法蘭克福，靜靜流淌的美因河畔聳立著一棟45層高的全玻璃幕墻嶄新大樓。這里是歐亞大陸上財(cái)富權(quán)力最大的地方，掌控著數(shù)十萬億歐元的歐洲中央銀行總部。

歐洲正飽受新冠病毒疫情的折磨，歐洲央行總部出臺(tái)的救市政策就像雪片一般地涌入各家媒體機(jī)構(gòu)。但是似乎很少有人注意到，在距離繁忙的歐洲央行大樓僅300米的哈瑙大街上，卻早已熱鬧不再。

從金融權(quán)力中心的央行停車場(chǎng)出發(fā)，直到東端盡頭的陶努斯山余脈，1.5公里長(zhǎng)的哈瑙大街上坐落著十余家著名汽車品牌的精品體驗(yàn)店。這里甚至可以被稱為是德國中部全球汽車品牌集中的大觀園和主題公園。但是，現(xiàn)在唯一的問題僅僅是，哈瑙大街已經(jīng)變成了一條鬼街。

哈瑙大街的4S店一條街。圖源：FAZ

半個(gè)世紀(jì)以來的最大危機(jī)

在疫情沖擊下的歐洲的車市究竟有多少糟糕？

沿著哈瑙大街漫步十分鐘，行人就能發(fā)現(xiàn)，路上出現(xiàn)頻率最高的詞語甚至都不是路牌上的路面，而是關(guān)門大吉的經(jīng)銷商門店高掛的那個(gè)關(guān)鍵詞：Coronavirus。

數(shù)據(jù)或許能更清晰地描繪如今慘淡的車市。

作為歐洲最大的汽車銷售市場(chǎng)，德國在3月的新車注冊(cè)量?jī)H為21.51萬輛，該數(shù)字與去年同期相比下跌了38%。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，其中表現(xiàn)最高的車型寶馬Mini注冊(cè)量同比下跌了20.7%，而戴姆勒旗下的Smart則憑借84%的跌幅位列榜末。受累于疫情以及歐洲車市的不景氣，德國今年第一季度70.1萬的總注冊(cè)量同樣比去年同期縮水了20%。

諷刺的是，德國糟糕的數(shù)據(jù)卻是歐洲各大國中的“佼佼者”。

相比于并未徹底施行禁足令，而僅選擇了社交禁令（禁止3人以上聚集）的德國，疫情更為嚴(yán)重、禁足令推行得更嚴(yán)格也更早的拉丁語系國家數(shù)據(jù)更為慘淡。

在歐洲第二大國法國，根據(jù)法國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)CCFA的數(shù)據(jù)，該國汽車3月銷量同比僅有6.27萬輛，同比大跌72%。除了標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下高端品牌DS銷量同比下跌38%以外，其余所有法系車型在本土市場(chǎng)的銷量均同比下跌50%以上，其中剛被標(biāo)致雪鐵龍從通用汽車手中拿下的歐寶品牌銷量更是同比暴跌了89%。

在疫情最嚴(yán)重的意大利和西班牙，3月汽車銷量更是分別同比下跌了85%和69%。即便是提出群體免疫而遲遲拒絕頒布禁足令的英國也無法幸免，英國汽車生產(chǎn)商與貿(mào)易商協(xié)會(huì)確認(rèn)該國3月新車注冊(cè)量同比下降44%。

萎靡的銷售數(shù)據(jù)也直接導(dǎo)致生產(chǎn)端的“哀鴻遍野”。相比于菲亞特克萊斯勒、蘭博基尼、法拉利、西雅特等意大利和西班牙整車制造商因政府的停工令而不得不停產(chǎn)，大眾、戴姆勒、寶馬等德國廠商并未接到來自德國政府的明確停工指示。但這并不影響三大德國車企在3月中旬全部宣布停產(chǎn)，除了確保員工健康安全之外，嚴(yán)重不足的生產(chǎn)訂單也是導(dǎo)致停工的重要原因。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，停工之前的全德汽車訂單數(shù)量與去年同期相比已經(jīng)下滑了30%以上。

