8月12日，上海交大智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新中心主任殷承良出席第十二屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇第二天議程，帶來(lái)《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)一些問(wèn)題的思考》主題演講。

他表示， 過(guò)去單一產(chǎn)業(yè)只是車(chē)自己掌控一切的時(shí)候，整車(chē)為王的邏輯是對(duì)的。但是以后人網(wǎng)路端全部整合在一起，新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)要求必須打破整車(chē)為王的邏輯。產(chǎn)業(yè)生態(tài)由過(guò)去的樹(shù)形結(jié)構(gòu)變成空間的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，未來(lái)主機(jī)廠(chǎng)的地位毫無(wú)疑問(wèn)是會(huì)下降的。

以下是他的演講內(nèi)容

這大概是我第七次還是第八次參加這個(gè)藍(lán)皮書(shū)論壇了。每年聽(tīng)到大家很多的真知灼見(jiàn)，我自己的感觸也非常深。

今天我主要是來(lái)分享一些針對(duì)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的思考。老實(shí)說(shuō)這方面的問(wèn)題也蠻多的，非常湊巧的是剛才諸位大咖在上面講的和我要說(shuō)的一些問(wèn)題在很多方面是一致的。

第一部分談一談我怎么去看車(chē)。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題，某種意義上更深層次的是考慮汽車(chē)行業(yè)的本身的自身深層次的特點(diǎn)。我是怎么理解這件事兒？現(xiàn)在都在講智能網(wǎng)聯(lián)、新能源，其實(shí)智能網(wǎng)聯(lián)目前更多的是嫁接在新能源汽車(chē)基礎(chǔ)上發(fā)展，這是主流，特別是在咱們國(guó)家，很多東西是必須一起來(lái)考慮的。

第一段，我們要說(shuō)的一個(gè)問(wèn)題是，現(xiàn)在主流的技術(shù)路線(xiàn)是有兩大類(lèi)：

一方面，單車(chē)智能化。所謂單車(chē)智能化正是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)走到今天是非常自然的選擇的。特別是以歐盟系為代表的，所有的傳感器都裝在這一個(gè)車(chē)上，識(shí)別這個(gè)路況也是它。所有的東西都是我自己一家，都是我搞定。這一點(diǎn)在美國(guó)做得可能是最好的。

另外一方面我們國(guó)家老實(shí)說(shuō)無(wú)論是論傳感器、執(zhí)行器、芯片，那些算力，還有包括道路情況的復(fù)雜度，方方面面都比別的在這個(gè)挑戰(zhàn)的更多，即使現(xiàn)在主流路線(xiàn)開(kāi)始考慮基礎(chǔ)設(shè)施方面綜合在一起考慮，這一點(diǎn)做得也比較多。

我們?cè)谲?chē)路協(xié)同、車(chē)網(wǎng)融合結(jié)合現(xiàn)在的5G、智能交通把整個(gè)做成一個(gè)大環(huán)境，這是中國(guó)走的大的方向。這一點(diǎn)對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，方方面面產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

在這里我們說(shuō)，以往為主的，現(xiàn)在是大家共識(shí)的，相對(duì)而言，可能是中國(guó)的技術(shù)綜合實(shí)力會(huì)好一些，那么這個(gè)里面一個(gè)概念，就是車(chē)網(wǎng)路端云要一體化的考慮。

不光是車(chē)本身，單車(chē)的一件事，它和我們的5G網(wǎng)絡(luò)和路，還有各種各樣的車(chē)端、路端、網(wǎng)端、人端、工業(yè)端，其他的端連在一起，最終形成數(shù)據(jù)傳輸產(chǎn)生的云端的東西，也會(huì)一起考慮。

所以在這里，對(duì)于單車(chē)智能這個(gè)技術(shù)路線(xiàn)的復(fù)雜度非常高，每個(gè)車(chē)成本非常高。但是以后可能單車(chē)的成本會(huì)降低，這里面會(huì)帶來(lái)很多新的問(wèn)題。

