勢不可擋的起亞讓其他車企更顯悲涼。

正如一個月前所猜想的那般，隨著7月1日全國的進一步解封，印度汽車市場的銷量繼續(xù)得到提升。

綜合日前多個印度媒體的報道，7月的數(shù)據(jù)雖略有不同，如有說197,610輛和197,699輛等，但差異不大，且同期基數(shù)皆是199,534輛，是以跌幅均為1%。由于印度汽車網(wǎng)站Autopunditz能提供為更詳盡的車型銷量，故選用其公布的197,610輛。

從跌幅來看，這是今年內(nèi)印度車市的最小單月跌幅，甚至好于未受疫情影響的1月和2月。銷量方面，這則是疫情發(fā)生以來的最高銷量，距離20萬的門檻只差臨門一腳。

在連續(xù)四個月的慘跌之后，對印度汽車行業(yè)來說，這一表現(xiàn)無疑是一劑強心針。因此有樂觀的媒體稱，這似乎意味著印度汽車市場已經(jīng)克服疫情帶來的危機，或是已強勁復蘇——基本回到了一年前的水平。

只是幸福真的來得如此迅速嗎？快速回暖的背后有著復雜的原因。

一方面是疫情之后，消費者傾向于減少乘坐公共交通，為了自身安全選擇購買私家車，另一方面則是封鎖期間被抑制的需求繼續(xù)得到釋放。此外，還有一個重要因素，7月?lián)碛腥ツ晖诨鶖?shù)較低的優(yōu)勢。

眾所周知，去年是印度的大選年，由于選舉需要消耗巨大財力，期間還爆發(fā)了多起騷亂和襲擊事件，所以4月選舉啟動后，車市就開始出現(xiàn)連續(xù)的兩位數(shù)大幅走跌。

正是在這樣的環(huán)境中，加之原本印度車市就已陷入低迷狀態(tài)，導致彼時印度的銷量時隔25個月再次跌破20萬輛，更創(chuàng)下30.3%的跌幅，才讓今年有機會收獲1%的跌幅。而且不僅是7月，接下來的8月和9月，印度市場還將繼續(xù)享受低基數(shù)的利好。

不過，得益于7月銷量的大幅回升，今年前7個月印度汽車的總銷量終于突破百萬輛，收于1,004,737輛，然而同比跌幅依舊達42.2%。

BS-IV車型的停售鬧劇

除了快速回暖，7月的印度汽車市場，還發(fā)生了一件與行業(yè)相關(guān)且十分重大的事件。

7月8日，印度最高法院撤回了其3月27日的命令——在第一次解封后的10天內(nèi)，經(jīng)銷商庫存中10%的BS-IV車型可在國內(nèi)（除新德里和NCR以外，即印度德里國家首都轄區(qū)以外地區(qū)）進行銷售，以彌補3月底封鎖造成的損失。

最高法院的法官指出，之所以做出撤回的決定是因為汽車經(jīng)銷商們未遵守之前的命令，存在欺詐行為。法院表示，根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，截止3月31日還有225,000輛BS-IV排放標準的車型等待注冊，這遠遠超過此前被允許的105,000輛。并且截止7月初，仍有超過17,000輛BS-IV車型未注冊。

據(jù)印度報業(yè)托拉斯PTI的報告，在3月底的封鎖期BS-IV車型銷量的確還在增加。最高法院的法官則稱，不止3月底，3月31日之后也在繼續(xù)銷售。法院還要求政府核查，3月31日之后在Vahan國家車輛登記網(wǎng)站中注冊的BS-IV車輛，并表示該日期之后出售的車輛以及尚未在Vahan網(wǎng)站注冊的BS-IV車輛將不予注冊。

對此，汽車經(jīng)銷商協(xié)會FADA則辯稱，并沒有“輕視”法院的命令，解封后10天內(nèi)銷售的BS-IV車型未超過庫存的10%。

其實，不管疫情是否發(fā)生，BS-IV車型的停售一直就像是懸在印度汽車行業(yè)頭頂上的一把劍。對早已停止生產(chǎn)和銷售該標準車型的車企來說，可以輕松開始新的征程。但對那些技術(shù)達不到或仍有庫存的廠家和經(jīng)銷商來說，此舉無疑是剜心之痛，所以才會冒著風險繼續(xù)銷售。另外，還有數(shù)量比汽車更為龐大的兩輪車市場遭受著更大的損失。

