最新數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的8月份，我國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)環(huán)比下降9.9個百分點，同比下降0.5個百分點，雖說汽車流通行業(yè)景氣狀況有所改善，但仍處在不景氣區(qū)間。

　　2020年，我國汽車市場遭遇了嚴峻挑戰(zhàn)，突如其來的“黑天鵝”讓本就有所下滑的國內(nèi)車市雪上加霜，2月、3月汽車銷售幾乎陷入停滯，好在從4月開始有所反彈，并持續(xù)保持正增長。

　　然而此處所說的銷量正增長，指的是中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的車企批發(fā)銷量，即車企批售給經(jīng)銷商的數(shù)量，而經(jīng)銷商賣給消費者的零售銷量數(shù)據(jù)卻并不如批發(fā)銷量好看，其中存在一部分“缺口”，也就是轉(zhuǎn)換成了經(jīng)銷商的庫存。

　　中國汽車流通協(xié)會公布的汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)也證明了這一點，今年以來，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)持續(xù)位于警戒線之上，且在國內(nèi)車市批發(fā)銷量增長較快的6、7月份，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)卻不降反增，說明庫存量在進一步增長。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的8月份，我國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)環(huán)比下降9.9個百分點，同比下降0.5個百分點，雖說汽車流通行業(yè)景氣狀況有所改善，但仍處在不景氣區(qū)間。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會分析，8月我國經(jīng)濟大環(huán)境持續(xù)向好，“汽車下鄉(xiāng)”政策出臺刺激農(nóng)村市場，持續(xù)帶動汽車銷量。雖然部分地區(qū)汽車補貼政策回收，但新一輪政策加碼也帶來了增量效果。在廠商營銷政策支持下，經(jīng)銷全力沖擊全年銷售目標，對市場的支撐較強，再加上新車效應、開學季購車剛需釋放等因素也會助力車市回溫，8月車市也打破季節(jié)性回落，環(huán)比7月繼續(xù)上升。

　　需要指出的是，雖然主機廠加強營銷政策力度消化庫存，但經(jīng)銷商以價換量現(xiàn)象仍存，利潤下滑，收益減少。部分經(jīng)銷商表示，主機廠任務目標制定較高，無法全額獲取返利，再加上市場價格下滑較快，經(jīng)營風險較大。

　　由于新冠肺炎疫情的影響，從車企角度而言，可以說是遭遇了巨大挑戰(zhàn)，在零部件供應、生產(chǎn)制造、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)都受到一定影響。

　　然而從與車企聯(lián)系緊密的經(jīng)銷商層面來看，其面臨的壓力更大，到店客流驟減、庫存居高不下、利潤大幅下滑、周轉(zhuǎn)資金不足等問題導致經(jīng)銷商的經(jīng)營異常艱難。

　　相關調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，受疫情影響汽車消費市場出現(xiàn)大幅下滑，眾多經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。傳統(tǒng)經(jīng)銷商業(yè)務盈利能力下降，新車銷量不佳，售后收入僅為去年全年收入的41.5%，同時售后毛利率略有下降。

　　上半年，實現(xiàn)銷量正增長的經(jīng)銷商占比僅為21.5%，豪華/進口品牌情況相對較好，在實現(xiàn)銷量正增長的經(jīng)銷商中占60%。超過3成的經(jīng)銷商銷量同比下降30%以上，經(jīng)銷商新車收入平均為0.76億元；平均毛利率負值凸顯，為-3.5%，出現(xiàn)“銷售即虧損”的情況加劇。

　　2020年上半年，未出現(xiàn)價格倒掛經(jīng)銷商占比為16.3%，與19年的20.1%相比下降幅度較大，其中合資品牌價格倒掛現(xiàn)象仍然較為嚴重。但價格倒掛幅度有所降低，價格倒掛20%以上的比例為9.8%。

　　值得一提的是，車企始終在高度關注經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況，在疫情對經(jīng)銷商造成影響后，很多車企都發(fā)布了對經(jīng)銷商的幫扶政策，如不設定銷售目標、提供資金支持、鼓勵并支持拓寬銷售渠道等，對經(jīng)銷商順利度過困難期起到了至關重要的作用。

　　然而在車市逐步回暖后，較高的庫存以及為完成銷量目標的讓利行為依舊使經(jīng)銷商壓力難減，雖然8月份庫存預警指數(shù)有所降低，但“銷售即虧損”的情況仍大范圍存在，尤其是自主品牌，相比合資品牌和豪華品牌經(jīng)銷商的壓力更大。

　　隨著9月份的到來，我國車市將進入傳統(tǒng)消費旺季，“金九銀十”效應將推動車市銷量增長，疊加新車投放、北京車展等因素市場也將持續(xù)向好。但在中國汽車流通協(xié)會看來，經(jīng)銷商仍需謹慎預期，9月市場需求基本恢復到往年水平，增長略顯乏力。

　　從今年后4個月的整體形勢來看，由于疫情防控依舊不能放松，出口受到限制等經(jīng)濟環(huán)境將不利于汽車消費增長，市場增長乏力，主機廠填補市場的預期不容易實現(xiàn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，“去年下半年我國車市基數(shù)偏高，且今年的疫情確實對汽車消費造成了較大影響，預計四季度會呈現(xiàn)負增長，樂觀估計，全年車市將下滑10%?！笨梢娊酉聛韼讉€月的車市表現(xiàn)對主機廠和經(jīng)銷商而言都不太有利。

　　而到了年底，主機廠將進一步加大壓庫力度，并提升經(jīng)銷商銷售指標，經(jīng)銷商庫存增加的同時，降價優(yōu)惠促銷力度也不得不進一步加大，經(jīng)營壓力著實不容樂觀。

　　為降低經(jīng)銷商的庫存壓力，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍給主機廠提出了建議，他表示，“主機廠長期延續(xù)著‘按計劃生產(chǎn)’的模式，而不是按市場需求生產(chǎn)，造成了大量庫存堆積，引發(fā)價格戰(zhàn)，讓經(jīng)銷商喘不過氣。在當下應改變生產(chǎn)方式，從‘以產(chǎn)定銷’轉(zhuǎn)向‘以銷定產(chǎn)’，把握生產(chǎn)節(jié)奏?！?/p>

　　當然，生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變并非在短期內(nèi)便能實現(xiàn)，這涉及到主機廠內(nèi)部架構(gòu)和流程的改變，同時也會牽涉到很多利益相關方，推動主機廠由“以產(chǎn)定銷”轉(zhuǎn)向“以銷定產(chǎn)”并非易事。

　　此外，沈進軍還指出了經(jīng)銷商接下來的發(fā)展方向：一是呼吁經(jīng)銷商擁抱新技術，打通線上線下場景，提升服務品質(zhì)；二是呼吁經(jīng)銷商關注二手車的置換業(yè)務，盤活存量、拉動增量；三是呼吁經(jīng)銷商高度關注新能源車的發(fā)展。

　　主機廠與經(jīng)銷商是利益共同體，一方遭遇困境，另一方便很難獨善其身，二者需在達成某種平衡和默契下攜手向前。如果說是否有辦法能夠真正減輕雙方身上的壓力，那就只能用產(chǎn)品和服務說話了，主機廠打造出更有競爭力的產(chǎn)品，經(jīng)銷商大幅提升服務水平，這就不愁賣不出去車了。

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