北歐，有著絢爛極光和綿延的斷壁懸崖，又有著蔚藍(lán)天空和稀有的海洋資源，總能讓這片遠(yuǎn)離喧囂世界的土地自帶遺世獨(dú)立的神秘色彩。然而隨著世界思潮的洶涌，由此催生出能夠營造出溫暖、愜意、回歸本心的生活方式，也悄然贏得了世人矚目。

從羅弗敦群島上的挪威小漁村，到瑞典首都斯德哥爾摩，興許簡潔、實(shí)用、環(huán)保的理念也總能滲透至北歐的各個(gè)角落?？梢虼怂莼鴣淼臉O簡主義風(fēng)格，同樣在20世紀(jì)風(fēng)起云涌的工業(yè)設(shè)計(jì)浪潮中被推到了極致。

換言之，不用紋理和圖案裝飾，唯有線條、色塊來區(qū)分的設(shè)計(jì)方式，總在為北歐風(fēng)詮釋出更為具象的以自然為構(gòu)建核心的Nature Style。但在營造這低調(diào)內(nèi)斂卻又自成一派的氛圍時(shí)，隸屬于北歐國度的自有特點(diǎn)，實(shí)則也在為誕生在此地的所有圈定了底色。

ARTEK、IKEA、LITTALA是這樣，沃爾沃、薩博、世爵更是如此。而每當(dāng)與全新XC90這款足以代表著北歐汽車制造業(yè)的巔峰之作相遇，總能不經(jīng)意間察覺到“大眾應(yīng)能享受美好且有用之物”的核心價(jià)值承載著每一輛沃爾沃身上純凈、洗練的屬性。

就算在世界汽車業(yè)的發(fā)展浪潮中，偏執(zhí)的性格注定薩博、世爵這些北歐之流，難以在這愿于浮華中沉醉的年代里存活，但于沃爾沃而言，是受福特汽車的成全也好，抑或是被吉利這股來自東方的執(zhí)著而感染，不忘初心的發(fā)展信條，如今已然在多緯度的復(fù)興之勢中，愈發(fā)展現(xiàn)出改變世界的力量，期盼著在喧囂中找尋著歸屬。

喧囂中的那股寧靜

對(duì)不起！這社會(huì)太浮躁，我們太需要能直抵內(nèi)心的寧靜。因而多少次感覺，日漸陷入迷離的汽車業(yè)中，總散發(fā)著詭異的氣息，空氣中也彌漫著壓抑的味道。但于沃爾沃、于XC90身上，濃厚的人情味卻在時(shí)刻提醒著我們，汽車從不是一個(gè)冰冷的機(jī)械。

也許從某種層面，XC90是沃爾沃這代設(shè)計(jì)理念最早的踐行者，略顯質(zhì)樸的外在缺乏了作為一款百萬級(jí)SUV該有的樣子。但一如所有人都調(diào)侃的北歐風(fēng)，用材、造型及制作上均蘊(yùn)含北歐人特有的生活習(xí)慣和文化底蘊(yùn)。但孰不知，材質(zhì)上偏向原木的天然質(zhì)地，對(duì)傳統(tǒng)工藝的尊重與偏愛，便是沃爾沃慣用的筆觸。

不那么激進(jìn)的設(shè)計(jì)語言，沒有德系車詮釋豪華來得那么直接，不如美系車將對(duì)豪華的理解如此主觀，可正是這樣的沃爾沃XC90，讓懂的人自然能100%的Get到。

雷神之錘的大燈、圓角矩形的中網(wǎng)造型、平直中不缺和諧感的輪廓，勾勒出的遠(yuǎn)不是那種留于表面的高級(jí)感。而車尾造型變化雖不大，凹凸有致的后保險(xiǎn)杠較為厚實(shí)，底部的合金護(hù)板與雙邊共兩處的尾排設(shè)計(jì)極具辨識(shí)度。但只需一眼，就能清楚地知道，這就是沃爾沃XC90。