我們?cè)谶@里，單車(chē)對(duì)中國(guó)的痛點(diǎn)很清楚。大家知道中美之間鬧成這個(gè)樣子，以后芯片上頭我們一定是會(huì)被卡，甚至是新興的或者重大的傳感器這方面估計(jì)也不是特別保險(xiǎn)，就只能是用比它低一檔的，在這一點(diǎn)上是無(wú)法支撐真正意義上的走到L4級(jí)。

另外一方面要靠網(wǎng)絡(luò)來(lái)補(bǔ)充。但是它也不是沒(méi)有問(wèn)題，最大的問(wèn)題是產(chǎn)業(yè)的交叉融合的問(wèn)題?，F(xiàn)在在這個(gè)融合的方面，既是我們的優(yōu)勢(shì)又要我們做重大的攻關(guān)。

下面我們來(lái)說(shuō)一說(shuō)由此帶來(lái)的在融合過(guò)程之中新、老的一種思維的碰撞、產(chǎn)業(yè)的碰撞，其他方面帶來(lái)的問(wèn)題。

第一，我認(rèn)真聽(tīng)了剛才的還有其他的演講，其實(shí)有一個(gè)核心，就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心的思維到底是什么？邏輯是什么？其實(shí)我們是這么認(rèn)為的，它是一個(gè)整車(chē)為王的基本邏輯，整車(chē)為王是什么？整車(chē)廠(chǎng)是要掌控一切的，掌控市場(chǎng)、掌控資源，讓我最大限度地我說(shuō)了算，然后確保整個(gè)的最大商業(yè)利益的獲取。所有的主機(jī)廠(chǎng)120年從有車(chē)的第一天開(kāi)始就朝這個(gè)邏輯，我把它叫做典型的樹(shù)形結(jié)構(gòu)，什么意思？

大家看左邊的大樹(shù)，市場(chǎng)就是這一片充滿(mǎn)了營(yíng)養(yǎng)的土地，大家要從中吸取養(yǎng)分才能賺到錢(qián)。整車(chē)廠(chǎng)是什么？就是樹(shù)干和底下的根系，一個(gè)根系是品牌優(yōu)勢(shì)，另外一個(gè)根系是技術(shù)積累，還有產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、話(huà)語(yǔ)權(quán)方方面面這都是主機(jī)廠(chǎng)是否能做大做強(qiáng)的本身的核心的東西所在，這就相當(dāng)于扎在這個(gè)市場(chǎng)上的根系，那么整車(chē)廠(chǎng)就是樹(shù)干。

零部件是什么？零部件就是樹(shù)杈。一根樹(shù)杈發(fā)動(dòng)機(jī)Tier1，一根樹(shù)杈變速箱Tier1，一根樹(shù)杈汽車(chē)電子Tier1，一根樹(shù)杈其他的車(chē)身之類(lèi)的Tier1，完了以后它再分出來(lái)的樹(shù)杈就Tier2、Tier3，一個(gè)個(gè)上去。這里只有大樹(shù)干從泥土里，根系吸到養(yǎng)分，它先長(zhǎng)大了，你才有錢(qián)，你才有養(yǎng)分，其實(shí)就這么簡(jiǎn)單的道理。所以現(xiàn)在全世界傳統(tǒng)汽車(chē)思維的主機(jī)廠(chǎng)全是樹(shù)形結(jié)構(gòu)。

我們知道今天出來(lái)很多深層次問(wèn)題的碰撞都跟這個(gè)有關(guān)。在這里我們說(shuō)全世界有多少棵大樹(shù)？超過(guò)500萬(wàn)（輛）的大樹(shù)，全世界只有有9棵。德國(guó)水平最高3棵（奔馳、寶馬、大眾），法國(guó)是一棵樹(shù)，意大利是一棵樹(shù)，全世界除歐洲是5棵樹(shù)，我們講500萬(wàn)（輛）以上產(chǎn)能的，美國(guó)是兩棵，一個(gè)是通用，一個(gè)是福特。特斯拉雖然牛得不得了，但是它的產(chǎn)量離這500萬(wàn)（輛）還猴年馬月星期八的事兒。日本算是有兩個(gè)，一個(gè)是豐田，一個(gè)本田。再有中國(guó)是上汽集團(tuán)，在全世界去年排第6、第7的位置，超過(guò)500萬(wàn)輛，總共這9棵樹(shù)，這是趨勢(shì)。

