七月本是車市銷售淡季，但今年有些不同。上半年受到疫情等因素影響，中國汽車市場持續(xù)處于低迷時期。時至七月，下半年開啟，疫情影響逐步弱化，多家車企也紛紛發(fā)來“喜報”。目前已經(jīng)公布的32家車企中，有28家表示銷量同比上升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的重點(diǎn)企業(yè)旬報情況推測，7月汽車行業(yè)銷量預(yù)測完成208萬輛，同比增長14.9％，乘用車領(lǐng)域有望增長5.3％。

中國車企中，無論是傳統(tǒng)主流車企，還是新造車企頭部勢力，7月均實(shí)現(xiàn)銷量同比上升，且亮點(diǎn)頗多。從傳統(tǒng)車企來看，吉利汽車以10.5萬輛銷量，繼續(xù)霸占冠軍寶座；一汽紅旗增幅最高，同比增長99%；比亞迪則是年內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)月度正增長，微增1.3%。從新造車企來看，蔚來、小鵬、威馬、理想銷量也都保持在2000輛以上水平。

合資車企中，一汽-大眾依然保持著第一的位置，且對比第二名上汽大眾領(lǐng)先優(yōu)勢在進(jìn)一步拉大，今年前七月累計銷量差距已經(jīng)擴(kuò)大到34.1萬輛。不出意外的話，今年中國車市年度銷冠非一汽-大眾莫屬了。

至于豪華品牌，延續(xù)著以往“慢悠悠的個性”，除了沃爾沃和雷克薩斯公布了銷量，雙雙宣布同比大漲外，其他品牌還未對外發(fā)聲。七月中國乘用車市場還有哪些看點(diǎn)？讓我們一起來看一下。

日系三強(qiáng)積極“報喜”

7月剛一結(jié)束，日系品牌就迫不及待公布了自家銷量數(shù)據(jù)。豐田、本田、日產(chǎn)均實(shí)現(xiàn)漲幅10%以上的高增長。

經(jīng)過連續(xù)四個月的銷量回升，豐田終于在7月追上了去年的自己：累計銷量達(dá)91.87萬輛，同比微增1.1%。旗下兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田，沒有像南北大眾那樣表現(xiàn)懸殊，都守住了高幅度增長，豐田在中國市場的份額也得到了進(jìn)一步提高。豐田原定2020年的整體目標(biāo)是176萬輛，目前的完成率為52.2%。

豐田銷量上升的主力仍是基于TNGA平臺打造的產(chǎn)品，約占總體銷量70%。卡羅拉、雷凌給豐田貢獻(xiàn)了絕大多數(shù)銷量，卡羅拉7月銷售3.22萬輛，前7月累計銷量18.5萬輛；雷凌7月銷量為2.02萬輛，1-7月累計銷量11.44萬輛。凱美瑞、威蘭達(dá)、RAV4榮放、亞洲龍等車型也實(shí)現(xiàn)了過萬的銷量。豐田并沒有滿足于眼前銷量的競爭，7月底宣布成立軟件業(yè)務(wù)公司，將推出全新開放式汽車操作系統(tǒng)“Arene”，面向未來“可編程汽車”。

本田7月在華銷量為13.66萬輛，同比增長17.8%，刷新了本田往年7月的單月銷量記錄。但從累計銷量來看，還未能恢復(fù)到去年同期的水平，1-7月銷量74.9萬輛，同比下降13.1%。本田原定2020年的銷量為超過155萬輛，目前完成率為46.27%。

『皓影(參數(shù)|詢價)』

具體車型方面，廣本旗下雅閣、繽智、凌派車型是銷量主力軍，繼續(xù)保持單月銷量過萬。前段時間陷入“中保研碰撞羅生門”的皓影表現(xiàn)也很堅挺，6月、7月連續(xù)銷量過萬。東風(fēng)本田旗下主力車型思域、CR-V和XR-V單月銷量都超過1萬輛，思域車型已經(jīng)連續(xù)三個月銷量過2萬輛。

