人們一度以為，中國新能源汽車市場能所向披靡。

如今電動化浪潮棋至中盤，以德國為首的歐洲國家猛然加大攻勢。德國汽車管理中心（CAM）數(shù)據(jù)顯示，2019年德國新能源汽車銷量同比增長50%達10.9萬輛，創(chuàng)下全球最高的增量。相比之下，同期中國新能源車銷量下降4%，美國下降10%。

進入2020年，德國優(yōu)勢繼續(xù)擴大。德國機動車管理局(KBA)公布的數(shù)據(jù)顯示，2月份，德國在燃油車下滑兩位數(shù)百分比的情況下，混合動力車和純電車型繼續(xù)走高，分別實現(xiàn)98.1%和75.8%的增長，這讓德國2月份新能源車同比增長141.4%達1.65萬輛，市場份額提高至6.9%。

麥肯錫一份報告稱，大眾、寶馬和戴姆勒已開始全面布局電氣化，并預測2020年德國將會生產(chǎn)超過100萬輛新能源汽車，到2021年這一數(shù)字將增至170萬輛，超過中國市場。德國汽車制造商在全球電動汽車生產(chǎn)中所占的份額，也將從2019年的18％增加到2024年的29％。

中國新能源車市場正遭受疫情與補貼滑坡的多重夾擊，2月遭遇“八連跌”，同比下滑近七成，銷量僅為1.29萬輛。一直寄希望于在新能源車領域實現(xiàn)彎道超車的中國，面臨被反超的危險。

沃爾夫斯堡（狼堡）汽車城 來源：SCALE

狼堡覺醒

未來很長一段時間里，德國汽車市場仍會被燃油車統(tǒng)治，但新能源汽車的份額也將不斷擴大。

去年11月份，德國政府宣布將電動車補貼政策延期至2025年12月31日，補貼金額也相應提高50%。在德國購買電動汽車和混合動力汽車的消費者最高可以得到6000歐元的補貼，部分二手電動車也可以享受補貼。

這意味著在德國政府的強力補貼之下，未來幾年新能源汽車銷量將會持續(xù)走高。德國總理默克爾向民眾公開承諾，將在2030年實現(xiàn)700萬至1000萬輛電動汽車上路，并修建100萬個公共充電樁的目標。根據(jù)德國聯(lián)邦能源與水業(yè)協(xié)會的最新評估，德國目前共有2.4萬個電動汽車公共充電樁，比上一年增加近50%。

嚴格的排放法規(guī)也在倒逼德國汽車企業(yè)不得不銷售新能源車。

歐盟排放新規(guī)要求，2020年起生產(chǎn)的95%的新車二氧化碳排放量不得超過95g/km，到2021年就要達到100%的覆蓋率，這個數(shù)值相當百公里油耗為3.24L的燃油排放標準。如果不達標，每輛車每克罰款95歐元。

這成了歐洲車企的噩夢。市場研究公司jato dynamics預測，2021年如果還不能滿足碳排放要求，歐洲車企遭監(jiān)管機構的罰款金額可能會升至340億歐。大眾汽車首當其沖，市場調研機構PA Consulting做出的預計，大眾在2020年在歐盟境內(nèi)所需支付的碳排放罰款或達45億歐元。

如果說補貼和排放法規(guī)倒逼德國車企發(fā)展新能源汽車，那么特斯拉的崛起更是讓大眾、寶馬等車企開始驚覺，必須開始布局電氣化。

“傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)結束了，我們?nèi)狈Φ氖窃谵D型必要時所需的勇氣與速度?！贝蟊娂瘓FCEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在1月中旬全球董事會議演講中不無羨慕的表示，汽車將成為最重要的移動智能終端，“如果看到這一點，我們也將從分析師的角度理解特斯拉為何如此有價值”。

迪斯直接將大眾、特斯拉類比成諾基亞和蘋果，數(shù)年前，諾基亞在全球手機市場如日中天，號召力猶勝于大眾，仍然無法阻擋蘋果和安卓系的崛起，在斗爭中落敗。

亡羊補牢，為時未晚。

去年12月，大眾調整了規(guī)劃，按照最新計劃，大眾集團將在2020-2024年間在混合動力、電動出行以及數(shù)字化領域投資600億歐元。并計劃在2029年之前推出75款純電動車型和60款混合動力車型，預計累計銷量將分別達2600萬輛和600萬輛。 

大眾ID.4 來源：大眾汽車官網(wǎng)

這意味著，到2030年大眾集團每賣出三輛車中就有一輛是純電動汽車。大眾品牌首席運營官布蘭塔斯特曾放出豪言，大眾將開啟汽車史上最大規(guī)模的電動攻勢。

作為汽車的故鄉(xiāng)，德國在電動化道路上覺醒的不止大眾汽車。梅賽德斯-奔馳全球總裁康林松表示，到2022年，奔馳在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和，在德國幾乎所有工廠將使用100%來自可再生資源的電力。到2030年，新能源車型將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額。