那么現(xiàn)在在這兒比這小的實(shí)際上不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，但是在這個(gè)抗擊市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)各方面能力差不多，大樹(shù)就這么多，但是基本邏輯大家都一樣，就是整車(chē)為王。

整車(chē)為王無(wú)論是充電，這個(gè)里頭整個(gè)電池包，充電技術(shù)，其他的技術(shù)，核心能力就是我必須掌控一切，所以這叫整車(chē)為王。

今天車(chē)的路線(xiàn)變成車(chē)網(wǎng)融合，從交通到通訊到網(wǎng)絡(luò)到云端到車(chē)整個(gè)這個(gè)時(shí)候，它已經(jīng)問(wèn)題來(lái)了，有變化了。實(shí)際上現(xiàn)在客觀上新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，一定也是要求必須打破整車(chē)為王的邏輯。

什么意思？過(guò)去單一產(chǎn)業(yè)只是車(chē)自己掌控一切的時(shí)候，這個(gè)邏輯是對(duì)的。但是以后人網(wǎng)路端全部整合在一起，它已經(jīng)由樹(shù)形結(jié)構(gòu)變成空間的網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，這時(shí)候主機(jī)廠(chǎng)的地位毫無(wú)疑問(wèn)在將來(lái)它會(huì)下降的。

你可以這么講，整個(gè)智能化的道路里頭，路邊里邊大量的裝備，它會(huì)聽(tīng)主機(jī)廠(chǎng)的嗎？問(wèn)這個(gè)問(wèn)題。5G跟這個(gè)車(chē)?yán)锩鏈贤ǖ臇|西那么多，它會(huì)聽(tīng)主機(jī)廠(chǎng)的嗎？還有其他端的問(wèn)題，一個(gè)超大型的立體空間式的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)里又有多少會(huì)聽(tīng)主機(jī)廠(chǎng)？

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，將來(lái)的可能性不是可能性了，應(yīng)該說(shuō)這條變局從今天已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了，打破整車(chē)為王的邏輯，構(gòu)建全出行鏈大的環(huán)境，這時(shí)變成網(wǎng)絡(luò)空間的節(jié)點(diǎn)，整車(chē)必須跟著這個(gè)變，否則網(wǎng)絡(luò)上一個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)一定能把你踢出去，這部分問(wèn)題擺在汽車(chē)人跟前。順便說(shuō)一下我在整車(chē)廠(chǎng)20年以后才到大學(xué)的，所以我很懂整車(chē)邏輯。

這是講的第一個(gè)大的問(wèn)題，本身整車(chē)廠(chǎng)在今天大的環(huán)境當(dāng)中要思考的一些深層次的問(wèn)題。

第二個(gè)問(wèn)題，關(guān)于軟件定義汽車(chē)已經(jīng)掌握了很多了。我試圖從不同的角度上去說(shuō)。

第一，正是因?yàn)?20年傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)整車(chē)掌控一切，所以現(xiàn)在很多傳統(tǒng)汽車(chē)界和我們和新勢(shì)力造車(chē)和轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)的邏輯不一樣，思維也不一樣。

講三個(gè)典型的例子：

第一個(gè)例子，傳統(tǒng)車(chē)企的代表——大眾汽車(chē)，夠大吧？它在這里邊目前正在做電動(dòng)汽車(chē)大眾MEB平臺(tái)，這個(gè)是他們很重要的戰(zhàn)略，但是到今天一直在跳票。在研發(fā)上它的思維是蠻先進(jìn)的，就在考慮我整個(gè)開(kāi)發(fā)這個(gè)平臺(tái)，我自己所有的大眾系都能用，但是我的電子電器架構(gòu)首先硬件上頭已經(jīng)徹底地更新，由此帶來(lái)的軟件升級(jí)必須我來(lái)。投入了超過(guò)1萬(wàn)人軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)但是頻頻在跳票，包括分管軟件業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人已經(jīng)辭職，在這個(gè)方面也是焦頭爛額。問(wèn)題出在哪兒？

