標(biāo)題那句「32 萬 8，造不出寶馬 X7，我跟你沒完」，正是在這種心態(tài)下所產(chǎn)生的，這句話來源于 GeekCr 粉絲群里的一位理想 ONE 預(yù)訂車主，雖然是一句調(diào)侃，但所有人（尤其是準(zhǔn)車主）都對(duì)理想 ONE 抱有非常高的期待，卻是事實(shí)。后來，大家真的開始以寶馬 X5 甚至 X7 的標(biāo)準(zhǔn)來要求理想 ONE。

得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng)，被偏愛的都有恃無恐。

用戶是不應(yīng)該被指責(zé)的，因?yàn)檫@就是潛藏于我們內(nèi)心、很正常的消費(fèi)心理。不能否認(rèn)的是，這些用腳投票的人，真的在理想的造車過程中，起到了重要作用。有了他們的意見，才有了后來理想 ONE 的種種改進(jìn)，這讓它離「好產(chǎn)品」更進(jìn)一步。

只是，在下一款產(chǎn)品推出時(shí)，理想團(tuán)隊(duì)確實(shí)得把「用戶預(yù)期管理」做得更好。

對(duì)于一家新車企來說，讓用戶參與產(chǎn)品研發(fā)，這事兒挺酷，但它其實(shí)是一把雙刃劍。

這種做法會(huì)被大量模仿嗎？我覺得至少現(xiàn)階段很難。理想汽車之所以能做，和他們的用戶運(yùn)營、社會(huì)化傳播以及企業(yè)文化息息相關(guān)，而這恰恰是傳統(tǒng)車企們所缺少的。

而另一方面，理想 ONE 收到的大量用戶反饋，恰恰反映出這個(gè)團(tuán)隊(duì)造車經(jīng)驗(yàn)的不足，而這卻是傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項(xiàng)。他們在這方面有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，更懂得如何在車企和用戶的利益間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，最終的產(chǎn)品成熟度當(dāng)然也會(huì)更高。

所謂的 C2B 造車，當(dāng)然是一個(gè)道阻且長的過程。但不管是初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)還是老牌車企，如果忽視了用戶需求，可能就越來越難以做出好產(chǎn)品了。

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