寶馬也有自己新能源汽車規(guī)劃。按照寶馬集團董事長齊普策的說法，2021年寶馬在歐洲銷售的新車中25％為新能源車型，到2025年達到三分之一，2030年則提升至50%。

嚴格的排放政策、大力度的補貼金額以及車企傾注心血轉型電動化，“威逼利誘”之下德國電動汽車市場開始蓬勃發(fā)展。如果再把目光聚焦在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，就會發(fā)現(xiàn)從電池企業(yè)到材料供應商，德國都在加大培養(yǎng)新能源汽車市場。更何況，特斯拉超級工廠正在德國柏林拔地而起。

與狼共舞

和德國新能源汽車市場烈火烹油相比，中國已經(jīng)過了高速增長期。

早在2009年開始，中國汽車市場就寄希望于在新能源汽車領域彎道超車，在政策的催熟之下，2015年開始中國成為最大的新能源汽車市場。包括吉利、長城以及長安在內(nèi)的傳統(tǒng)車企紛紛開始涉足新能源汽車品牌，同時也催生蔚來、小鵬、拜騰等一批新造車勢力。

“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化先走了10年，最大的成就就是實踐證明我們的技術路線是可行的，而且得到全球認可。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，這為中國留出非常寶貴的10年時間窗口，并贏得了某些換道先行的先發(fā)效應。

不過隨著補貼滑坡，中國新能源汽車市場隨之失去了最大推動力，尤其在疫情的影響之下，銷量遭遇“八連跌”，早先憑借政策紅利入局的新勢力品牌，不少已經(jīng)被擠壓在市場邊緣。

蔚來ES8 來源：蔚來汽車

如今德國新能源汽車市場正在窮追不舍，過去10年中國耗資千億培育出的新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢和窗口期，正在快速萎縮，如何保持先發(fā)優(yōu)勢是中國必須面對的命題。

復盤中國新能源汽車發(fā)展的“黃金十年”，政府一直都是第一推動力，即便是對于德國市場來說，“胡蘿卜加大棒”的政策也是德國新能源汽車發(fā)展的重要原因。在后補貼時代，包括陳清在內(nèi)的不少專家，都強調了政府的重要性，并在相關政策方面做好延續(xù)。

北汽集團總經(jīng)理張夕勇表示，國家應持續(xù)發(fā)揮政策對新能源汽車發(fā)展的引導作用，政策制定的科學性和連續(xù)性可進一步加強，如及早發(fā)布非補貼性支持政策、提升“雙積分”政策實施效率等。

“雙積分”政策被不少人視為后補貼時代的推動新能源汽車發(fā)展的關鍵。中國汽車工業(yè)協(xié)會曾表示，“雙積分”政策還需要對技術指標進行重新梳理，在交易機制上要加強科學性、便利性、穩(wěn)定性，并允許結轉。在中國電動汽車百人會秘書長、首席專家張永偉看來，中國應該參照美國加州ZEV政策，盡早出臺經(jīng)濟處罰措施，設立國家級新能源汽車積分收儲基金，實時調節(jié)積分供給均衡。

一味地通過政策扶持顯然不能讓新能源汽車長遠發(fā)展。汽車行業(yè)分析師凌然告訴未來汽車日報，中國新能源汽車市場目前真正的挑戰(zhàn)是轉型的壓力。隨著德國車企開始向電氣化轉型，中國車企如何在這場變革浪潮中建立技術、品牌的優(yōu)勢，才是勝利的關鍵。

不過德國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的同時，也為期待全球化發(fā)展的中國車企們提供了新的機會，那就是深入狼堡，與狼共舞。

據(jù)日本經(jīng)濟新聞近日報道，隨著德國歐寶汽車被法國標致雪鐵龍集團(PSA)收購，研發(fā)中心將有2000人失業(yè)，吉利和奇瑞則在歐寶德國總部附近勞恩海姆建立起“根據(jù)地”，爭搶被裁的工程師和其它員工，兩家企業(yè)的研發(fā)中心就設在隔壁。

新勢力品牌拜騰、愛馳也展示出“初生牛犢不怕虎”的精神，相繼公布在歐洲的進展，而愛馳汽車直接在德國發(fā)布了U5。愛馳品牌副總裁金新告訴未來汽車日報，德國作為汽車的故鄉(xiāng)，如果能夠贏得德國用戶的認可，在國內(nèi)打開市場也會更有說服力。

歷經(jīng)百年的汽車制造業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革，新四化的浪潮讓中國車企得以和跨國巨頭站在同一起跑線。“我國對較大幅度地改變能源結構、提高交通效率等形成新的經(jīng)濟增長點，比任何國家都更加迫切。這次汽車顛覆性變革的底層所涉及的互聯(lián)網(wǎng)、可再生能源、人工智能、共享出行和5G通訊等，我國基本處于全球第一梯隊，把握得好我們有可能成為一個贏家?！标惽逄┱f。

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