第二個(gè)，特斯拉。它也是老早就在軟件架構(gòu)上投入，一直到軟件OTA空中升級(jí)，這是他們做的最早的軟件定義汽車(chē)的典型代表。

第三個(gè)，上汽集團(tuán)為例。在上汽里邊，它也正在朝著軟件方面去走。

在這里面問(wèn)題出現(xiàn)在哪兒？我都同意，包括他們剛才說(shuō)的。我們現(xiàn)在還有更深層次的問(wèn)題會(huì)出在哪兒？由于你是整車(chē)為王，所以你要把軟件東西都弄到自己手里。

昨天何小鵬講的我蠻贊同，軟件分成幾個(gè)層面，操作系統(tǒng)軟件、架構(gòu)層面的軟件、應(yīng)用層的軟件。剛才我聽(tīng)?zhēng)孜淮罂еv的都是應(yīng)用層面的軟件，還有更深層次的操作系統(tǒng)。

大眾這些東西整個(gè)車(chē)的體系操作系統(tǒng)要自己做，完整的架構(gòu)里的軟件自己做，最后才是到各種控制方面的應(yīng)用層的軟件。在這里說(shuō)國(guó)內(nèi)的，原先斑馬就是典型的上汽和阿里合作的公司，這個(gè)公司到現(xiàn)在上汽的股比已經(jīng)小了很多、很多。

上汽怎么辦？目前3000多人的軟件團(tuán)隊(duì)還在招，這個(gè)負(fù)責(zé)人當(dāng)時(shí)是我指導(dǎo)的博士，現(xiàn)在在這兒成長(zhǎng)得非?？欤?fù)責(zé)這一塊。但是年紀(jì)輕輕比我這個(gè)老師頭發(fā)白得很多。核心在什么？就是操作系統(tǒng)我們的核心，我要掌控。整個(gè)新架構(gòu)的軟件平臺(tái)，我要掌控，核心的應(yīng)用的軟件我也要掌控。

現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，我們IT業(yè)做操作系統(tǒng)和其他的軟件，他們就是干這個(gè)的。會(huì)出什么問(wèn)題？

第一，軟件行業(yè)和機(jī)電行業(yè)完全是兩回事。

我們?cè)谶@里邊就說(shuō)一個(gè)，微軟算是全世界做軟件的老大，從它軟件出來(lái)的第一天就在捉蟲(chóng)子，找BUG，歷史上一天出130個(gè)補(bǔ)丁，但是還出現(xiàn)藍(lán)屏，你想想他有多少人？我們現(xiàn)在3000、4000軟件人員這個(gè)東西也要做，那個(gè)東西也要做，大家可以想象你才幾臺(tái)車(chē)，你有幾個(gè)車(chē)型，攤銷(xiāo)到每個(gè)產(chǎn)品上面是什么樣的成本？LED不停在跳跳，什么原因？這還沒(méi)等到用戶(hù)用的時(shí)候你就已經(jīng)是一堆的BUG和問(wèn)題。

所以現(xiàn)在的問(wèn)題來(lái)了，整車(chē)為王完全都掌控在自己心思里頭，從底層做起的這種思維到底對(duì)嗎？如果不對(duì)，該怎么處理？這個(gè)是深層次的問(wèn)題，大家要認(rèn)真地考慮。如果是做應(yīng)用層沒(méi)問(wèn)題，但是核心的操作系統(tǒng)不是你的，那個(gè)什么也不是你了。

再說(shuō)另外一個(gè)要思考的大的問(wèn)題，車(chē)網(wǎng)融合、車(chē)路協(xié)同，時(shí)間關(guān)系我就講一個(gè)問(wèn)題。好不好？非常好，產(chǎn)業(yè)大不大？大。但是我一直在提一個(gè)問(wèn)題，我們要注意。什么注意？