可以明確的是，黎明前的黑暗才是最黑暗的。

雖然意大利、西班牙等國疫情已經(jīng)出現(xiàn)了拐點(diǎn)，但是考慮到法國、英國疫情仍然無法得到有效控制，歐洲范圍內(nèi)想在4月底之前逐步復(fù)工并不現(xiàn)實(shí)。這也意味著，相比于仍然正常工作了兩星期的3月份，4月的銷售與生產(chǎn)數(shù)據(jù)會(huì)更加難看。

不同于2008年金融危機(jī)后的迅速復(fù)蘇，至少長(zhǎng)達(dá)1個(gè)月的停工不僅意味著產(chǎn)線重新開啟并非一朝一夕之事，同時(shí)停工帶來的大面積收入減少會(huì)使得購車群體的消費(fèi)更為謹(jǐn)慎。這些因素都使得汽車市場(chǎng)的恢復(fù)更加困難。

德國汽車管理研究中心CAM預(yù)計(jì)，即便在最理想的疫情控制情況下，歐洲2020年全年的銷量也將下滑21%。

解燃眉之急的第一張牌

如何拯救歐洲汽車業(yè)？

最直接的答案是拯救歐洲汽車廠商。

在勞動(dòng)力市場(chǎng)極為規(guī)范的歐洲大陸，大幅度為員工降薪或者直接裁員不僅在道德層面會(huì)遭到輿論攻擊，在實(shí)際操作層面也因法律過于嚴(yán)苛而幾無可能。無法在人力成本上節(jié)省太多開支的歐洲汽車廠商們當(dāng)前面臨的最緊急問題便是如何確保現(xiàn)金流充裕。

政府紓困的第一張牌、也是最重要的一張牌便是短期工作制度。

短期工作制度（德語Kurzarbeit，法語ch?mage technique）設(shè)立的目標(biāo)在于，在確保員工收入不受太大影響的前提下，為企業(yè)負(fù)擔(dān)大部分人力成本，以避免大范圍裁員的出現(xiàn)。

當(dāng)汽車企業(yè)因停工而不得不將產(chǎn)線工人的工時(shí)大幅縮減甚至清零時(shí)，德國政府會(huì)替公司向員工支付60%至67%的薪水，而法國政府則在要求企業(yè)繼續(xù)支付員工薪水的情況下，允許企業(yè)向政府報(bào)銷最高約4.5倍最低工資的人力成本。

目前，包括大眾、戴姆勒、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍等各大車企都已經(jīng)為數(shù)以萬計(jì)的員工申請(qǐng)了短期工作制。在4月1日與德系三巨頭與總理默克爾的視頻會(huì)議中，三家公司的首席執(zhí)行官都對(duì)聯(lián)邦政府的短期工作制表示滿意。

大眾茨維考工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)戰(zhàn)略意義重大的ID.3，目前同樣已停工。圖源：automobil-produktion

不僅僅是巨無霸的整車企業(yè)，短期工作制對(duì)于經(jīng)銷商等中小企業(yè)更為重要。目前，德國37000家經(jīng)銷商和二手車商的70%以上都為員工申請(qǐng)了短期工作制。

不過，對(duì)于小微企業(yè)而言，僅依靠政府提供的短期工作制還不足以度過寒冬。

即便扣除了所有人力成本，經(jīng)銷商們還要面臨負(fù)債率較高、客戶回款中斷等威脅現(xiàn)金流的問題。特別是歐洲各國禁足令相繼出臺(tái)之后，以德國為代表的部分國家將車輛管理登記機(jī)構(gòu)一并關(guān)閉。這也導(dǎo)致了經(jīng)銷商甚至無法替2月出售的車輛上牌，按照德國購車慣例，該情況下購車者無需向經(jīng)銷商支付任何費(fèi)用?，F(xiàn)金流斷裂也意味著沒有任何銀行會(huì)為其提供貸款或擔(dān)保。

大眾與奧迪品牌經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席Dirk Weddigen就公開表示：“我們只有30天到40天的時(shí)間，如果沒有找到新的出路，我們1000多家經(jīng)銷商中的過半將就此消失?！?/p>

