8月12日，孚能科技董事長、總經(jīng)理王瑀博士出席第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇第二天議程，帶來《動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)與展望》主題演講。

就在上個(gè)月，7月17日上午，孚能科技在上海證券交易所科創(chuàng)板上市，成為科創(chuàng)板新能源車用鋰離子動(dòng)力電池第一股（股票代碼：688567），同時(shí)也是中國新能源車用軟包鋰離子動(dòng)力電池第一股。

孚能科技公布的戰(zhàn)略投資者名單中包含奔馳母公司戴姆勒旗下的戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司，后者投資金額為9.045億元。此前，7月3日，戴姆勒已經(jīng)官宣入股孚能科技，持有其約3%的股份。

除戰(zhàn)略投資外，孚能科技與戴姆勒大中華還簽署了一項(xiàng)全面的商業(yè)合作協(xié)議，將在未來10年為梅賽德斯-奔馳在全球推出的電動(dòng)汽車新產(chǎn)品陣容提供電池。

王瑀在演講中表示：“如果2020年動(dòng)力電池能到100美元/kWh、300Wh/Kg，我們認(rèn)為新能源汽車能夠普及，現(xiàn)在看來這個(gè)目標(biāo)還沒有達(dá)到，但是已經(jīng)離目標(biāo)不遠(yuǎn)?！?/p>

以下是王瑀博士的演講內(nèi)容

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，女士們、先生們，朋友們?cè)缟虾?！今天非常榮幸有機(jī)會(huì)站在這里給大家匯報(bào)一下，關(guān)于動(dòng)力電池的挑戰(zhàn)、未來動(dòng)力電池的展望以及孚能科技未來的戰(zhàn)略和布局。

為什么我們要做電動(dòng)汽車，其中有幾個(gè)原因。

大家知道過去幾年氣候變化太大了，自然災(zāi)害頻發(fā)，為什么？最大的問題是二氧化碳的排放太多了，造成了溫室效應(yīng)，使氣候發(fā)生了變化。大家如果有機(jī)會(huì)到北歐可以去看看，你們會(huì)看到冰川跟三年前比已經(jīng)移到400米外去了。我們說病毒是不是在冰川封存幾百年之后，現(xiàn)在由于冰川融化釋放出來了，是有這種可能性的。

另外一種可能性就是環(huán)境的污染。大家也知道為什么對(duì)加快零排放有嚴(yán)格的要求，是因?yàn)樵?0年代發(fā)生了汽車尾氣嚴(yán)重污染致死問題，還有一個(gè)最重要的原因就是化石能源的問題，我記得我1990年前沒出國之前，我們國家還是石油出口國，但現(xiàn)在我們變成了全世界最大的石油消耗國。現(xiàn)在需求的比例超過了70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50%的警戒線，這是很危險(xiǎn)的。

石油的誕生已經(jīng)經(jīng)過2億年，它是不可再生的。所以拋給我們思考的問題就是：我們?nèi)绾慰沙掷m(xù)發(fā)展？我們的環(huán)境如何可持續(xù)發(fā)展？我們的能源如何可持續(xù)發(fā)展？

巴黎會(huì)議提出了，全球平均氣溫水平升高控制范圍不能超過2℃，如果超過2℃很麻煩。超過200個(gè)國家簽訂了《巴黎協(xié)定》，中國也參加了，計(jì)劃2030年達(dá)到排放峰值，歐盟計(jì)劃2020年，美國承諾2025年比2005年減少28%的溫室氣體排放，怎么能做得到？

大家都知道，全球的共識(shí)是要節(jié)能減排，其中一個(gè)很重要的原因就是徹底改變我們交通工具的能源渠道?，F(xiàn)在我們交通工具基本上是用化石能源，最好的辦法是電。我們知道第一代汽車用電，后來因?yàn)殡姵氐膯栴}才轉(zhuǎn)為蒸汽機(jī)。90年代的時(shí)候，通用也曾經(jīng)開發(fā)了EV1用于電動(dòng)化。

另外一方面，我們要使用綠色能源，再生能源包括風(fēng)能、電能等來減少二氧化碳的排放和污染。另外一個(gè)是通過智慧城市來降低二氧化碳的排放。所以電動(dòng)化是汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，這不以人的意志為轉(zhuǎn)移。正如石器時(shí)代的結(jié)束并不是因?yàn)槲覀冇惺^，汽車電動(dòng)化也并不是因?yàn)槲覀儧]有化石能源。

下邊我講一些具體的事情，我們動(dòng)力電池遇到的挑戰(zhàn)。我是搞技術(shù)的，1996年做鋰電池，1998年開始動(dòng)力電池的研發(fā)，一路走來確實(shí)看到電池方面飛速的發(fā)展和變化。