一，大家現(xiàn)在認(rèn)為這個(gè)是方向，所有的人都在關(guān)注，在這里投入巨資，這個(gè)絕對(duì)正確，一定要花錢(qián)，盡力把這個(gè)東西砸出去。正是因?yàn)檎l(shuí)都看好它，反而還出現(xiàn)問(wèn)題，出現(xiàn)了利益的問(wèn)題。

在這里我舉一個(gè)例子，這個(gè)就以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)互通互聯(lián)以后，我們必須進(jìn)行身份校驗(yàn)，它就牽扯到根系統(tǒng)，牽扯到證書(shū)的下發(fā)包括彼此之間升級(jí)的驗(yàn)證，一般這個(gè)東西至少每秒鐘要達(dá)到2000次以上，對(duì)身份不停地交互和校驗(yàn)，車(chē)和路、車(chē)和其他的東西之間。在這里會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題？以身份校驗(yàn)信息安全為例，這個(gè)很重要，它出現(xiàn)問(wèn)題就麻煩大了。

汽車(chē)是工信部管轄，工信部里身份的認(rèn)證，普通汽車(chē)很簡(jiǎn)單就是發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤(pán)號(hào)，上光盤(pán)交到公安部，最后上牌只要有號(hào)碼就行了，我們汽車(chē)行業(yè)把它叫做控車(chē)。車(chē)上面的我們必須得要做這個(gè)東西的認(rèn)證，要有這個(gè)標(biāo)識(shí)，身份唯一識(shí)別。

現(xiàn)在交通部也特別大力地推智能交通，其中一個(gè)典型的例子。ETC全國(guó)到處都在建，現(xiàn)在也在說(shuō)這個(gè)智能交通就在前十天前又發(fā)了標(biāo)準(zhǔn)體系。你們知不知道交通部有一些身份認(rèn)證也好，信息安全有一些標(biāo)準(zhǔn)還有和工信部?jī)蛇呌行〇|西對(duì)不上號(hào)。

這里我們說(shuō)ETC，以后裝在車(chē)上，現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，這個(gè)東西產(chǎn)品邏輯歸公安部還是交通部來(lái)管？他們之間建立這樣身份驗(yàn)證體系，我是把車(chē)上的東西和這個(gè)東西要對(duì)起來(lái)，如果說(shuō)這兩個(gè)東西對(duì)不上怎么辦？問(wèn)題來(lái)了。

還有第三個(gè)，公安部歷來(lái)是控牌，交通部叫控路。比如無(wú)錫的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的道路當(dāng)時(shí)做試點(diǎn)，準(zhǔn)備拿10萬(wàn)臺(tái)車(chē)出來(lái)，那個(gè)牌子是通過(guò)RFD技術(shù)，車(chē)上的標(biāo)簽有一個(gè)像身份證一樣的驗(yàn)證，工信部的東西是發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，這邊是車(chē)牌子的信息，那頭是路上搞個(gè)東西，三個(gè)部委三個(gè)不同的東西。

現(xiàn)在聯(lián)網(wǎng)，國(guó)家網(wǎng)信辦，網(wǎng)絡(luò)東西都是它的，也會(huì)有自己的想法。雖然各個(gè)部門(mén)在協(xié)調(diào)，但這個(gè)協(xié)調(diào)起來(lái)真的很費(fèi)勁。除這四個(gè)部門(mén)以外，現(xiàn)在因?yàn)?G原因，因?yàn)樗麄兲峁┩罚覀冞\(yùn)營(yíng)商不止是三大運(yùn)營(yíng)商，電信、移動(dòng)、聯(lián)通，現(xiàn)在還有網(wǎng)電共四個(gè)，這些東西你們?nèi)タ纯此麄兊姆桨?，你就?huì)發(fā)現(xiàn)它在這個(gè)里頭他們是什么基本邏輯，我的sim卡號(hào)我才不管你的手機(jī)是華為、小米還是蘋(píng)果的，這個(gè)號(hào)是我的，所以它的邏輯是控號(hào)。最終它也希望將來(lái)你的OEO里是不是裝一個(gè)我的？