而且在這場鬧劇中，不僅僅是車企和經(jīng)銷商，消費者也很受傷。那些已經(jīng)購買BS-IV車型但還沒來得及注冊或者根本無法注冊的消費者，又當如何？

早在6月15日，印度最高法院明確表示，不允許再繼續(xù)銷售和注冊BS-IV車型。7月31日，其再次重申，在新的命令下達前，禁止注冊BS-IV車型。8月13日，最高法院才會對此案進行審理，不知最終這件事會以怎樣的結(jié)果落下帷幕。

用時一年起亞總銷量已跨過10萬大關(guān)

回到7月印度各大車企的表現(xiàn)來看，雖說所有車企的跌幅均出現(xiàn)較明顯的收窄，更有四家實現(xiàn)正增長，但實際情況并沒有數(shù)據(jù)看上去那樣樂觀。

正如前文所說，去年7月，在種種因素的共同作用下，時隔20年印度車市再次遭遇超過30%的跌幅，除大眾和MG（當時進入印度尚未滿一年）以外的車企均有不同程度的負增長，讓今年7月?lián)碛休^低的對比基數(shù)。

比如，擁有7月最大增幅的雷諾，去年同期的銷量同比下跌41.1%，僅為3,660輛。這一銷量大概是個什么水平呢？不考慮今年受疫情影響較大的3月至5月，上一次雷諾的銷量低于4,000輛是2015年9月。由此可知，今年7月占有多么難得的優(yōu)勢，再加上新車Triber上市以來的不錯表現(xiàn)，今年7月雷諾才能收獲75.5%的增幅。

然而，接下來這樣的好運恐怕無法繼續(xù)維持了，因為目前雷諾的銷量支柱之一——Triber是去年8月上市的，所以今年8月就會開始對比基數(shù)，不能再繼續(xù)為品牌填補窟窿。

瑪魯?shù)佟?a class='link' target='_blank'>鈴木和塔塔的情況也大致相同，去年7月分別下跌36.7%和38.6%，同時又分別有新車S-Presso和Altroz。

相比之下，盡管MG獲得了39.6%的增長，但其銷量卻基本與6月相差無幾，這意味著整體車市的好轉(zhuǎn)并沒有在其身上得到體現(xiàn)。

實現(xiàn)增長的車企背后都是一段段不堪回首的辛酸史，就更不用提豐田、本田、馬恒達和福特等依舊在大幅走跌的車企。

當然，除了以上這些令人沮喪的消息，7月也有車企的表現(xiàn)振奮人心。自從去年8月起亞登陸印度市場以來，除了去年12月刻意控制時只批發(fā)4,645輛以及今年2月和3月因疫情導致銷量較少，其余月份的銷量均不低于6,000輛。截止今年7月，在短短的一年里，起亞的總銷量就已突破10萬輛達102,609輛，其中98,979輛是Seltos，3,630輛是Carnival。

要知道，此前最成功的現(xiàn)代用了21個月才交出這樣一份答卷，雷諾31個月，豐田45個月，大眾50個月，福特63個月，本田81個月，斯柯達109個月。因此，可以說起亞是目前為止印度汽車歷史上最成功的品牌。但即便如此，起亞并不滿足，8月7日其將在印度市場發(fā)布一款全新的緊湊級SUV——起亞Sonet，以期獲得更多的消費者。

其實，在疫情和洪水的雙重考驗下，7月的印度還能售出近20萬輛汽車是有點讓人匪夷所思的，不過這也說明印度國內(nèi)的生產(chǎn)和生活正在不斷地得到恢復，而且相信隨著8月眾多節(jié)假日的到來，車企和經(jīng)銷商會借此提供更多的優(yōu)惠和促銷活動，屆時的銷量還會進一步得到提升。

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