為此，德法兩國政府出面，通過德國復(fù)興信貸銀行KFW等專項(xiàng)銀行分別為全國范圍的小微企業(yè)提供4600億與3000億歐元的擔(dān)保。向來喜歡國家參股的法國人甚至表態(tài)愿意采取國有化在內(nèi)的所有必要措施保護(hù)包括汽車企業(yè)在內(nèi)的本土公司。在二戰(zhàn)結(jié)束至1996年之間，雷諾就曾長(zhǎng)期是一家法國國有企業(yè)，至今法國政府仍持有標(biāo)致雪鐵龍13.68%的股份。

在德法兩大國的推動(dòng)下，歐元集團(tuán)財(cái)長(zhǎng)會(huì)議已于4月9日決定通過歐洲投資銀行EIB為泛歐洲企業(yè)提供2000億歐元的援助，主要用于購買中小企業(yè)債券。此外，各國還將成立1000億歐元的泛歐短期工作制基金。該些工具主要針對(duì)的就是意大利和西班牙兩個(gè)無力為本國企業(yè)提供大量援助的“歐洲老牌病夫”。

僅以大眾集團(tuán)為例，大眾目前有超過2萬種零件、800家供應(yīng)商來自意大利和西班牙兩國。兩個(gè)國家的供應(yīng)商一旦出現(xiàn)大量倒閉，將會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

除了短期工作制度和信用擔(dān)保之外，作為最重要的汽車生產(chǎn)國，德國政府還承諾將在三個(gè)方面幫助汽車企業(yè)。

首先，柏林方面將為各大車企采購充足的口罩，以保障復(fù)工之后無法確保1.5米安全距離的產(chǎn)線工人免于感染病毒。預(yù)計(jì)德國三大車企每日口罩需求量皆須以萬只計(jì)算，此前大眾和戴姆勒在停工之前已將庫存的11萬只口罩捐贈(zèng)給醫(yī)療機(jī)構(gòu)。其次，將在逐步放松社交禁令的同時(shí)允許經(jīng)銷商和車輛管理登記所陸續(xù)重新營業(yè)。第三，德國政府將會(huì)在歐盟層面積極確保內(nèi)部市場(chǎng)流通。此前由于歐盟各國宣布互相封鎖邊境，一度導(dǎo)致德國、波蘭之間的邊境以及奧地利和意大利之間的國境線上出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)70公里、擁堵18小時(shí)以上的貨運(yùn)車流。

復(fù)制2008年救市政策還有多遠(yuǎn)？

歐洲各國政府迅速出臺(tái)的政策確實(shí)在第一時(shí)間拯救了各大車企，但是雪中送炭卻并不一定能迎來春天。

如何在疫情過后重振消費(fèi)才是重中之重。

率先復(fù)工并走出疫情陰影的中國多個(gè)城市已出臺(tái)了新車購置補(bǔ)貼、啟動(dòng)二手車增值稅改革、優(yōu)化限購政策等車市刺激手段，但是對(duì)于沒有限購、沒有稅改的歐洲來說，手中的牌并沒有那么豐富。

第一項(xiàng)可能再度出臺(tái)的政策是以舊換新補(bǔ)貼。

2008年全球金融危機(jī)來臨并嚴(yán)重沖擊汽車業(yè)之時(shí)，法國政府率先推出了鼓勵(lì)消費(fèi)者以舊換新的政策。彼時(shí)，法國政府宣布對(duì)以10年車齡以上換購小排量環(huán)保型新車的車主獎(jiǎng)勵(lì)1000歐元。此后，包括英國、德國、奧地利、意大利等國在內(nèi)的13個(gè)歐盟國家先后宣布跟進(jìn)。英國政府與在英車企當(dāng)時(shí)承諾為10年以上車齡的換購群體分別提供1000英鎊補(bǔ)貼；而財(cái)政實(shí)力最為雄厚的德國則宣布淘汰9年車齡以上舊車換新獎(jiǎng)勵(lì)2500歐元，僅僅三個(gè)月時(shí)間內(nèi)，德國的該項(xiàng)補(bǔ)貼申請(qǐng)者就超過了政府預(yù)計(jì)的60萬人次并突破120萬人。