為了加速實(shí)現(xiàn)電動化目標(biāo)，今年7月，本田出資37億元認(rèn)購寧德時代股份，雙方還將圍繞動力電池的研究、配套、回收再利用等領(lǐng)域深化合作。本田搭載寧德時代動力電池的新能源車型，預(yù)計于2022年開始向中國市場投放。

再來看日產(chǎn)，盡管國外市場表現(xiàn)不盡人意，但在中國市場“風(fēng)景獨(dú)好”。7月在華銷量為12.09萬輛，同比增長11.6%。前7月累計銷量為71.72萬輛，同比下滑13.2%。日產(chǎn)銷量的主要功臣是軒逸、天籟、奇駿、逍客四款車型。軒逸7月銷量累計4.69萬輛，同比增長65%；天籟單月銷量達(dá)10161輛，同比增長20.5%；奇駿銷量也再度破萬。

『軒逸』

對日產(chǎn)來說，中國市場不容有失。此前發(fā)布的中期計劃明確提出將中國市場視為全球三大核心市場，將利用聯(lián)盟在其他地區(qū)的優(yōu)勢資源，助力中國市場的運(yùn)營，未來，車型更新將縮短至3-5年，我們可能會在短時間內(nèi)體驗(yàn)到更多“中國特供車型”。

到2023財年，日產(chǎn)汽車將向中國市場導(dǎo)入7款純電動車型，同時為其核心產(chǎn)品引入日產(chǎn)e-POWER技術(shù)。智能網(wǎng)聯(lián)也是關(guān)鍵的一環(huán)，日產(chǎn)中國將搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的車輛占比從75%提高到接近90%，未來將有600萬輛車具備智能網(wǎng)聯(lián)功能。

中國品牌幾乎都看漲

七月中國車企也在全線發(fā)力，幾大主流車企普遍表現(xiàn)不錯，均實(shí)現(xiàn)同比正增長。其中吉利汽車依然保持著絕對領(lǐng)先。吉利汽車7月銷量為105218輛，同比增長約15%；前7月累計銷量超過63萬輛，完成年度銷量目標(biāo)的45%，想要實(shí)現(xiàn)141萬輛年銷量目標(biāo)壓力不小。

去年7月，吉利曾提前預(yù)判了市場壓力，下調(diào)當(dāng)年銷量目標(biāo)至136萬。雖然此前吉利曾多次表達(dá)不會調(diào)整銷量目標(biāo)，不過今年遭遇新冠疫情這一不可抗力，不知道吉利最后會不會改變目標(biāo)。

『紅旗E-HS9』

從漲幅來看，紅旗一騎紅塵，以99%的同比增長率大幅領(lǐng)先，今年以來紅旗同比已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“七連漲”。累計來看，今年前七月紅旗品牌銷量達(dá)87500輛，同比增長108%。雖然銷量不斷攀升，但2020年紅旗想要實(shí)現(xiàn)20萬輛級銷量目標(biāo)，目前來看難度也是不小。

值得一提的是，國內(nèi)“新能源一哥”比亞迪終于也可以松一口氣了。根據(jù)數(shù)據(jù)，這家企業(yè)7月銷量為31382輛，同比增長1.28%，今年以來首次實(shí)現(xiàn)月度正增長。不過，銷量上漲更多還是要感謝燃油車，7月比亞迪燃油車銷量為16282輛，同比增長12.9%。

新能源方面，比亞迪7月銷量仍處于同比下滑狀態(tài)，不過也已經(jīng)開始回暖。特別是純電動乘用車領(lǐng)域，銷量為10462輛，同比增長10%，這是比亞迪自2019年8月以來首次在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)正增長。去年中旬，新能源補(bǔ)貼調(diào)整以后，比亞迪銷量持續(xù)走低，此次能有所好轉(zhuǎn)，一方面是得益于市場環(huán)境走好，另一方面也與漢的推出密不可分，比亞迪希望借此車型進(jìn)一步搶占市場。