動(dòng)力電池作為汽車動(dòng)力很重要的組成部分，從一開始如何開發(fā)適用于汽車的電池系統(tǒng)到現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)化，如何去解決我們的續(xù)航里程瓶頸問題，即最早提出的300公里，到了現(xiàn)在我們解決了續(xù)航里程問題?，F(xiàn)在大家不談續(xù)航里程了，談的更多的是電池的性能、電池的成本、電池的安全、電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

其中一個(gè)很重要的挑戰(zhàn)就是電芯一致性，我們現(xiàn)在可以生產(chǎn)1個(gè)G甚至100個(gè)G的電池，過去不可想象。用在汽車上的動(dòng)力系統(tǒng)需要很多的電池組裝一起，串聯(lián)在一起。電芯的一致性非常重要，現(xiàn)在電動(dòng)車的發(fā)展，瓶頸是在電池，電池也是電動(dòng)車最不成熟的一個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)。電池從3C轉(zhuǎn)化成做動(dòng)力電池，我們存在很大的轉(zhuǎn)換的變革。

如何使我們的電池能夠符合汽車要求的電池的質(zhì)量？這個(gè)是非常重要的?，F(xiàn)在的一致性各方面，我們目前還不能完全的滿足汽車的要求，即做到完全可控。我們需要做更多的工作，包括從產(chǎn)品設(shè)計(jì)端，如何設(shè)計(jì)一個(gè)汽車級(jí)的電池？汽車電池如何能滿足15年的壽命，上百萬公里的續(xù)航里程？這是需要大家思考的，也是我們作為電池行業(yè)的工程技術(shù)人員需要思考的問題。

另外，原材料控制。如何使原材料質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這也是我們的挑戰(zhàn)。這里從產(chǎn)品和工業(yè)的設(shè)計(jì)、環(huán)境的控制等，從配料、檢片、測(cè)試、包裝等一系列，在每個(gè)環(huán)節(jié)都控制好的情況下才能達(dá)到汽車的要求，這方面還有漫長的路要走。

另一方面是電池系統(tǒng)管理問題。它監(jiān)控電壓、電流、溫度、絕緣、過充、過放、均衡、高低溫等等，我們覺得做了很多，但是實(shí)際過程中我們發(fā)現(xiàn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?，F(xiàn)在電池包在實(shí)際功耗使用過程中出現(xiàn)了很多很多的問題，很多問題都是與我們的認(rèn)知不到是有關(guān)系的。

由于認(rèn)知不到，監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)不到位等，如果不能實(shí)時(shí)監(jiān)控，算法不能夠精確，整車工況了解不充分，不具備實(shí)時(shí)修正的功能，電池很多問題就出現(xiàn)了。在這方面我們還要去做更多的工作，如何使電池包控制好，需要做更多的工作，也需要同行們一起跟電池廠商和整個(gè)行業(yè)共同解決這個(gè)問題。

下面我們來說說成本問題。我記得2000年我提出了一個(gè)300Wh/Kg、100美元/kWh這樣的目標(biāo)。如果2020年動(dòng)力電池能到100美元/kWh、300Wh/Kg，我們認(rèn)為新能源汽車能夠普及，現(xiàn)在看來這個(gè)目標(biāo)還沒有達(dá)到，但是已經(jīng)離目標(biāo)不遠(yuǎn)。

我記得2015年我們?cè)谧鲭姵氐臅r(shí)候，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)價(jià)不含稅是2.5元/Wh，現(xiàn)在已經(jīng)降到了差不多0.8元/Wh，成本的下降需要依靠不斷的技術(shù)革新。

怎么技術(shù)革新？

舉個(gè)例子來說，我們材料含量現(xiàn)在用的是包括鎳、鈷、錳，其中最貴的是鎳、錳、鈷。如果我們能開發(fā)出一個(gè)新的材料，能量密度是523體系的一倍，金屬的含量是一樣的，意味著我們的成本降了一倍。1996年從14元/Wh，現(xiàn)在已經(jīng)幾毛錢/Wh了。所以說我們覺得成本的降價(jià)是個(gè)趨勢(shì)，未來成本降多少我們不會(huì)預(yù)測(cè)，但是這個(gè)成本靠技術(shù)革新和技術(shù)創(chuàng)新會(huì)達(dá)到我們未來整車要求。

還有一個(gè)降成本途徑是制造。通過技術(shù)的創(chuàng)新、材料包括設(shè)備，我們能夠達(dá)到這樣的成本目標(biāo)。所以我們希望未來通過跟各個(gè)高校、研究院所以及設(shè)備廠合作，我們還有很長的路要走。

下面我講講安全的問題，尤其是今年國家出臺(tái)了一系列的政策，它已經(jīng)成了制約現(xiàn)在汽車發(fā)展的很重要的因素。很多人避免講這個(gè)事情，我今天在這里講一講。