該政策在各國都取得了巨大成功。以次年（2009年）的金十月為例，該月歐盟國家的新車總銷量同比大增11.2%，德法英三大國的汽車銷量更是同比增長(zhǎng)均超過20%，甚至是經(jīng)濟(jì)常年不振的意大利銷量也同比增長(zhǎng)15%。歐盟各國的汽車銷量在不到一年時(shí)間之內(nèi)便回歸了金融危機(jī)前的水平，同時(shí)還加快了高排放高污染的老車型更新?lián)Q代速度，十分契合一貫注重環(huán)保的歐盟基本國策。

現(xiàn)在，大面積的以舊換新補(bǔ)貼2.0時(shí)代似乎已經(jīng)要到來了。雖然仍未有歐洲國家政府明確表態(tài)將推出新補(bǔ)貼政策，但奧地利自由黨FP?已經(jīng)明確要求重啟以舊換新補(bǔ)貼政策，為淘汰歐5排放標(biāo)準(zhǔn)以下車型的車主提供3000歐元補(bǔ)貼。類似政策也得到了德國巴伐利亞州的支持。

不過，各大歐洲車企對(duì)以舊換新政策態(tài)度頗為曖昧。主要原因在于，該補(bǔ)貼的受益對(duì)象主要是低端車型。2009年時(shí)，申請(qǐng)?jiān)撗a(bǔ)貼的前三名車型分別是大眾高爾夫、斯柯達(dá)晶銳和大眾Polo。但是低端廉價(jià)車型的擴(kuò)張卻帶來一個(gè)兩難問題：如何應(yīng)對(duì)歐盟的碳排放標(biāo)準(zhǔn)？

歐盟最新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)要求境內(nèi)所有車企的車型平均二氧化碳排放不得超過95g/km，超過部分將罰以95歐元/克的罰款。只有提高插電混動(dòng)或純電動(dòng)車型在銷售中的占比才能免于繳納罰款。

作為注重環(huán)保的經(jīng)濟(jì)體，歐盟規(guī)定乘用車二氧化碳排放量于2021年前需達(dá)到95g/km，2030年前達(dá)到66g/km，2050年前達(dá)到碳中和。

而針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼也正是刺激車市的第二項(xiàng)關(guān)鍵措施。

德國自去年年底起就計(jì)劃將本應(yīng)于2020年底到期的新能源汽車補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2025年。同時(shí)還將4萬歐元以下電動(dòng)車型的補(bǔ)貼進(jìn)一步提高50%，4萬歐元至6.5萬歐元區(qū)間的電動(dòng)車型補(bǔ)貼也將提高25%。

根據(jù)最新的補(bǔ)貼提高計(jì)劃，德國將對(duì)電動(dòng)汽車與插電混動(dòng)汽車給予消費(fèi)者補(bǔ)貼最高6000歐元補(bǔ)貼。（以4萬歐元價(jià)格劃分為兩檔）

在英國汽車生產(chǎn)商與貿(mào)易商協(xié)會(huì)的呼吁下，英國也同樣于3月12日的頒布新預(yù)算案中，宣布免征電動(dòng)汽車的豪華車附加稅，并將針對(duì)插電混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2023年。

憑借著電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的護(hù)駕，在3月全歐洲車市銷量幾乎盡數(shù)腰斬的大背景下，德國電動(dòng)汽車的銷量反而逆市迎來上漲，插電混動(dòng)汽車銷量同比翻了三倍，純電動(dòng)汽車銷量也上漲了56%。

此外，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA還直接致信歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩，希望能夠推遲歐盟碳排放標(biāo)準(zhǔn)和罰款條款的生效時(shí)間。該主張得到了德國汽車協(xié)會(huì)以及德國自民黨的支持。

解鈴還須系鈴人。另一個(gè)能刺激歐洲車市的因素恰恰就是新冠病毒本身。

對(duì)于不愿意佩戴口罩、而努力保持安全社交距離的歐洲人而言，相比于被冠名為Corona Express的人滿為患的公共交通，一輛屬于自己的座駕才是當(dāng)下最安全的選擇。

恐懼，或許就是車市最好的刺激。

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