『漢2020款 EV』

不過，也并非所有車企7月迎來的都是好消息，海馬汽車即是少數(shù)同比下滑的。7月海馬汽車合計產(chǎn)量868輛，同比下降65.56%；汽車銷量875輛，同比下降68.41%。其中生產(chǎn)和銷售的車型均為SUV，基本型乘用車產(chǎn)量和銷量為零。

可以看到的是，在車市下行壓力，以及新冠疫情影響下，車企現(xiàn)金流、零部件供應(yīng)等壓力加劇，一些抗風(fēng)險能力較差的企業(yè)處于淘汰邊緣。

新造車企集體尋求上市

經(jīng)過幾年的發(fā)展，新造車企在中國車市已經(jīng)小有話語權(quán)。特別是新能源領(lǐng)域，今年上半年蔚來、理想、威馬、小鵬和哪吒5家車企累計銷量已經(jīng)能占全國新能源總銷量的13.1%。7月總體銷量數(shù)據(jù)還未發(fā)布，但頭部新造車企已在陸續(xù)發(fā)聲。

首先發(fā)聲的是蔚來。在獲得六家銀行104億元綜合授信后，蔚來汽車顯然更加“自信”了，這點(diǎn)體現(xiàn)在了市值上，也體現(xiàn)在了銷量上。8月伊始，蔚來便迫不及待的對外公布了交付數(shù)據(jù)，7月交付3533臺，同比增長322.1%。交付量達(dá)到單月第二的成績，僅次于今年6月。

『中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行向蔚來提供104億元人民幣綜合授信』

幾乎同一時間，威馬汽車也公布了銷量數(shù)據(jù)。官方信息顯示，威馬7月份銷量為2036輛，同比增長近一倍，環(huán)比實(shí)現(xiàn)五連增，且再次刷新年內(nèi)單月銷量紀(jì)錄。其中，威馬EX5自2018年上市以來累計銷量突破3萬輛，居新勢力造車企業(yè)單車銷量冠軍。

理想和小鵬則因?yàn)楦懊郎鲜性?，銷量發(fā)布較晚，不過成績也不錯。其中理想7月交付2516輛；小鵬交付2451輛。值得一提的是，從7月開始，小鵬汽車P7進(jìn)入正式交付環(huán)節(jié)，它也將成為該公司交付主力，7月小鵬汽車P7已經(jīng)達(dá)1641輛，G3則下降至810輛。

從近幾個月數(shù)據(jù)來看，頭部新造車企銷量已經(jīng)進(jìn)入相對穩(wěn)定時期，月銷量在2000輛左右。不過與特斯拉相比還有很大的差距，后者今年上半年全球銷量已達(dá)17.9萬輛。除了特斯拉之外，傳統(tǒng)車企也在新能源領(lǐng)域強(qiáng)勢發(fā)力，對于新造車企來說，“戰(zhàn)爭”才剛剛開始。

為了能夠更好地迎接挑戰(zhàn)，7月新造車企在不斷儲蓄力量。一方面，隨著疫情的向好，融資環(huán)境也有所改善，小鵬、合眾等車企陸續(xù)傳來了融資的好消息；另一方面，不滿足于一級市場，新造車企紛紛在尋求上市路。目前蔚來、理想都已經(jīng)上市成功，小鵬汽車則提交了IPO文件，威馬和合眾也有計劃上市消息傳出。

錢重要，產(chǎn)品和技術(shù)更加重要。面對復(fù)雜的市場環(huán)境，新造車企想要真正的“殺”出重圍，需要不斷提升產(chǎn)品技術(shù)，擁有差異化競爭力，才能活下去。而活下去，才可能有未來。

編輯總結(jié)

疫情之下，汽車行業(yè)一切以防疫為先，企業(yè)發(fā)展強(qiáng)弱被淡化。隨著疫情散去，車市也將更多暴露真實(shí)的自己。對于部分車企來說，疫情過去也意味著一些積壓行為得以釋放，企業(yè)將迎來銷量“小高峰”；對于另一部分企業(yè)來說，疫情是壓倒他們的最后一根稻草，走向衰敗已成定局。而對于中國車市整體來說，優(yōu)勝劣汰也并非是壞事。

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