問(wèn)題來(lái)了，每一家又有自己的東西。除了這幾家還有問(wèn)題，各個(gè)行業(yè)組織也在這個(gè)里面分一杯羹。比如通車(chē)行業(yè)搞了五大平臺(tái)，云控、地圖等其他平臺(tái)，這個(gè)道理很正確的，但是核心到最后誰(shuí)來(lái)認(rèn)證？他們來(lái)認(rèn)證。

除此之外還有BATH，比如浙江707億高速公路準(zhǔn)備把這些東西連起來(lái)，你知道誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)這些事兒?jiǎn)?？我告訴你是阿里巴巴。所有的這樣的東西都會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，中間的東西互通互聯(lián)互認(rèn)互證，這套體系整在一起，大家想過(guò)沒(méi)有？各路神仙是有多么的多。核心的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，真正怎么做呢？

其實(shí)這個(gè)里邊就是有：第一，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有通信、電子、交通、基建、汽車(chē)的，每個(gè)行業(yè)涉及到那么多自己都有自己的一套。技術(shù)方面有智能制造、人工智能、芯片、導(dǎo)航，我們一直說(shuō)汽車(chē)技術(shù)邏輯和通訊的邏輯不一樣，所以這里邊有一個(gè)問(wèn)題，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)怎么獨(dú)立？還有監(jiān)管，安全、節(jié)能、環(huán)保排放的，新時(shí)代對(duì)新的賦能怎么處理？在這里技術(shù)協(xié)調(diào)、行業(yè)協(xié)調(diào)方方面面是很大的問(wèn)題，這是車(chē)網(wǎng)融合。

在上海我們做一件事兒，嘗試著把整個(gè)這些東西都能夠在一起。因?yàn)樽龃笮托禄ǖ臅r(shí)候做測(cè)試示范區(qū)，很多人都會(huì)在這里參與這個(gè)工作。什么叫示范區(qū)？

既然大家來(lái)做demo，別只做demo，往前做一件事兒，兩件事兒：第一，能不能成立標(biāo)準(zhǔn)化，另外能不能有一個(gè)分蛋糕機(jī)制？

這里最大的問(wèn)題是利益的問(wèn)題。時(shí)間關(guān)系我不去認(rèn)真解釋背后好多的細(xì)節(jié)怎么處理的。但是我們其實(shí)是愿意做一件事兒，就像當(dāng)年小平同志南巡的時(shí)候總要有人現(xiàn)實(shí)現(xiàn)行解決過(guò)去機(jī)制體制有問(wèn)題的，沒(méi)準(zhǔn)長(zhǎng)三角，上海這邊是一個(gè)非常好的契機(jī)，也可能是珠三角也是好的地方，先做出來(lái)。那邊那些個(gè)部門(mén)，我們叫四個(gè)部，正部級(jí)再加上幾個(gè)運(yùn)營(yíng)商都是部級(jí)的，這八大部先扯皮扯著去，最后一定有個(gè)地方現(xiàn)實(shí)現(xiàn)行把整件問(wèn)題解決。

最后，舉例，這是運(yùn)營(yíng)商，中間核心是什么？那就是他們核心的每一個(gè)人的那張網(wǎng)的核心都要經(jīng)過(guò)它，背后的利益關(guān)系是什么？將來(lái)數(shù)據(jù)通道，其他通道都是走我的，那個(gè)云端也是通過(guò)它這邊開(kāi)始的。其實(shí)這個(gè)里邊不同運(yùn)營(yíng)商之間自己就打架了，我們給它改造了一下，希望中間是云平臺(tái)，不是某一家的三大運(yùn)營(yíng)商、四大運(yùn)營(yíng)商，而是可以和其他的都連在一起。

最后，我們以后的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)延伸是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)，同時(shí)也面臨深層次產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題。最佳的商化的模式到底是什么？核心是協(xié)調(diào)利益，但是我們不認(rèn)為短時(shí)間之內(nèi)在國(guó)家層面那么多部門(mén)能夠很好地完全協(xié)同，就希望或者是建議有能力的地方先試先行，形成可復(fù)制的推廣模式。

以上就是我今天的演講，謝謝大家！

敬請(qǐng)關(guān)注蓋世汽車(chē)“【蓋世直播】2020中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇”專(zhuān)題。

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