大家看到市面上出現(xiàn)了很多熱失控的問題，充電熱失控、行駛熱失控、車靜止熱失控，包括碰撞的熱失控。電池的熱失控，大家也知道溫度高了，它會(huì)熱失控，短路了會(huì)熱失控，過充了會(huì)熱失控，過放了、久了也會(huì)熱失控。但是我們發(fā)現(xiàn)在很多熱失控的情況下，實(shí)際上，已經(jīng)跟電芯關(guān)系不是特別大了，往往都是在使用過程當(dāng)中已經(jīng)超越了電池的安全邊界。

所以說對(duì)安全邊界的認(rèn)知非常重要，我們認(rèn)為無論是鉛酸電池、鎳性電池、還是鋰電池等等，在安全邊界之內(nèi)的使用，它是安全的。如何在使用過程當(dāng)中能夠保持這些電池在安全邊界之內(nèi)，這個(gè)是我們必須要把握的一件事。電池的安全是設(shè)計(jì)出來的，同時(shí)也是制造出來的，管理出來的。所以我認(rèn)為我們對(duì)這個(gè)電池的使用工況的了解，對(duì)熟悉程度，目前也決定了我們對(duì)電池的整個(gè)的控制好與壞。

在整車工況使用情況下，不同的城市使用、不同的人使用、不同的地域使用、不同的行為使用都會(huì)造成對(duì)電池的損害。如何去了解這些工況和如何在實(shí)際的工況當(dāng)中去修正電池的管理系統(tǒng)？這是目前我們需要和解決的問題。我想隨著我們對(duì)汽車使用邊界的認(rèn)識(shí)和主動(dòng)安全技術(shù)的提高，包括云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，我想未來我們電動(dòng)車的安全是可控的。

下面我講一下電池。電池在整車汽車方面的應(yīng)用只是其中很小的一部分，電池更大的作用將會(huì)在即將到來的第四次工業(yè)革命中起到非常重要的作用。大家可以從這里看到，我們叫做能源物聯(lián)網(wǎng)，這是其中第四次工業(yè)革命當(dāng)中最重要的其中的一個(gè)組成部分。

我們從能源的生產(chǎn)到能源的使用，然后到智慧的出行到智慧城市到智慧交通到智慧制造，在這其中都缺少不了電池的角色。我們的電網(wǎng)通過對(duì)智能出行的調(diào)解，使電網(wǎng)的利用率可以降低50%，大大的減少了環(huán)境的污染以及二氧化碳的排放。

通過智能電網(wǎng)的智能管理，通過云數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)，又使我們的電力有效的利用，把電輸?shù)阶钚枰牡胤饺?。由于我們使用了社區(qū)儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能、汽車儲(chǔ)能以及智能樓宇、智能家庭的太陽能發(fā)電，以及我們的電動(dòng)車又能有效的對(duì)我們的電網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)充，提高了整個(gè)全球、全社會(huì)的能源利用率。所以說對(duì)動(dòng)力電池來講，未來的發(fā)展空間巨大。

另外一點(diǎn)，電池推動(dòng)了汽車的電動(dòng)化，減少了對(duì)化石能源的依賴，減少了二氧化碳的排放和污染。但是我們電池是從原材料一直到電車系統(tǒng)是靠生產(chǎn)出來的，我們的生產(chǎn)，我們的電池帶來了整個(gè)環(huán)境的保護(hù)和環(huán)境污染的減少，二氧化碳的減少，但是我們的制造過程不能因?yàn)槲覀兩a(chǎn)電池帶來更多的二氧化碳和環(huán)境的污染。這就要求我們?cè)陔姵刂圃爝^程當(dāng)中一定要綠色化，包括我們提出的目標(biāo)就是我們不能再增加二氧化碳的排放，我們提出要求二氧化碳中和。

去年9月份我們也和戴姆勒在法蘭克福車展上，作為第一家鋰電池企業(yè)和整整車廠官宣在2039年我們要達(dá)到整個(gè)電池和整車生產(chǎn)的二氧化碳中和這樣的目標(biāo)。同時(shí)，我們也官宣在鈷和鋰資源開采和使用過程中繼續(xù)落實(shí)社會(huì)責(zé)任感，我們要嚴(yán)格減少二氧化碳的排放。

另外在資源及材料回收方面，要保證資源的回收，不向環(huán)境排放任何額外的污染，包括粉塵，包括有機(jī)溶劑，包括廢液、廢料等通過再生循環(huán)利用。在終端用戶方面，我們也做到從生產(chǎn)電池到整車廠到終端用戶，然后循環(huán)使用再生，然后回到電池當(dāng)中去。