用通俗的話來說，XC90走得并不是一條僅用于取悅?cè)说乃悸?。可它的與眾不同，它的低調(diào)奢華總能讓每次與之遇見時(shí)，是那么的舒坦和安然。

內(nèi)飾方面，XC90一樣奉行著北歐車特有的極簡主義。沒有12寸以上的旋轉(zhuǎn)屏幕、亦沒有一堆液晶屏堆出的科技感，但有且僅有的9英寸觸摸豎屏，將以往按鍵密布的中控臺(tái)部分悉數(shù)囊括在內(nèi)。而在運(yùn)用極簡底層設(shè)計(jì)的SENSUS系統(tǒng)加持下，就算沒有絢爛的車機(jī)控制，左右滑動(dòng)即可調(diào)動(dòng)不同功能的控制界面，從源頭上規(guī)避了傳統(tǒng)車機(jī)操作生硬的弊端。

當(dāng)然，XC90的設(shè)計(jì)在脫離世俗之時(shí)，并不代表售價(jià)近百萬的它從不認(rèn)同對(duì)豪華的詮釋。中控臺(tái)上表面的皮革、車門扶手、中央扶手等地方，只要是非活動(dòng)部分，都一律采用細(xì)膩的皮革來包裹。而從中控臺(tái)延伸至車門上的原木飾板并不輸靠那些油光锃亮的木飾來得遜色。

簡約而不簡單。這是沃爾沃在設(shè)計(jì)XC90內(nèi)飾交出的答案。但我們從中依舊能讀出，XC90所代表的高冷豪華并不是粗制濫造的拙劣設(shè)計(jì)，亦不是簡單、冰冷的機(jī)械功能主義，而是充滿和諧、柔性、純粹而健美的人性化設(shè)計(jì)。

即便沒有水晶檔把襯托，車上的每一處的按鍵，包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)旋鈕、駕駛模式選項(xiàng)滾輪，門邊的每一個(gè)升窗鍵在內(nèi)，都采用了類似水晶切割的多棱面處理，在保證了最佳觸感的同時(shí)，更是將沃爾沃那種對(duì)美學(xué)的偏執(zhí)表現(xiàn)地淋漓盡致。

而NAPA真皮座椅上的瑞典國旗，表明它使用了原產(chǎn)地瑞典認(rèn)證的皮料以及縫制工藝；以45°對(duì)向拼接的原色木飾板，極力地彰顯著那份源自內(nèi)心的考究；甚至是B柱上下內(nèi)襯板結(jié)合部，在保證不阻礙安全帶收放的前提下，選擇盡可能下放至視野盲區(qū)內(nèi)······

至此，太多太多的細(xì)節(jié)已無法以文字傳遞，因?yàn)槲譅栁值脑O(shè)計(jì)就是那么愛在貌似不經(jīng)意的搭配之下，一切又如渾然天成般奪目。那由此一來，XC90的“質(zhì)樸”不過就是個(gè)假象，強(qiáng)調(diào)與周圍環(huán)境的和諧，視覺感官上的舒適儼然成了它給予外界的視覺佳釀。

用質(zhì)感沖抵躁動(dòng)

是呀，如今的我們總在忙碌中，一次次錯(cuò)過了有如日出、日落般的壯麗，在紙醉金迷的城市喧囂中，一遍遍地忽視了靜待生長的契機(jī)······只是當(dāng)我們被這一切打磨地圓滑市儈，總免不了需要找到一處安生之處用我們心底柔軟的部分，去再度發(fā)現(xiàn)這個(gè)世界。

而如果說，在常人的印象中，誕生于上世紀(jì)末的第一代XC90在十幾年的市場檢驗(yàn)中總脫離不了沉穩(wěn)、中庸的個(gè)性。動(dòng)力雖不算乏力但總距離激情澎湃甚遠(yuǎn)，懸掛有一定韌性但似乎對(duì)豪華的定義缺少了點(diǎn)該有的認(rèn)知，那么，在長達(dá)一周的接觸中，這一代XC90的動(dòng)態(tài)所表現(xiàn)出的驚喜之處顯然要來得更為具象。

動(dòng)力方面，XC90保持著如今沃爾沃在高端車型上所能給到的所有搭配。T5車型搭載的是最大功率為180kW的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，T6車型搭載的是最大功率為235kW的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，T8車型搭載由發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為300kW，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配8速自動(dòng)變速箱。

