6月3日，自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)(NRDC)與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)(China EV100) 舉辦線(xiàn)上報(bào)告發(fā)布會(huì)暨研討會(huì)，探討電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)協(xié)同的路徑和商業(yè)模式。

會(huì)上發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的商業(yè)前景—上海市需求響應(yīng)試點(diǎn)案例》報(bào)告。報(bào)告顯示，電動(dòng)汽車(chē)接入私樁的時(shí)段往往在傍晚至凌晨，更適合參與負(fù)荷填谷。相比之下，專(zhuān)用樁和換電站的調(diào)節(jié)靈活度較高。

蔚來(lái)專(zhuān)屬充電

該報(bào)告以2019年6月-12月上海電動(dòng)汽車(chē)參與電力需求響應(yīng)的試點(diǎn)活動(dòng)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，選取了蔚來(lái)充換電平臺(tái)上的運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)私人充電樁、專(zhuān)用充電樁以及換電站參與需求響應(yīng)的效果、前景進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果顯示，專(zhuān)用樁的需求響應(yīng)參與度明顯高于私樁，換電站的響應(yīng)率三種充電設(shè)施中最高。

目前，上海全市充電樁數(shù)量超過(guò)28萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁配比接近1:1，其中私人充電樁19萬(wàn)個(gè)，公共樁和專(zhuān)用樁分別為5萬(wàn)和4萬(wàn)個(gè)。蔚來(lái)汽車(chē)充電平臺(tái)在上海安裝了約3000個(gè)私樁。

響應(yīng)日當(dāng)日，實(shí)際參與響應(yīng)的私樁數(shù)量為159個(gè)，占全部平臺(tái)充電樁數(shù)量的比例為5.3%。價(jià)格激勵(lì)對(duì)電動(dòng)車(chē)主有較強(qiáng)引導(dǎo)效果。相比平日充電負(fù)荷，參與響應(yīng)的159個(gè)私人充電樁在響應(yīng)日填谷響應(yīng)時(shí)段的平均充電負(fù)荷是平日該時(shí)段充電負(fù)荷的7.8倍，且平均充電量也遠(yuǎn)高于平日。也就是說(shuō)，這些電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在響應(yīng)時(shí)段集中充電。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主而言，在需求響應(yīng)聚合商的充電樁投資成本固定和響應(yīng)補(bǔ)償單價(jià)確定的情況下，參與需求響應(yīng)的頻次決定了收益水平。當(dāng)響應(yīng)次數(shù)達(dá)到10次，參與需求響應(yīng)的收益率達(dá)到27%。

而專(zhuān)用樁的需求響應(yīng)參與度明顯高于私樁。一方面，專(zhuān)用樁擁有與私樁相似的車(chē)輛接入時(shí)長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)。另一方面，專(zhuān)用樁比私樁更便于開(kāi)展集中充電行為管控，其參與需求響應(yīng)的可靠性也相對(duì)更高。在經(jīng)濟(jì)性方面，目前上海對(duì)削峰需求響應(yīng)的補(bǔ)償單價(jià)較高，約為填谷補(bǔ)償?shù)膬杀?。辦公地專(zhuān)用樁具有較大削峰空間，其參與需求響應(yīng)的經(jīng)濟(jì)性也相對(duì)較高。若年均響應(yīng)次數(shù)達(dá)到10次則收益率接近50%。

在一定備用電池裕度下，換電站的響應(yīng)率是三種充電設(shè)施中最高的。在經(jīng)濟(jì)性方面，鑒于換電站具有較強(qiáng)的充電時(shí)間管控能力，響應(yīng)日當(dāng)日提前通知量?jī)H為30分鐘，響應(yīng)的補(bǔ)償單價(jià)也達(dá)到6元，遠(yuǎn)高于一般預(yù)約需求響應(yīng)的補(bǔ)償水平。

報(bào)告指出，需求響應(yīng)資源量方面，私樁和專(zhuān)用樁的規(guī)模潛力較大，應(yīng)合理設(shè)計(jì)激勵(lì)機(jī)制，加大對(duì)私樁和專(zhuān)用樁的資源潛力挖掘力度。雖然目前換電站調(diào)節(jié)能力較強(qiáng)，但隨著車(chē)輛日常換電需求的增大，其日間參與需求響應(yīng)的效果將取決于換電站備用電池?cái)?shù)量和綜合管控能力。

從上海試點(diǎn)情況看，充電運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)與虛擬電廠(chǎng)運(yùn)管平臺(tái)信息交互門(mén)檻高、響應(yīng)量預(yù)測(cè)和動(dòng)態(tài)調(diào)度能力待提升，以及各參與主體之間收益分享機(jī)制尚不明確等因素，影響了未來(lái)大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)參與積極性。為進(jìn)一步推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)模式發(fā)展，報(bào)告建議，盡快明確電動(dòng)汽車(chē)參與電力市場(chǎng)的準(zhǔn)入條件，鼓勵(lì)實(shí)施主體多元化。同時(shí)要逐步完善車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的市場(chǎng)機(jī)制，形成電網(wǎng)企業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主、充電運(yùn)營(yíng)商等多方主體共贏的商業(yè)模式。應(yīng)加快推進(jìn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)能力建設(shè)，建立良好的監(jiān)控計(jì)量軟硬件環(huán)境，為車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的常態(tài)化、自動(dòng)化、智能化提供技術(shù)保障。

報(bào)告還介紹了一些國(guó)外推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷作為電力系統(tǒng)靈活性資源的案例，包括美國(guó)PG&E電力公司的電動(dòng)汽車(chē)充電分時(shí)電價(jià)項(xiàng)目等。

報(bào)告認(rèn)為，國(guó)外案例的模式是否可持續(xù)，決定因素在于市場(chǎng)機(jī)制是否透明運(yùn)作，以及定價(jià)是否有科學(xué)依據(jù)。

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