據(jù)不完全統(tǒng)計，今年各地公布的在行政力量推動下預計上路的新能源汽車目標總數(shù)將近8萬輛。包括深圳、杭州、武漢、合肥等地政府已經(jīng)開始量化今年當?shù)匦履茉窜嚿下窋?shù)量。私人購車補貼和政府采購，是這些城市支持當?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個最直接措施。

　　地方政府熱情不減 新能源汽車推廣目標倍增

　　據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年全年國內生產(chǎn)的新能源汽車只有8368輛，其中純電動汽車為5655輛、混合動力2713輛;銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。

　　但銷量慘淡并沒有影響地方政府對新能源汽車的熱情，深圳、杭州、合肥被業(yè)內人士認為是最熱衷于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的三個城市。這三個城市今年1月均獲得了新能源汽車”2011年度示范運營城市創(chuàng)新獎”。

　　依托當?shù)仄嚻髽I(yè)生產(chǎn)的新能源汽車，采用政策補貼、公共交通推廣和政府采購等方式，搶奪新能源汽車產(chǎn)業(yè)第一杯羹，是各地政府扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基本商業(yè)邏輯。

　　推廣節(jié)能和新能源汽車的政策將進一步深化

　　2012年，國家已經(jīng)出臺的推廣節(jié)能和新能源汽車的鼓勵政策主要有三項，一是開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點。二是在5個試點城市開展私人購買新能源汽車補貼試點。三是對消費者購買”節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車給予一次性定額補助。

　　此外，其他新能源汽車相關政策正待出臺，如《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020年)》預計將會在2012年出臺。

　　新能源汽車推廣存在的問題

　　目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真正癥結在于，多數(shù)企業(yè)仍然在等待政策給予更多的引導、鼓勵和推動，對培育、開發(fā)市場，缺乏主動性、自信心。在發(fā)展新能源汽車的態(tài)度和決心上，傳統(tǒng)整車企業(yè)遠遠比不上民營企業(yè)、甚至不及低速電動車的生產(chǎn)企業(yè)積極和有魄力。

　　在市場推廣方面，首先是產(chǎn)品沒市場。在政府高額財政補貼政策支持下，電動乘用車產(chǎn)品市場表現(xiàn)不佳，六個私家電動乘用車示范城市幾乎全部交了白卷。所謂的電動乘用車銷量，大都是”托兒”或企業(yè)采取特殊手段產(chǎn)生的，根本不是規(guī)范的市場所為。

　　其次是中國整車企業(yè)沒有可賣的車。耗時(兩個五年計劃)十年，投資上百億(國家資金20億，企業(yè)配套資金80億)的研發(fā)資金，中國的整車企業(yè)至今都拿不出像樣的電動乘用車產(chǎn)品，僅有的產(chǎn)品全是清一色的”改裝車型”樣車或小批量試制，形成完整的萬輛級生產(chǎn)和銷售能力的企業(yè)幾乎沒有，更別提產(chǎn)品售后服務網(wǎng)絡的配套建設。

　　第三是沒有完整的城市基礎設施。不管是充電模式，還是換電模式，電網(wǎng)公司和其它參與電能供給服務的企業(yè)，在兩年里(2010——2011年)也沒有建設好一個城市的電動乘用車基礎設施網(wǎng)絡，為整車企業(yè)產(chǎn)品提供最基本的銷售條件?？吹靡姷膬H是，電網(wǎng)公司在眾多城市”仙女散花”般建設的大型充電站和充電樁的示范模型。而電網(wǎng)公司自主創(chuàng)新的換電模式在杭州的推動工作中，也因為專家和整車企業(yè)持不同意見進展不大，收效甚微。

　　( 編輯/董海榮 )

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