6月3日，自然資源保護協(xié)會(NRDC)與中國電動汽車百人會(China EV100) 舉辦線上報告發(fā)布會暨研討會，探討電動汽車與電網(wǎng)協(xié)同的路徑和商業(yè)模式。

會上發(fā)布了《電動汽車與電網(wǎng)互動的商業(yè)前景—上海市需求響應(yīng)試點案例》報告。報告顯示，電動汽車接入私樁的時段往往在傍晚至凌晨，更適合參與負荷填谷。相比之下，專用樁和換電站的調(diào)節(jié)靈活度較高。

蔚來專屬充電

該報告以2019年6月-12月上海電動汽車參與電力需求響應(yīng)的試點活動數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，選取了蔚來充換電平臺上的運行數(shù)據(jù)，對私人充電樁、專用充電樁以及換電站參與需求響應(yīng)的效果、前景進行了對比。結(jié)果顯示，專用樁的需求響應(yīng)參與度明顯高于私樁，換電站的響應(yīng)率三種充電設(shè)施中最高。

目前，上海全市充電樁數(shù)量超過28萬個，車樁配比接近1:1，其中私人充電樁19萬個，公共樁和專用樁分別為5萬和4萬個。蔚來汽車充電平臺在上海安裝了約3000個私樁。

響應(yīng)日當日，實際參與響應(yīng)的私樁數(shù)量為159個，占全部平臺充電樁數(shù)量的比例為5.3%。價格激勵對電動車主有較強引導(dǎo)效果。相比平日充電負荷，參與響應(yīng)的159個私人充電樁在響應(yīng)日填谷響應(yīng)時段的平均充電負荷是平日該時段充電負荷的7.8倍，且平均充電量也遠高于平日。也就是說，這些電動汽車車主在響應(yīng)時段集中充電。對于電動汽車車主而言，在需求響應(yīng)聚合商的充電樁投資成本固定和響應(yīng)補償單價確定的情況下，參與需求響應(yīng)的頻次決定了收益水平。當響應(yīng)次數(shù)達到10次，參與需求響應(yīng)的收益率達到27%。

而專用樁的需求響應(yīng)參與度明顯高于私樁。一方面，專用樁擁有與私樁相似的車輛接入時長優(yōu)勢。另一方面，專用樁比私樁更便于開展集中充電行為管控，其參與需求響應(yīng)的可靠性也相對更高。在經(jīng)濟性方面，目前上海對削峰需求響應(yīng)的補償單價較高，約為填谷補償?shù)膬杀?。辦公地專用樁具有較大削峰空間，其參與需求響應(yīng)的經(jīng)濟性也相對較高。若年均響應(yīng)次數(shù)達到10次則收益率接近50%。

在一定備用電池裕度下，換電站的響應(yīng)率是三種充電設(shè)施中最高的。在經(jīng)濟性方面，鑒于換電站具有較強的充電時間管控能力，響應(yīng)日當日提前通知量僅為30分鐘，響應(yīng)的補償單價也達到6元，遠高于一般預(yù)約需求響應(yīng)的補償水平。

報告指出，需求響應(yīng)資源量方面，私樁和專用樁的規(guī)模潛力較大，應(yīng)合理設(shè)計激勵機制，加大對私樁和專用樁的資源潛力挖掘力度。雖然目前換電站調(diào)節(jié)能力較強，但隨著車輛日常換電需求的增大，其日間參與需求響應(yīng)的效果將取決于換電站備用電池數(shù)量和綜合管控能力。

從上海試點情況看，充電運營商平臺與虛擬電廠運管平臺信息交互門檻高、響應(yīng)量預(yù)測和動態(tài)調(diào)度能力待提升，以及各參與主體之間收益分享機制尚不明確等因素，影響了未來大規(guī)模電動汽車參與積極性。為進一步推動車網(wǎng)互動模式發(fā)展，報告建議，盡快明確電動汽車參與電力市場的準入條件，鼓勵實施主體多元化。同時要逐步完善車網(wǎng)互動的市場機制，形成電網(wǎng)企業(yè)、電動汽車車主、充電運營商等多方主體共贏的商業(yè)模式。應(yīng)加快推進車網(wǎng)互動能力建設(shè)，建立良好的監(jiān)控計量軟硬件環(huán)境，為車網(wǎng)互動的常態(tài)化、自動化、智能化提供技術(shù)保障。

報告還介紹了一些國外推動電動汽車負荷作為電力系統(tǒng)靈活性資源的案例，包括美國PG&E電力公司的電動汽車充電分時電價項目等。

報告認為，國外案例的模式是否可持續(xù)，決定因素在于市場機制是否透明運作，以及定價是否有科學(xué)依據(jù)。

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