很顯然，對(duì)于日常最能接觸到、也是目前銷量最大的車型，T6版本的XC90有著彌足的體驗(yàn)意義。且不說這套動(dòng)力總成在參數(shù)層面是否會(huì)在與競品的對(duì)比下占有優(yōu)勢。至少從實(shí)際的體驗(yàn)中，很難將這一版本的XC90和過往的老款車型畫上等號(hào)。

從理論上看，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端總會(huì)在注重起步后加速上時(shí)，帶來低扭差和動(dòng)力遲滯的問題。而機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則在力求在起步階段取得上風(fēng)，卻不得不在面對(duì)后勁不足的問題時(shí)犯難。那由此可見，我們有理由相信，將兩者增壓方式進(jìn)行合理結(jié)合的XC90 T6版，將展現(xiàn)出最出色的動(dòng)力變現(xiàn)。

而事實(shí)上，作為一輛自重彌大的大型SUV，這一版本的XC90的確將兩種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)事關(guān)低扭差和高轉(zhuǎn)動(dòng)力提升不明顯的固有缺點(diǎn)，通過兩者優(yōu)勢的有效放大一并拭除。尤其在克服低速階段后，渦輪介入后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力顯然來的更加充裕。

不過沃爾沃就是沃爾沃，即便在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)3000rpm后本應(yīng)出現(xiàn)的狂躁，在變速箱的勤奮工作下被扼殺了不少。甚至可以說，此時(shí)的XC90正在很鄭重在告訴你：我的high點(diǎn)并不在你的腳下，“地板油”帶來的狂野不是我所追求的。

而在行駛品質(zhì)上，XC90的骨子里畢竟是輛歐洲車。那種像美系車那樣在車內(nèi)制造暈船效果、像日系車視震動(dòng)和減速帶有如驗(yàn)車道具般的路子，無疑都不在沃爾沃制造它的列表中。在舒適和操控這對(duì)矛盾特性中摸索一個(gè)平衡點(diǎn)，才是它該做的事。

縱使每一個(gè)對(duì)車輛的行駛要求都不盡相同，但在面對(duì)連續(xù)坑洼路段、起伏路段，任誰都能輕易感知到，XC90還是保留了歐洲車比較豐富的路感，而在提供有效的行駛支撐和過濾不必要的路面震動(dòng)方面，XC90也做到了絕不含糊的地步。

至于所謂的轉(zhuǎn)向手感，剎車力度，在沒有和同類產(chǎn)品做過足夠?qū)Ρ鹊那闆r下，雖然很難評(píng)判沃爾沃XC90是否在這一級(jí)別能處在一個(gè)很高的位置，但至少，和我開過無數(shù)次的大眾途昂來比，同樣大的車身尺寸、同樣的橫置動(dòng)力布局，沃爾沃XC90能在途昂那虛無縹緲的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)面前，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了好幾個(gè)級(jí)別。當(dāng)然，由于這兩車型本就不屬于一個(gè)陣營，XC90的“好”自是理所當(dāng)然的。

總結(jié)：

當(dāng)你有能力拿出80萬元的購車預(yù)算時(shí)，你可以視品牌號(hào)召力為第一奧義，亦可以為過激的性能表現(xiàn)而傾倒，甚至可以為特斯拉Model X這樣的怪咖擁入懷中，可若想讓這一切恰到好處，讓豪華不再受浮夸束縛，我相信，于沃爾沃XC90定能做到。

而《孫子兵法》中有言，“凡戰(zhàn)者，以正合，以奇勝”。倏忽十年，在變與不變中，從一家諸業(yè)待興的勢微車企，成長為如今在中國、為全球，且持續(xù)精進(jìn)的豪華車企，沃爾沃也已還以世界車壇一個(gè)不一樣的自己。至此，我們更有理由相信，除了安全之外，人性關(guān)懷、社會(huì)責(zé)任、智能化等慣有優(yōu)勢也都幻化成了沃爾沃XC90手握的重要籌碼。

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