下面我利用有限的時(shí)間介紹一下孚能科技的基本情況。孚能科技是目前中國最大的軟包電池生產(chǎn)廠商，也是全球第三大軟包動(dòng)力電池廠商。2017年到2019年連續(xù)三年中國軟包電池出貨量第一，目前我們中國有兩個(gè)生產(chǎn)廠，一個(gè)在贛州，一個(gè)在鎮(zhèn)江，三個(gè)研發(fā)基地，中國、美國、德國。目前我們?cè)趧?dòng)力電池方面已經(jīng)有18年的動(dòng)力電池的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

孚能科技同時(shí)也是一站式的整體能源解決方案的提供商。從電池的整體方案的提供，包括我們的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)模組及標(biāo)準(zhǔn)BMS、系統(tǒng)設(shè)計(jì)到客戶的定制，電芯的定制、模組的定制以及管理系統(tǒng)的定制，同時(shí)我們又是世界級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)廠商，也通過了中西方整車OEM的驗(yàn)證，同時(shí)也可以滿足全球JIT和JIS的供貨，服務(wù)全球的整車廠。

同時(shí)我們也秉持著可持續(xù)發(fā)展這樣的一個(gè)目標(biāo)，做到生產(chǎn)本地化、接近客戶，減少環(huán)境污染及溫室效應(yīng)，可持續(xù)供應(yīng)鏈的開發(fā)與扶持等方面的社會(huì)責(zé)任和目標(biāo)。同時(shí)，我們也對(duì)生命周期后的電池管理，我們有一整套的解決方案，這里包括電池系統(tǒng)的回收、二次的再利用以及原材料的直接回收。

電池發(fā)展到今天，雖然說目前能夠達(dá)到500公里、600公里甚至700公里，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。昨天我和演講嘉賓在一起聊天的時(shí)候還說到電池太重，成本太高。那么要解決電池重的問題，體積大的問題，還得要解決能量密度問題。

從2011年我們投產(chǎn)185Wh/Kg能量密度的電池開始，2019年我們開始生產(chǎn)285Wh/Kg到320Wh/Kg能量密度的電池，未來我們儲(chǔ)備了400Wh/Kg電池的技術(shù)，來滿足整車廠這樣的需求。我們預(yù)測(cè)當(dāng)電池達(dá)到400Wh/Kg的時(shí)候，整車廠就不會(huì)這么痛苦了，汽車電池的標(biāo)準(zhǔn)化就會(huì)上到議程上來。

對(duì)于整個(gè)電池動(dòng)力方面，我們有自己的思考。

我們從液態(tài)電池開始到凝膠到半固態(tài)到固態(tài)，徹底解決我們電池的安全問題，做成了一個(gè)不可燃的電池，使我們整車廠和終端用戶對(duì)電池不會(huì)再有安全方面的憂慮。

另外的問題是所謂的安全和未來的快充。這里舉一個(gè)例子，這是我們最新一代量產(chǎn)的285Wh/Kg的電池，未來發(fā)展方向大家作為消費(fèi)者來說，最關(guān)注的第一個(gè)是續(xù)航里程，能量密度很重要。另外一點(diǎn)就想能不能快點(diǎn)充電，能不能15分鐘就能充完，然后跑個(gè)500公里到600公里解決問題。這是最新一代我們投產(chǎn)的電池已經(jīng)達(dá)到了2.2C充電循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次以上，還能有保證90%以上的保持率，質(zhì)保超過50萬公里，來滿足整車廠下一代整車的需求。

對(duì)于電池的安全性能我們做到了歐洲的標(biāo)準(zhǔn)。最近中國出臺(tái)了一個(gè)熱失控測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，要求電池包在熱失控情況下5分鐘內(nèi)不能起火，我們通過第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)做了熱失控實(shí)驗(yàn)，第一次測(cè)試結(jié)果在加熱啟動(dòng)熱失控的情況下36分鐘之后還沒有看到任何起火的現(xiàn)象，滿足歐洲和中國兩個(gè)國家和地區(qū)的安全要求。

說到孚能科技未來的發(fā)展布局，我們是一家國際公司。目前我們整個(gè)的產(chǎn)能擴(kuò)展，為了滿足客戶的要求，目前我們?cè)谮M州、鎮(zhèn)江繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，尤其在歐洲和美國。在2025年力爭(zhēng)要滿足所有客戶的產(chǎn)能方面的布局。從中國出發(fā)布局全球走向世界，在新能源第四次工業(yè)革命當(dāng)中滿足整個(gè)新能源汽車以及整個(gè)能源物聯(lián)網(wǎng)對(duì)儲(chǔ)能電池、新能源汽車動(dòng)力電池這樣的需求。

最后契合賈可博士今天會(huì)議的主題“冬芽”，“敢于破冰，迎難而上，不斷積累，破土而生”。

謝謝大家！

敬請(qǐng)關(guān)注蓋世汽車“【蓋世直播】2020中國汽車藍(lán)皮書論壇”專題。

https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >